Spa-kretsen er en av de mest fryktinngytende på Formel 1-kalenderen. Det gir en veldig unik utfordring, med Sector 1 og Sector 3 handler om høyhastighet, men Sector 2 er en stram og kronglete affære som krever mye downforce.

Som du kan forestille deg, er det ikke det enkleste spor å sette opp for i spillet. Så dette er vår F1-oppsettguide for den tøffe, men veldig underholdende belgiske GP.

Hvis du vil lære mer om oppsettskomponentene i dette spillet, sjekk ut den komplette F1 22-oppsettsveiledningen.

Dette er de anbefalte innstillingene for beste F1 22 Spa-oppsett for tørre og våte runder .

Beste F1 22 Spa (Belgia) oppsett

• Front Wing Aero: 7
• Rear Wing Aero: 16
• DT On Throttle: 100%
• DT Off Throttle: 56%
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -2,00
• Front Toe: 0,05
• Bakre Toe: 0,20
• Fjæring foran: 5
• Bakfjæring: 2
• Front anti-roll Bar: 6
• Bak anti-Roll Bar: 2
• Kjørehøyde foran: 6
• Bak Kjørehøyde: 3
• Bremsetrykk: 100 %
• Frontbremsespenning: 50%
• Front høyre dekktrykk: 22,5 psi
• Front venstre dekktrykk : 22,5 psi
• Høyre bakre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % rase): Soft-Medium
• Pit Window (25 % løp): 4-5 runder
• Brennstoff (25 % løp): +1,4 runder

Beste F1 22 Spa (Belgia) oppsett (våt)

• Front Wing Aero:30
• Rear Wing Aero: 38
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 52%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1,00
• Front Toe: 0,05
• Bakre Toe: 0,20
• Fjæring foran: 10
• Bakfjæring: 1
• Front anti-roll Bar: 10
• Bak anti-Roll Bar: 1
• Front Ride Høyde: 4
• Bak Ride Høyde: 4
• Bremsetrykk: 100 %
• Forbremsespenning: 50 %
• Front høyre dekktrykk: 23,5 psi
• Front venstre dekktrykk: 23,5 psi
• Bakre høyre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % rase): Myk-middels
• Pit Window (25 % rase) ): 4-5 runder
• Brennstoff (25 % løp): +1,4 runder

Aerodynamikkoppsett

Spa handler mest om kraft og rettlinjet hastighet, men da krever sektor 2 ganske mye downforce. I den ekte Formel 1 vil du jevnlig se relativt tynne bakvinger for å takle de høyere hastighetskravene.

I F1 22 kan du bringe bakvingen til under standard seks-rating, så vel som frontvingen, for å skape et balansert oppsett for kretsen. Ved å gjøre dette kan du presse hardt i mellomsektoren og ikke tape i sektor 1 og 3.

Transmisjonsoppsett

Mens de nåværende Formel 1-dekkene tillater ett-stopp-løp på de fleste arenaer , inkludert Spa, er den belgiske Grand Prix fortsatt en av de tøffere banene på dekk. Så sent som i 2015 så vi en utblåsning for Sebastian Vettel og hansFerrari bare et par runder fra slutten.

Du har råd til å åpne opp differensialinnstillingene litt i vått og tørt for Spa. Banen har ikke mange svinger med lav hastighet, med La Source og bussholdeplassen Chicane som de to viktigste. Dette skal bidra til å holde dekkene i grei stand og gi god trekkraft i de lengre svingene.

Oppsett av fjæringsgeometri

Det er fristende å gå helt til venstre og høyre med front og bak camber, men å gå for aggressiv begge veier vil bare se at du tygger opp dekkene – spesielt hvis du ikke har oppveid dekkslitasje i andre områder av bilen.

Du vil selvfølgelig ha som mye grep som mulig i hjørnene, gitt at noen av Spas hjørner er ganske lange. Skulle du miste det grepet, vil du sannsynligvis ende opp med å komme i kontakt med sperringene.

Du kan imidlertid komme unna med mindre tåverdier, noe som vil hjelpe deg i de lengre svingene banen har, spesielt Pouhon og Blanchimont. Disse er veldig lange og vedvarende svinger, er to av de viktigste på banen, og er to av de mest risikable under våte forhold.

Oppsett av fjæring

Få den kjørehøyden så lav som mulig for å maksimere din rettlinjede hastighet i sektor 1 og 3: det er tross alt hva Spa handler om. Hvis hastigheten din på rett linje ikke er opp til jobben, kommer du til å bli forbikjørt ganske lett påBelgisk GP.

Du har absolutt råd til å være mer aggressiv og fastere med fjæringsinnstillingene dine på Spa, noe som gir god stabilitet i de lengre svingene. Å ha et litt mykere oppsett for krengningsstang vil hjelpe deg med å kjøre i de lengre svingene. Enhver mangel på innledende reaksjonsevne kan endres med en ny omdreining av frontvingen, hvis det er det du trenger.

Bremseoppsett

Hold bremsetrykket på 100 % for både den våte og den våte tørr, men leker absolutt litt med bremseskjevheten i vått tilstand.

Fransene som låser seg er sannsynligvis din største bekymring i tørt, men det kan vende seg til å være bakdekkene når det kommer til det våte været. Så ta det pent og rolig og juster deretter for å holde bilen din stabil.

Dekkoppsett

Du vil skru opp dekktrykket så mye som du muligens tør hos den belgiske GP i F1 22, for å redusere rullemotstanden og få ut bare litt mer rettlinjet hastighet. Forhåpentligvis vil resten av oppsettet hjelpe med eventuell økning i dekktemperaturen og ikke slite ut dekkene.

For det våte, øk dekktrykket litt. De våte og mellomliggende dekkene kommer til å bli en litt tøff tur rundt denne banen, og det er veldig enkelt å spinne opp bakhjulene under fuktige forhold.

Den belgiske Grand Prix er den lengste på F1 kalender, og det er godt mulig detdet kan regne på den ene siden av banen mens det er tørt på en annen del. Gjør det feil, og Spa vil sikkert straffe deg, men gjør det riktig, og du vil nyte en av de mest givende kjøreopplevelsene du kan finne i F1 22.

Har du en belgisk Grand Prix-oppsett? Gi oss beskjed i kommentarene nedenfor!

Leter du etter flere F1 22-oppsett?

F1 22: Silverstone (Storbritannia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Konfigurasjonsveiledning for Japan (Suzuka) (våt og tørr runde) og tips

F1 22: Oppsettveiledning for USA (Austin) (våt og tørr runde)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Oppsettguide (Våt og Tørr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Brasil (Interlagos) Oppsett Veiledning (våt og tørr runde)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22: Oppsettveiledning for Mexico (våt og tørr)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Italia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup Guide (Våt og Tørr)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Oppsettveiledning for Bahrain (Våt og Tørr)

F1 22: Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Austria Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Konfigurasjonsveiledning for Spania (Barcelona) (vått og tørt)

F1 22: Konfigurasjonsveiledning for Frankrike (Paul Ricard) (vått og tørt)

F1 22: Canada-oppsettVeiledning (våt og tørr)

F1 22 Spilloppsett og innstillinger forklart: Alt du trenger å vite om differensialer, downforce, bremser og mer