A pista do GP de Canadá adoita ofrecer algunhas das mellores carreiras da tempada e, sen dúbida, tamén é un dos mellores circuítos para circular na F1 22.

No xogo podes crear moitos adiantamentos. movementos, como no Hairpin, o Muro dos Campións e en Virage Senna. Para axudarche neste emocionante lugar, aquí tes a nosa guía de pistas do Circuíto Gilles Villeneuve en F1 22.

Para obter máis información sobre cada compoñente de configuración de F1, consulta a nosa guía completa de configuracións de F1 22.

Estas son as mellores configuracións de F1 en seco e húmido do GP de Canadá.

Mellor configuración de F1 22 en Canadá

• Front Wing Aero: 26
• Traseira Wing Aero: 32
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 51%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -1,50
• Punta dianteira: 0,05
• Punta traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 7
• Suspensión traseira: 3
• Anti-rollo dianteiro Barra: 7
• Barra estabilizadora traseira: 4
• Altura de marcha dianteira: 3
• Altura de marcha traseira: 4
• Presión de freo: 100%
• Bias do freo dianteiro: 50%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 25 psi
• Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 25 psi
• Presión dos neumáticos traseiro dereito: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): suave-medio
• Xanela de boxes (25 % de carreira): 7-9 voltas
• Combustible (25 % de carreira): +1,6 voltas

Mellor configuración de F1 22 Canadá (húmido)

• Front Wing Aero: 29
• Rear Wing Aero: 39
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber:-3,00
• Cambiación traseira: -1,50
• Debe dianteiro: 0,01
• Debe traseiro: 0,44
• Suspensión dianteira: 2
• Traseira Suspensión: 5
• Barra estabilizadora dianteira: 3
• Barra estabilizadora traseira: 6
• Altura de marcha dianteira: 3
• Altura de marcha traseira: 6
• Presión do freo: 100%
• Presión do freo dianteiro: 53%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 25 psi
• Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 25 psi
• Presión dos neumáticos traseiros dereitas: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): suave-medio
• Pit Ventá (25% carreira): 7-9 voltas
• Combustible (25% carreira): +1,6 voltas

Aerodinámica

O circuíto de Gilles Villeneuve é un dos o máis rápido do calendario da Fórmula Un, pero tamén ten moitas curvas. Isto non é como Monza, xa que hai moitas zonas de freada nas que podes realizar un bo adiantamento, polo que tamén necesitarás moita carga aerodinámica para esas curvas.

Por iso, nós optou por unha configuración máis cargada de carga aerodinámica para manter o coche plantado e permitir unha boa estabilidade cando estás lanzando o coche por algunhas das curvas máis rápidas. Se queres un pouco máis de velocidade en liña recta, podes, por suposto, baixar un pouco os niveis.

Transmisión

Canadá é unha mestura de velocidade rápida, lenta e media. esquinas. Axustar correctamente o diferencial neste circuíto será absolutamente fundamental, co obxectivo tamén de protexer os pneumáticos na medida do posible. O ideal é Canadáunha carreira sinxela e única, coa natureza do circuíto semirúa que significa que o desgaste dos pneumáticos nunca é realmente un problema importante. Vai querer un diferencial máis bloqueado en húmido para axudar a tracción total.

Xeometría da suspensión

Atopamos que con esta configuración de F1 22, para a xeometría da suspensión, obtén un coche que se encarga de todo. como debería e crea un bo equilibrio en xeral. Deixamos un pouco de marxe, polo que se cres que hai que cambiar algo, podes facelo facilmente cando entres na pantalla de configuración.

Suspensión

A suspensión forma parte da configuración. iso depende máis de ti como condutor que da propia pista. Buscamos unha configuración relativamente neutra para o noso coche de GP de Canadá, que parece funcionar bastante ben, e a altura da marcha manexa ben os bordos e calquera desnivel tanto en húmido como en seco. Non dubides, por suposto, para axustarte aos teus propios desexos e necesidades en función do teu estilo de condución.

Freos

Con esta configuración de freos en F1 22, podes facer case calquera pista mentres defendendo predominantemente os temidos encerros. Mantivemos o sesgo dos freos nun 50 - 53 % para secos e mollados.

Pneumáticos

Dada a falta xeral de desgaste dos pneumáticos no GP de Canadá e o feito de querer para espremer unha boa cantidade de velocidade en liña recta do teu coche, aumentar a presión dos pneumáticos é algo do que podes escapar.

Aínda así, cando sechega a correr en mollado, non teñas medo de baixar un pouco a presión dos pneumáticos. O máis probable é que os pneumáticos húmidos teñan que ir moito máis lonxe que os pneumáticos secos, e o sobrequecemento destes provocará o desgaste que queres evitar.

Pode parecer un circuíto sinxelo, pero o Circuíto Gilles Villeneuve ten as súas complexidades. , e é unha explosión absoluta para conducir. O GP de Canadá non é a carreira máis longa, pero certamente ocupa un lugar destacado polo factor de gozo unha vez que tes a mellor configuración.

Tes a túa propia configuración para o Gran Premio de Canadá? Compárteo connosco na sección de comentarios a continuación!

Buscas máis configuracións de F1 22?

Guía de configuración de F1 22: Spa (Bélxica) Seco)

F1 22: Guía de configuración de Xapón (Suzuka) (volta húmida e seca)

F1 22: Guía de configuración de EUA (Austin) (volta húmida e seca)

F1 22 Guía de configuración de Singapur (Marina Bay) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Abu Dhabi (Yas Marina) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Brasil (Interlagos) Guía (mollada e seca)

F1 22: Guía de configuración de Hungría (Hungaroring) (mollada e seca)

F1 22: Guía de configuración de México (mollada e seca)

F1 22: Guía de configuración de Jeddah (Arabia Saudita) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Monza (Italia) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Australia (Melbourne) (Húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Imola (Emilia Romagna) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Bahrein (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Mónaco (Wete seco)

F1 22: Guía de configuración de Bakú (Azerbaiyán) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Austria (húmido e seco)

F1 22: España (Barcelona) Guía de configuración (húmido e seco)

F1 22: Francia (Paul Ricard) Guía de configuración (húmido e seco)

F1 22 Explicación das configuracións e configuracións do xogo: todo o que precisa saber sobre Diferenciais, carga aerodinámica, freos e moito máis