Der kanadische GP-Kurs bietet oft einige der besten Rennen der Saison und ist sicherlich auch eine der besten Rennstrecken der Formel 22.

Im Spiel können Sie zahlreiche Überholmanöver ausführen, z. B. in der Haarnadelkurve, an der Wall of Champions und in der Virage Senna. Um Ihnen an diesem aufregenden Ort zu helfen, finden Sie hier unseren Streckenführer zum Circuit Gilles Villeneuve in F1 22.

Weitere Informationen zu den einzelnen F1-Setup-Komponenten finden Sie in unserem vollständigen F1 22-Setup-Leitfaden.

Dies sind die besten Nass- und Trocken-Setups für den kanadischen GP.

Beste F1 22 Kanada-Einstellung

• Frontflügel Aero: 26
• Heckflügel Aero: 32
• DT On Throttle: 70%
• DT vom Gaspedal: 51%
• Sturz vorne: -2.50
• Sturz hinten: -1,50
• Vordere Spitze: 0,05
• Vorspur hinten: 0,20
• Vordere Aufhängung: 7
• Hintere Aufhängung: 3
• Stabilisator vorne: 7
• Anti-Roll-Bar hinten: 4
• Fahrhöhe vorne: 3
• Fahrhöhe hinten: 4
• Bremsdruck: 100%
• Vorspannung der Vorderradbremse: 50%
• Reifendruck vorne rechts: 25 psi
• Reifendruck vorne links: 25 psi
• Reifendruck hinten rechts: 23 psi
• Reifendruck hinten links: 23 psi
• Reifenstrategie (25 % Rennen): Weich-Mittel
• Boxenfenster (25% Rennen): 7-9 Runden
• Kraftstoff (25% Rennen): +1,6 Runden

Beste F1 22 Kanada-Einstellung (nass)

• Frontflügel Aero: 29
• Heckflügel Aero: 39
• DT On Throttle: 50%
• DT vom Gaspedal: 60%
• Sturz vorne: -3.00
• Sturz hinten: -1,50
• Vordere Spitze: 0,01
• Vorspur hinten: 0,44
• Vordere Aufhängung: 2
• Hintere Aufhängung: 5
• Stabilisator vorne: 3
• Anti-Roll-Bar hinten: 6
• Fahrhöhe vorne: 3
• Fahrhöhe hinten: 6
• Bremsdruck: 100%
• Vorspannung der Vorderradbremse: 53 %.
• Reifendruck vorne rechts: 25 psi
• Reifendruck vorne links: 25 psi
• Reifendruck hinten rechts: 23 psi
• Reifendruck hinten links: 23 psi
• Reifenstrategie (25 % Rennen): Weich-Mittel
• Boxenfenster (25% Rennen): 7-9 Runden
• Kraftstoff (25% Rennen): +1,6 Runden

Aerodynamik

Die Strecke von Gilles Villeneuve ist eine der schnellsten im Formel-1-Kalender, aber sie hat auch viele Kurven. Es ist nicht ganz so wie in Monza, wo es viele Bremszonen gibt, in denen man gut überholen kann, so dass man auch für diese Kurven viel Abtrieb braucht.

Daher haben wir uns für ein Setup mit mehr Abtrieb entschieden, um das Auto in der Spur zu halten und für eine gute Stabilität zu sorgen, wenn man das Auto durch einige der schnelleren Kurven wirft. Wenn man etwas mehr Geschwindigkeit auf der Geraden haben möchte, kann man die Werte natürlich ein wenig herunterschrauben.

Übertragung

Kanada ist eine Mischung aus schnellen, langsamen und mittelschnellen Kurven. Die richtige Einstellung des Differentials ist auf dieser Strecke der Schlüssel zum Erfolg, wobei das Ziel auch darin besteht, die Reifen so weit wie möglich zu schonen. Im Idealfall ist Kanada ein einfaches Ein-Stopp-Rennen, wobei der Halbstraßencharakter der Strecke bedeutet, dass der Reifenverschleiß nie wirklich ein großes Problem darstellt. Sie werden ein stärker gesperrtes Differential benötigenauf nasser Fahrbahn, um die Traktion zu verbessern.

Geometrie der Aufhängung

Wir haben festgestellt, dass man mit diesem F1 22-Setup für die Aufhängungsgeometrie ein Auto erhält, das alles so handhabt, wie es sollte, und insgesamt eine gute Balance schafft. Wir haben ein wenig Spielraum gelassen, so dass man, wenn man das Gefühl hat, dass etwas geändert werden muss, dies leicht tun kann, wenn man den Setup-Bildschirm aufruft.

Aufhängung

Das Fahrwerk ist ein Teil des Setups, der eher von Ihnen als Fahrer abhängt als von der Strecke selbst. Wir haben uns bei unserem kanadischen GP-Auto für ein relativ neutrales Setup entschieden, das recht gut zu funktionieren scheint, und die Fahrzeughöhe kommt sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit gut mit den Bordsteinen und Unebenheiten zurecht. Sie können es natürlich an Ihre eigenen Wünsche und Bedürfnisse anpassen, je nach Ihrem Fahrstil.

Bremsen

Mit diesem Bremssetup in F1 22 können Sie so gut wie jede Strecke bewältigen und dabei vor allem die gefürchteten Blockierungen vermeiden. Wir haben die Bremsbalance für Trockenheit und Nässe bei 50-53 % gehalten.

Reifen

In Anbetracht des geringen Reifenverschleißes beim GP von Kanada und der Tatsache, dass Sie eine gute Geschwindigkeit auf der Geraden aus Ihrem Auto herausholen wollen, ist eine Erhöhung des Reifendrucks etwas, das Sie sich durchaus erlauben können.

Trotzdem sollten Sie sich nicht scheuen, den Reifendruck auf nasser Fahrbahn etwas zu senken, denn die Regenreifen müssen höchstwahrscheinlich viel weiter fahren als die Trockenreifen, und eine Überhitzung der Reifen führt zu dem Verschleiß, den Sie vermeiden wollen.

Der Circuit Gilles Villeneuve mag wie eine einfache Strecke aussehen, aber er hat seine Tücken, und es macht einfach Spaß, ihn zu befahren. Der kanadische GP ist nicht das längste Rennen, aber er hat einen hohen Spaßfaktor, wenn man das beste Setup gefunden hat.

Haben Sie Ihr eigenes Setup für den Großen Preis von Kanada? Teilen Sie es mit uns in den Kommentaren unten!

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