அமெரிக்கா எப்பொழுதும் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு ஒரு கடினமான சந்தையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் ஒரு புதிய வீட்டைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் அது இறுதியாக சாதனையை அடைந்தது போல் தெரிகிறது: ஆஸ்டின், டெக்சாஸில் உள்ள அமெரிக்காவின் சர்க்யூட்.

பொதுவாக 'COTA' என குறிப்பிடப்படும் இந்த ட்ராக், தற்போது ஃபார்முலா ஒன் காலெண்டரை ஏற்ற சிறந்த டிராக்குகளில் ஒன்றாகும். இது வேகமான, சுறுசுறுப்பான செக்டர் 1, இறுக்கமான மற்றும் முறுக்கப்பட்ட பிரிவு 2, பின்னர் வேகமான மற்றும் நடுத்தர வேகமான செக்டர் 3 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது - இது உண்மையில் அனைத்தையும் பெற்றுள்ளது. சர்க்யூட் ஆஃப் தி அமெரிக்காஸில் உள்ள ரசிகர்களை வெல்ல உங்களுக்கு உதவ, இது F1 22 இல் உள்ள USA அமைப்பிற்கான எங்கள் வழிகாட்டியாகும்.

F1 அமைவு கூறுகளைப் பற்றி மேலும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்றால், முழு F1 22 ஐப் பார்க்கவும் அமைவு வழிகாட்டி.

இவை உலர்ந்த மற்றும் ஈரமான மடிகளுக்கான சிறந்த F1 22 USA அமைப்பிற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் .

F1 22 USA (COTA) அமைப்பு

• முன் இறக்கை ஏரோ: 22
• ரியர் விங் ஏரோ: 30
• டிடி ஆன் த்ரோட்டில்: 50%
• டிடி ஆஃப் த்ரோட்டில்: 55%<9
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின் கேம்பர்: -1.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின்புற கால்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 8
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 1
• முன்புறம் ஆன்டி-ரோல் பார்: 10
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 2
• முன்பக்க சவாரி உயரம்: 3
• பின்புற சவாரி உயரம்: 4
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் (25% பந்தயம்): 4-6 லேப்
• எரிபொருள் (25% பந்தயம்): +1.4 லேப்கள்

F1 22 USA (COTA) அமைவு (ஈரமான)

• முன் இறக்கை ஏரோ: 35
• ரியர் விங் ஏரோ: 46
• டிடி ஆன் த்ரோட்டில்: 80%
• டிடி ஆஃப் த்ரோட்டில் : 55%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின் கேம்பர்: -2.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின் கால்விரல்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 1
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 2
• முன்பக்க ஆன்டி-ரோல் பார்: 1
• பின்பக்க ஆன்டி-ரோல் பார்: 5
• முன்பக்க சவாரி உயரம் : 3
• பின்புற சவாரி உயரம்: 5
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 23.5 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 23.5 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம் ): மென்மையான-நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் (25% பந்தயம்): 4-6 லேப்
• எரிபொருள் (25% பந்தயம்): +1.4 சுற்றுகள்

ஏரோடைனமிக்ஸ்

அமெரிக்காவின் சர்க்யூட் ஒரு சிக்கலான மிருகம், இறுதியில் மற்றும் நடுவில் ஒரு முறுக்கப்பட்ட பகுதி மற்றும் மடியைத் தொடங்க அதிவேகப் பிரிவு உள்ளது. ஒரு பெரிய முதுகு நேராக உள்ளது, ஆனால் மூலைகளில் வலுவான கார் இல்லையென்றால், நீங்கள் யாரையும் முந்திச் செல்ல முடியாது.

எனவே, ஈரமான மற்றும் உலர்விற்கான 22-30 அமைப்பு சற்று தீவிரமானதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் மூலைகளில் பிடிப்பு மற்றும் டவுன்ஃபோர்ஸ் இருக்க வேண்டியது இதுதான், குறிப்பாக செக்டர் 1ல் உள்ள எஸ்ஸஸ்.

