Het Canadese GP-circuit levert vaak de beste races van het seizoen op en is zeker ook een van de beste circuits om op te rijden in F1 22.

In de game kun je tal van inhaalbewegingen maken, zoals bij de Hairpin, de Wall of Champions en in Virage Senna. Om je te helpen op deze spannende locatie, is hier onze circuitgids voor het Circuit Gilles Villeneuve in F1 22.

Om meer te weten te komen over elk F1 setup-onderdeel, raadpleeg je onze complete F1 22 setups gids.

Dit zijn de beste Canadese GP natte en droge F1 setups.

Beste F1 22 Canada setup

• Voorvleugel Aero: 26
• Achtervleugel Aero: 32
• DT op gas: 70%
• DT Uit gas: 51%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -1,50
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 7
• Achtervering: 3
• Antirolstang vooraan: 7
• Antirolstang achter: 4
• Hoogte voor: 3
• Rijhoogte achter: 4
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 25 psi
• Bandenspanning linksvoor: 25 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 7-9 ronden
• Brandstof (25% race): +1,6 ronden

Beste F1 22 Canada setup (nat)

• Voorvleugel Aero: 29
• Achtervleugel Aero: 39
• DT op gashendel: 50%
• DT volgas uit: 60%
• Camber vooraan: -3,00
• Camber achter: -1,50
• Sporing voor: 0,01
• Achter: 0,44
• Voorvering: 2
• Achtervering: 5
• Antirolstang vooraan: 3
• Antirolstang achter: 6
• Hoogte voor: 3
• Rijhoogte achter: 6
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 53%
• Bandenspanning rechtsvoor: 25 psi
• Bandenspanning linksvoor: 25 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 7-9 ronden
• Brandstof (25% race): +1,6 ronden

Aerodynamica

Het circuit van Gilles Villeneuve is een van de snelste op de Formule 1-kalender, maar het heeft ook veel bochten. Dit is niet helemaal zoals Monza, met veel remzones waar je een goede inhaalactie kunt maken, dus je hebt ook veel downforce nodig voor die bochten.

Daarom hebben we gekozen voor een meer downforce-heavy setup om de auto aan de grond te houden en een goede stabiliteit te bieden wanneer je de auto door de snellere bochten gooit. Als je wat meer snelheid op rechte stukken wilt, kun je natuurlijk het niveau wat verlagen.

Transmissie

Canada is een mix van snelle, langzame en middelhoge bochten. De juiste instellingen van het differentieel op dit circuit zijn absoluut essentieel, waarbij het ook de bedoeling is om de banden zo goed mogelijk te beschermen. Idealiter is Canada een eenvoudige race met één stop, waarbij het semi-straatcircuit van het circuit betekent dat bandenslijtage nooit echt een groot probleem is. Je zult een meer geblokkeerd differentieel willen hebbenop nat wegdek om de tractie te verbeteren.

Geometrie van de ophanging

We hebben gemerkt dat je met deze F1 22 afstelling, voor wat betreft de geometrie van de ophanging, een auto krijgt die alles naar behoren stuurt en over het algemeen een goede balans creëert. We hebben een beetje speling gelaten, dus als je het gevoel hebt dat er iets veranderd moet worden, kun je dat gemakkelijk doen wanneer je naar het afstellingenscherm gaat.

Ophanging

De vering is een onderdeel van de afstelling dat meer afhangt van jou als bestuurder dan van het circuit zelf. We hebben gekozen voor een relatief neutrale afstelling voor onze Canadese GP-auto en dat lijkt heel goed te werken. De rijhoogte gaat goed om met de stoepranden en eventuele hobbels, zowel op nat als op droog wegdek. Voel je natuurlijk vrij om je af te stemmen op je eigen wensen en behoeften op basis van je rijstijl.

Remmen

Met deze remafstelling in de F1 22 kun je vrijwel elk circuit aan, terwijl je overwegend de gevreesde blokkeringen kunt voorkomen. We hebben de remvertekening op 50%-53% gehouden voor droog en nat wegdek.

Banden

Gezien het algehele gebrek aan bandenslijtage tijdens de GP van Canada en het feit dat je veel snelheid op rechte stukken uit je auto wilt halen, is het verhogen van de bandenspanning iets waar je absoluut mee weg kunt komen.

Als je op nat wegdek rijdt, wees dan niet bang om de bandenspanning wat te verlagen. De natte banden zullen waarschijnlijk veel verder moeten gaan dan je droge banden en oververhitting veroorzaakt de slijtage die je wilt voorkomen.

Het lijkt misschien een eenvoudig circuit, maar Circuit Gilles Villeneuve heeft zijn complexiteiten en het is een absolute knaller om er rond te rijden. De Canadese GP is niet de langste race, maar hij staat zeker hoog genot als je eenmaal de beste afstelling hebt.

Heb jij je eigen Canadese Grand Prix-setup? Deel hem met ons in het commentaarveld hieronder!

Op zoek naar meer F1 22 opstellingen?

F1 22: Spa (België) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Japan (Suzuka) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: VS (Austin) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

Opstellingshandleiding F1 22 Singapore (Marina Bay) (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Abu Dhabi (Yas Marina) (nat en droog)

F1 22: Brazilië (Interlagos) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: Hongarije (Hungaroring) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Mexico Installatiegids (nat en droog)

F1 22: Opstellingsgids Jeddah (Saoedi-Arabië) (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Imola (Emilia-Romagna) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Bahrein (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Monaco (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidzjan) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Oostenrijkse installatiegids (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Frankrijk (Paul Ricard) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22 Spelinstellingen en -instellingen uitgelegd: alles wat je moet weten over differentiëlen, downforce, remmen en meer