Tor GP Kanady często zapewnia jedne z najlepszych wyścigów w sezonie i jest z pewnością jednym z najlepszych torów do jazdy w F1 22.

W grze można wykonać wiele manewrów wyprzedzania, takich jak na zakręcie, ścianie mistrzów i w Virage Senna. Aby pomóc ci w tym ekscytującym miejscu, oto nasz przewodnik po torze Circuit Gilles Villeneuve w F1 22.

Aby dowiedzieć się więcej o każdym elemencie konfiguracji F1, zapoznaj się z naszym kompletnym przewodnikiem po konfiguracjach F1 22.

Oto najlepsze mokre i suche ustawienia F1 dla GP Kanady.

Najlepsza konfiguracja F1 22 Canada

• Przednie skrzydło Aero: 26
• Tylne skrzydło Aero: 32
• DT na przepustnicy: 70%
• DT poza przepustnicą: 51%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -1,50
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 7
• Tylne zawieszenie: 3
• Przedni stabilizator poprzeczny: 7
• Tylny stabilizator poprzeczny: 4
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 4
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 7-9 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,6 okrążenia

Najlepsze ustawienia F1 22 Canada (mokre)

• Przednie skrzydło Aero: 29
• Tylne skrzydło Aero: 39
• DT na przepustnicy: 50%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 60%
• Przednie pochylenie: -3,00
• Tylne pochylenie: -1,50
• Przód: 0,01
• Tylna zbieżność: 0,44
• Zawieszenie przednie: 2
• Tylne zawieszenie: 5
• Przedni stabilizator poprzeczny: 3
• Tylny stabilizator poprzeczny: 6
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 6
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Odchylenie przedniego hamulca: 53%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 7-9 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,6 okrążenia

Aerodynamika

Tor Gilles Villeneuve jest jednym z najszybszych w kalendarzu Formuły 1, ale ma też wiele zakrętów. Nie jest to całkiem jak Monza, gdzie jest wiele stref hamowania, w których można wykonać dobry ruch wyprzedzania, więc będziesz potrzebować dużej siły docisku również na tych zakrętach.

W związku z tym zdecydowaliśmy się na bardziej dociskową konfigurację, aby utrzymać samochód w miejscu i zapewnić dobrą stabilność podczas pokonywania niektórych szybszych zakrętów. Jeśli chcesz nieco większej prędkości na prostej, możesz oczywiście nieco obniżyć poziomy.

Transmisja

Kanada to mieszanka szybkich, wolnych i średnio szybkich zakrętów. Właściwe ustawienie dyferencjału na tym torze będzie absolutnie kluczowe, a celem jest również ochrona opon tak bardzo, jak to tylko możliwe. Idealnie, Kanada to prosty wyścig z jednym postojem, a pół-uliczny charakter toru oznacza, że zużycie opon nigdy nie jest tak naprawdę poważnym problemem. Będziesz potrzebował bardziej zablokowanego mechanizmu różnicowegona mokrej nawierzchni, aby poprawić przyczepność.

Geometria zawieszenia

Odkryliśmy, że dzięki tej konfiguracji F1 22, geometrii zawieszenia, otrzymujesz samochód, który radzi sobie ze wszystkim tak, jak powinien i tworzy ogólnie dobrą równowagę. Zostawiliśmy trochę swobody, więc jeśli czujesz, że coś wymaga zmiany, możesz to łatwo zrobić po przejściu do ekranu ustawień.

Zawieszenie

Zawieszenie to część konfiguracji, która w większym stopniu zależy od Ciebie jako kierowcy, a nie od samego toru. W naszym samochodzie GP Kanady wybraliśmy stosunkowo neutralną konfigurację, która wydaje się działać całkiem dobrze, a wysokość jazdy dobrze radzi sobie z krawężnikami i wszelkimi nierównościami zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Oczywiście możesz dostosować się do własnych potrzeb i potrzeb w zależności od stylu jazdy.

Hamulce

Dzięki tej konfiguracji hamulców w F1 22 możesz pokonać prawie każdy tor, głównie unikając przerażających blokad. Utrzymaliśmy odchylenie hamulców na poziomie 50%-53% dla suchej i mokrej nawierzchni.

Opony

Biorąc pod uwagę ogólny brak zużycia opon podczas GP Kanady, a także fakt, że będziesz chciał wycisnąć z samochodu dużą prędkość na prostej, zwiększenie ciśnienia w oponach jest czymś, z czym absolutnie możesz sobie poradzić.

Mimo to, jeśli chodzi o jazdę na mokrej nawierzchni, nie bój się nieco obniżyć ciśnienia w oponach. Opony na mokrej nawierzchni najprawdopodobniej będą musiały jechać znacznie dalej niż opony na suchej nawierzchni, a ich przegrzanie spowoduje zużycie, którego chcesz uniknąć.

Może się wydawać, że to prosty tor, ale Circuit Gilles Villeneuve ma swoje zawiłości, a jazda po nim to absolutna frajda. GP Kanady nie jest najdłuższym wyścigiem, ale z pewnością plasuje się wysoko pod względem przyjemności z jazdy, gdy masz najlepsze ustawienia.

Czy masz własną konfigurację Grand Prix Kanady? Podziel się nią z nami w sekcji komentarzy poniżej!

Szukasz więcej konfiguracji F1 22?

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Spa (Belgia) (na mokro i na sucho)

F1 22: Japonia (Suzuka) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: USA (Austin) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche okrążenie)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Przewodnik po konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji Mexico (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) - przewodnik konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Monza (Włochy) Przewodnik po ustawieniach (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Australia (Melbourne) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Imola (Emilia Romagna) (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach w Bahrajnie (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Monako (na mokro i na sucho)

F1 22: Baku (Azerbejdżan) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Austrii (na mokro i na sucho)

F1 22: Hiszpania (Barcelona) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

Konfiguracje i ustawienia gry F1 22: wszystko, co musisz wiedzieć o mechanizmach różnicowych, sile docisku, hamulcach i nie tylko