டிரான்ஸ்மிஷன்

சில மெதுவான மூலைகள் இருந்தாலும் நேரடி இழுவை தேவை, அமெரிக்க ஜிபி சர்க்யூட் போதுமான அளவு நீடித்தது,நீங்கள் நல்ல இழுவையை விரும்பும் அதிவேக மூலைகள்.

இதனால், சில ட்ராக்குகளை விட வேறுபட்ட அமைப்பை சிறிது கூடுதலாகப் பூட்டியுள்ளோம், ஆனால் ஆஃப்-த்ரோட்டில் டிஃபெரன்ஷியல் அமைப்புகளில் பிழைக்காக சில விளிம்புகளை விட்டுவிட்டோம். இந்த டிராக்கிற்கான மகிழ்ச்சியான ஊடகத்திற்கு நீங்கள் 50 சதவிகிதம் கூட செல்லலாம். நீங்கள் விரும்பினால் அதை மேலும் சரிசெய்ய பயப்பட வேண்டாம்.

சஸ்பென்ஷன் ஜியோமெட்ரி

அமெரிக்காவின் சர்க்யூட்டில் உள்ள எஸ்ஸஸ் கொடுக்கப்பட்டதால், நாங்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமான முன் கேம்பர் அமைப்பிற்கு சென்றுள்ளோம். நிலையான மூலைகளில் வலுவான பிடியைக் கொண்ட கார் உங்களுக்குத் தேவை, மேலும் பிழைக்கான சில விளிம்புகளை நாங்கள் விட்டுவிட்டாலும், மெதுவான மூலைகளில் நீங்கள் இன்னும் போதுமான பிடியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பின்பக்க கேம்பருடன் சிறிது சமன் செய்துள்ளோம், அங்கு மிகவும் ஆக்ரோஷமாக செல்லக்கூடாது என்பதில் உறுதியாக இருக்கிறோம்.

கால்விரலுக்கு, உங்களுக்கு கூர்மையான திருப்பம் தேவை என்பதால், முன் கால் மற்றும் பின்புற கால்விரல் மதிப்புகளை உயர்த்தியுள்ளோம். கொஞ்சம். இருப்பினும், இந்த அமைவு கூறுகளுடன் அதிக தூரம் சென்றால், காரின் நிலைத்தன்மை மோசமாகப் பாதிக்கப்படும் என்பதை நாங்கள் கவனத்தில் கொண்டுள்ளோம் - மேலும் ஏரோ நிலைகள் மற்றும் சவாரி உயரம் சரிசெய்தல் மூலம் இதையெல்லாம் நீங்கள் எதிர்கொள்ள முடியாது.

இடைநிறுத்தம்

F1 22 இல் USA GP இல் அதிக பம்ப்கள் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் க்ளூட்டிங் செய்யும் பல தடைகள் உள்ளன, குறிப்பாக அதிவேக மூலைகளில். உங்கள் கார் துளிர்விடுவதை நீங்கள் விரும்பவில்லை, மேலும் வேகமான மூலைகள் மூலம் அந்த ஏரோடைனமிக் நிலைத்தன்மையை இழக்கவும் விரும்பவில்லை. நாங்கள் ஒரு சென்றுள்ளோம்ஒப்பீட்டளவில் உறுதியான முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் முன் ஆண்டி-ரோல் பார் அமைப்பு, முன் மற்றும் பின்புறம் இரண்டிலும் ஆன்டி-ரோல் பார் மதிப்புகளை உயர்த்துவதற்கு சற்று அதிகமாக செய்யப்பட்டுள்ளது.

டிராக்கின் அம்சங்களின் காரணமாக, உங்கள் சவாரி உயரத்தை நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள். நீங்கள் ஒரு கெர்பின் மீது காரை இழக்காத அளவுக்கு உயரமாக இருக்க வேண்டும், அங்கு அது எளிதில் சீர்குலைந்துவிடும். இது பொதுவாக செக்டார் 1 மற்றும் செக்டார் 3ல் உள்ள ஓரிரு மூலைகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், ஆனால் மீதமுள்ள மடியில் சவாரி உயரத்தை அமைக்க முயற்சித்தால், அந்த இரண்டு பிரிவுகளிலும் அதிக நேரத்தை இழக்க நேரிடும்.

