미국은 항상 포뮬러 원이 진출하기 힘든 시장이었던 것 같지만 텍사스주 오스틴에 있는 Circuit of the Americas라는 새로운 본거지 덕분에 마침내 위업을 달성한 것 같습니다.

일반적으로 'COTA'라고 하는 이 트랙은 현재 Formula One 일정을 장식하는 최고의 트랙 중 하나입니다. 빠르고 전면적인 섹터 1, 빡빡하고 구불구불한 섹터 2, 그리고 더 빠르고 중간 속도인 섹터 3이 있습니다. 정말 모든 것을 갖추고 있습니다. Circuit of the Americas에서 팬들을 사로잡는 데 도움이 되도록 F1 22의 USA 설정에 대한 가이드입니다.

F1 설정 구성 요소에 대해 자세히 알고 싶다면 전체 F1 22를 확인하세요. 설정 가이드.

건식 및 습식 랩 에 대한 최상의 F1 22 USA 설정에 권장되는 설정입니다.

F1 22 USA(COTA) 설정

• 프론트 윙 에어로: 22
• 리어 윙 에어로: 30
• DT 스로틀 켜기: 50%
• DT 스로틀 끄기: 55%
• 프론트 캠버: -2.50
• 리어 캠버: -1.00
• 프론트 토우: 0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 8
• 리어 서스펜션: 1
• 프론트 안티롤바: 10
• 리어 안티롤바: 2
• 프론트 승차높이: 3
• 후방 승차 높이: 4
• 브레이크 압력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 공기압: 23psi
• 앞 좌측 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 우측 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 좌측 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-Medium
• 피트 윈도우(25% 레이스): 4-6 랩
• 연료(25% 레이스): +1.4 랩

F1 22 USA (COTA) 설정(습식)

• 프론트 윙 에어로: 35
• 리어 윙 에어로: 46
• DT 스로틀 켜기: 80%
• DT 스로틀 끄기 : 55%
• 전방 캠버: -2.50
• 후방 캠버: -2.00
• 전방 토우: 0.05
• 후방 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 1
• 리어 서스펜션: 2
• 프론트 안티 롤 바: 1
• 리어 안티 롤 바: 5
• 프론트 지상고 : 3
• 뒤 승차높이: 5
• 브레이크 압력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 공기압: 23.5psi
• 앞 좌측 타이어 공기압: 23.5psi
• 뒤 우측 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 좌측 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스 ): Soft-Medium
• 피트 윈도우(25% 레이스): 4-6 랩
• 연료(25% 레이스): +1.4 랩

공기역학

Circuit of the Americas는 끝과 중간에 구불구불한 부분이 있고 랩을 시작하기 위한 고속 부분이 있는 복잡한 야수입니다. 거대한 백 스트레이트가 하나 있지만 코너에서 강력한 차가 없으면 누구도 추월할 수 없습니다.

따라서 습식 및 건식을 위한 22-30 설정 약간 극단적으로 들릴 수 있지만 코너, 특히 섹터 1의 Esses에서 그립과 다운포스를 확보하는 데 정확히 필요한 것입니다.

변속기

완전한 견인력이 필요합니다. 미국 GP 회로는 충분히 연장되어 있습니다.트랙션이 좋은 고속 코너.

따라서 우리는 일부 트랙보다 차동 설정을 약간 더 고정했지만 오프 스로틀 차동 설정에 약간의 오류 여유를 남겼습니다. 이 트랙의 행복한 매체를 위해 50%까지 낮출 수도 있습니다. 원하는 경우 더 이상 조정하는 것을 두려워하지 마십시오.

서스펜션 지오메트리

미국 서킷의 Esses를 감안할 때 우리는 상당히 공격적인 전방 캠버 설정을 선택했습니다. 당신은 지속적인 코너에서 강한 접지력을 가진 자동차를 원하고, 우리가 약간의 오류에 대한 여유를 남겨두었지만, 당신은 여전히 ​​느린 코너에서 충분한 접지력을 가지고 있어야 합니다. 후방 캠버와 균형을 약간 조정하여 너무 공격적이지 않도록 했습니다.

토의 경우 날카로운 회전 반응이 필요하므로 전방 토우와 후방 토우 값을 높였습니다. 조금만. 그래도 우리는 이 설정 구성 요소를 너무 많이 사용하면 차량의 안정성이 심하게 영향을 받을 수 있다는 점을 염두에 두었습니다. 에어로 레벨과 지상고 조정으로 이 모든 것을 해결할 수는 없습니다.

Suspension

F1 22의 USA GP에는 범프가 많지 않지만 특히 고속 코너에서 영향력을 발휘할 연석이 많이 있습니다. 차량이 과도하게 튀어오르는 것을 원하지 않으며 더 빠른 코너링을 통해 공기역학적 안정성을 잃고 싶지도 않습니다. 우리는 갔다상대적으로 견고한 프론트 서스펜션과 프론트 안티 롤 바 설정, 전면과 후면 모두에서 안티 롤 바 값을 높이기 위해 조금 더 수행했습니다.

트랙의 특성으로 인해 지상고를 원합니다. 쉽게 불안정해질 수 있는 연석에서 차를 잃지 않을 만큼 충분히 높아야 합니다. 이것은 일반적으로 섹터 1과 섹터 3의 몇 개의 코너에만 적용되지만 나머지 랩의 지상고를 설정하려고 하면 이 두 섹터에서 큰 시간을 잃게 됩니다.

만약 차가 충분히 안정적이라고 느끼면 후방 승차 높이에 대한 값을 아주 약간 낮추어 약 6으로 가라앉힐 수 있습니다.

브레이크

100%-50% 브레이크 압력 및 바이어스 설정은 F1 22의 USA GP 주변에서 유용합니다. 이 설정은 대부분의 레이스에서 기본값이 되었으며, 록업을 해제하고 필요할 때 충분한 출력을 제공합니다.

타이어

서킷 오브 더 아메리카스에서 타이어 공기압에 관해서는 대부분 개인 취향에 따라 선택해야 합니다. 직선 속도를 좀 더 끌어내고 싶은지, 아니면 속도를 조금 더 낮추고 더 낮은 최고값에 만족하는지에 따라 달라집니다.

여기, 우리는 중간 지점으로 갔다. 트랙은 섹터 1과 타이어가 받는 하중 덕분에 타이어에 상당히 가혹할 수 있습니다. 따라서 직선에 대해 걱정하지 않는 것이 가장 좋습니다.USA GP에서 너무 빠른 속도.

Circuit of the Americas는 지금까지 F1 21에서 운전하기에 가장 즐거운 트랙 중 하나입니다. 스포츠, 미국은 매우 인기있는 목적지이며 종종 달력에서 최고의 경주 중 하나입니다.

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