加拿大GP赛道经常上演本赛季最精彩的比赛，同时也是F1 22中最值得驾驶的赛道之一。

在游戏中，您可以创造出许多超车动作，例如在发夹弯、冠军墙和进入Virage Senna。 为了在这个激动人心的场地帮助您，这里是我们的《F1 22》吉尔斯-维伦纽夫赛道指南。

欲了解更多有关每个F1设置组件的信息，请参阅我们完整的F1 22设置指南。

这些是最好的加拿大GP湿式和干式F1设置。

最佳F1 22加拿大设置

• 前翼空气动力学: 26
• 后翼空气动力学: 32
• 节流阀开度: 70
• DT 关闭节气门: 51
• 前倾角: -2.50
• 后倾角: -1.50
• 前趾: 0.05
• 后趾: 0.20
• 前悬挂: 7
• 后悬挂: 3
• 前防撞杆：7
• 后防倾杆：4
• 前座高度：3
• 后座高度：4
• 制动压力: 100%
• 前制动偏置：50
• 右前轮胎气压：25 psi
• 前左轮胎气压：25 psi
• 右后轮胎压：23 psi
• 左后轮胎压：23 psi
• 轮胎策略（25%的比赛）：中软胎
• 维修窗口（25%比赛）：7-9圈
• 燃油（25%比赛）：+1.6圈

最佳F1 22加拿大站（湿滑）

• 前翼空气动力学: 29
• 后翼空气动力学: 39
• 节流阀开度: 50%
• DT 关闭节流阀: 60
• 前倾角: -3.00
• 后倾角: -1.50
• 前趾：0.01
• 后趾: 0.44
• 前悬架：2
• 后悬挂: 5
• 前防撞杆：3
• 后防撞杆：6
• 前座高度：3
• 后座高度：6
• 制动压力: 100%
• 前制动器偏置：53
• 右前轮胎气压：25 psi
• 前左轮胎气压：25 psi
• 右后轮胎压：23 psi
• 左后轮胎压：23 psi
• 轮胎策略（25%比赛）：中软胎
• 维修窗口（25%比赛）：7-9圈
• 燃油（25%比赛）：+1.6圈

空气动力学

吉尔-维伦纽夫赛道是F1赛历上速度最快的赛道之一，但它也有很多弯道。 这条赛道与蒙扎赛道不同，它有很多制动区，您可以在这些制动区完成超车动作，因此您在这些弯道也需要足够的下压力。

因此，我们采用了下压力更重的设置，以保持赛车的稳固性，并在赛车通过一些较快的弯道时保持良好的稳定性。 如果您想要更高的直线速度，当然可以将级别调低一些。

变速箱

加拿大赛道是快速、慢速和中速弯道的混合赛道。 在这条赛道上，正确的差速器设置是绝对的关键，同时还要尽可能地保护轮胎。 理想情况下，加拿大赛道是一条简单的一站式赛道，赛道的半街道性质意味着轮胎磨损并不是一个真正的大问题。 您需要锁定更多的差速器在湿滑的路面上帮助实现完全牵引。

悬架几何

我们发现，通过F1 22的悬挂几何设置，您可以获得一辆操控性和整体平衡性都很好的赛车。 我们留出了一些余地，因此如果您觉得有什么地方需要更改，您可以在进入设置屏幕时轻松完成。

悬架

悬挂系统的设置更多取决于驾驶者而非赛道本身。 我们为加拿大GP赛车采用了相对中性的设置，看起来效果不错，无论在湿地还是旱地，行驶高度都能很好地应对路缘和任何颠簸。 当然，您可以根据自己的驾驶风格，按照自己的要求和需要进行调整。

制动器

有了F1 22中的这一制动设置，您几乎可以在任何赛道上驰骋，同时还能有效防止可怕的抱死现象。 我们将干地和湿地的制动偏置保持在50%-53%。

轮胎

考虑到加拿大大奖赛的轮胎整体磨损程度较低，而且您希望从您的赛车中榨取大量的直线速度，增加轮胎气压是完全可以做到的。

不过，在湿滑路面行驶时，不要害怕降低轮胎气压，因为湿滑轮胎很可能需要比干胎行驶更远的距离，轮胎过热将导致磨损，而这正是您想要避免的。

看似简单的赛道，吉尔-维伦纽夫赛道（Circuit Gilles Villeneuve）却有其复杂性，驾驶它绝对是一种享受。 加拿大大奖赛并不是最长的比赛，但一旦您获得最佳设置，它的乐趣肯定会名列前茅。

您有自己的加拿大大奖赛装备吗？ 请在下面的评论区与我们分享！

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