கார் போதுமான அளவு நிலையானதாக உணர்கிறது, பின்னர் நீங்கள் பின்புற சவாரி உயரத்திற்கு மதிப்புகளை சற்று குறைத்து, அதை ஆறாக மூழ்கடிக்கலாம்.

பிரேக்குகள்

100%-50% பிரேக் பிரஷர் மற்றும் பயாஸ் அமைப்பு F1 22 இல் USA GPஐச் சுற்றி உங்களுக்குச் சிறப்பாகச் சேவை செய்யும். இந்த அமைப்பு பெரும்பாலான பந்தயங்களுக்கு இயல்புநிலையாக மாறிவிட்டது. லாக்-அப்களை முடக்கி, தேவைப்படும்போது போதுமான சக்தியை உங்களுக்குக் கொடுக்கலாம்.

டயர்கள்

அமெரிக்காவின் சர்க்யூட்டில் டயர் பிரஷர் வரும்போது, ​​பெரும்பாலான தேர்வுகள் தனிப்பட்ட விருப்பத்தின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும். இது, நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் நேராக-வரி வேகத்தை வெளியேற்ற முயற்சிக்க விரும்புகிறீர்களா அல்லது அதைச் சற்றுக் குறைத்து, குறைந்த டாப்-எண்ட் மதிப்பிற்குத் தீர்வு காண்பதில் நீங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறீர்களா என்பதைப் பொறுத்தது.

இங்கே, நாங்கள் நடுநிலைக்கு சென்றோம். பிரிவு 1 மற்றும் டயர்கள் மூலம் போடப்படும் சுமைகள் காரணமாக டயர்களில் டிராக் மிகவும் கடுமையாக இருக்கும். எனவே, உங்கள் நேர்கோட்டைப் பற்றி கவலைப்படுவதைத் தவிர்ப்பது நல்லதுயுஎஸ்ஏ ஜிபியில் அதிக வேகம்.

அமெரிக்காவின் சர்க்யூட், எஃப்1 21ல் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான டிராக்குகளில் ஒன்றாகும். கடந்த ஆண்டு பந்தயம் இல்லாதது ரசிகர்களுக்கு சுத்தியல் அடியாக இருந்தது. விளையாட்டு, அமெரிக்கா மிகவும் பிரபலமான இடமாகவும், காலெண்டரில் சிறந்த பந்தயங்களில் ஒன்றாகவும் உள்ளது.

உங்கள் சொந்த யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அமைப்பைப் பெற்றுள்ளீர்களா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் எங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்!

மேலும் F1 22 அமைப்புகளைத் தேடுகிறீர்களா?

F1 22: ஸ்பா (பெல்ஜியம்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்). )

F1 22: ஜப்பான் (சுசுகா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22 சிங்கப்பூர் (மெரினா பே) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 : அபுதாபி (யாஸ் மெரினா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரேசில் (இண்டர்லாகோஸ்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடி)

F1 22: ஹங்கேரி (ஹங்கரோரிங்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மெக்சிகோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜித்தா (சவூதி அரேபியா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மோன்சா (இத்தாலி) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரேலியா (மெல்போர்ன்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: இமோலா (எமிலியா ரோமக்னா) அமைவு வழிகாட்டி ( ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பஹ்ரைன் அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மொனாக்கோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பாகு (அஜர்பைஜான் ) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரியா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஸ்பெயின் (பார்சிலோனா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரான்ஸ் (பால் ரிக்கார்ட்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: கனடாஅமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 கேம் அமைப்புகள் மற்றும் அமைப்புகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன: வேறுபாடுகள், டவுன்ஃபோர்ஸ், பிரேக்குகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்