Kanada GP rada pakub sageli hooaja parimaid võidusõite ja on kindlasti ka F1 22 üks parimaid ringrajadest, millel sõita.

Mängus saad luua rohkelt möödasõiduliike, näiteks Hairpinis, Wall of Champions'is ja Virage Senna'sse. Et aidata sind selles põnevas kohas, on siin meie Circuit Gilles Villeneuve'i rajajuhend F1 22-s.

Lisateavet iga F1 seadistuskomponendi kohta leiate meie täielikust F1 22 seadistuste juhendist.

Need on parimad Kanada GP märja ja kuiva F1 seadistused.

Parim F1 22 Kanada seadistus

• Esitiiva Aero: 26
• Tagumine tiib Aero: 32
• DT gaasipedaalil: 70%
• DT Off Throttle: 51%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutus: -1.50
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Esivedrustus: 7
• Tagumine vedrustus: 3
• Esimesed rullumisvastased rihmad: 7
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 4
• Esikõrgus: 3
• Tagumine sõidu kõrgus: 4
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 25 psi
• Vasakpoolse esirehvi rõhk: 25 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 7-9 ringi
• Kütus (25% sõit): +1.6 ringi

Parim F1 22 Kanada seadistus (märg)

• Eesmine tiib Aero: 29
• Tagumine tiib Aero: 39
• DT gaasipedaalil: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Esikumerus: -3.00
• Tagumine kallutus: -1.50
• Eesmine varvas: 0.01
• Tagumine varu: 0,44
• Eesmine vedrustus: 2
• Tagumine vedrustus: 5
• Esimesed rullumisvastased rihmad: 3
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 6
• Esikõrgus: 3
• Tagumine sõidu kõrgus: 6
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 53%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 25 psi
• Vasakpoolse esirehvi rõhk: 25 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 7-9 ringi
• Kütus (25% sõit): +1.6 ringi

Aerodünaamika

Gilles Villeneuve'i ringrada on üks kiiremaid vormel-1 kalendris, kuid seal on ka palju kurve. See ei ole päris nagu Monza, kus on palju pidurdustsooni, kus saab teha hea möödasõidu, nii et ka nendes kurvides on vaja palju allasurumist.

Seetõttu oleme valinud suurema allasurvejõuga seadistuse, et hoida auto istuvana ja tagada hea stabiilsus, kui sa viskad auto läbi mõne kiirema kurvi. Kui sa tahad veidi suuremat sirgejoonelist kiirust, võid muidugi taset veidi alla keerata.

Edastamine

Kanada on segu kiiretest, aeglastest ja keskmise kiirusega kurvidest. Diferentsiaali õige seadistuse leidmine on sellel ringrajal absoluutselt võtmetähtsusega, kusjuures eesmärk on ka rehvide võimalikult suures ulatuses kaitsmine. Ideaalis on Kanada lihtne, ühe peatusega sõit, kusjuures raja pooleldi tänavarajaline iseloom tähendab, et rehvide kulumine ei ole kunagi suurem probleem. Sa tahad rohkem lukustatud diferentsiaali.märjal pinnal, et aidata kaasa otsesele veojõule.

Vedrustuse geomeetria

Leidsime, et selle F1 22 seadistusega saate vedrustuse geomeetria puhul auto, mis käitub kõigega nii, nagu peab, ja loob üldiselt hea tasakaalu. Oleme jätnud veidi mänguruumi, nii et kui tunnete, et midagi on vaja muuta, saate seda hõlpsasti teha, kui jõuate seadistusekraanile.

Peatamine

Vedrustus on üks osa seadistusest, mis sõltub pigem sinust kui juhist kui rajast endast. Meie oleme valinud oma Kanada GP auto jaoks suhteliselt neutraalse seadistuse, mis tundub üsna hästi toimivat, ning sõidukorgus saab kenasti hakkama nii märjal kui ka kuival pinnal kõnniteede ja ebatasasustega. Loomulikult võid vabalt kohandada seda vastavalt oma soovidele ja vajadustele vastavalt oma sõidustiilile.

Pidurid

Sellise piduriseadistusega F1 22-s saate võtta vastu peaaegu iga rada, tõrjudes samal ajal valdavalt kardetud lukustumisi. Oleme hoidnud pidurite diagonaali 50%-53% kuiva ja märja tee jaoks.

Rehvid

Võttes arvesse, et Kanada GP-l ei ole rehvide üldine kulumine ja et te tahate oma autost välja pigistada hea kiiruse sirgejoonel, on rehvirõhu suurendamine midagi, millega saate täiesti rahulikult hakkama.

Siiski, kui tegemist on märja sõiduga, ärge kartke rehvirõhku veidi alandada. Märjad rehvid peavad tõenäoliselt palju rohkem sõitma kui teie kuivad rehvid ja nende ülekuumenemine põhjustab kulumist, mida te soovite vältida.

See võib tunduda lihtne ringrada, kuid Circuit Gilles Villeneuve'il on oma keerukus ja seal on absoluutselt tore sõita. Kanada GP ei ole kõige pikem võistlus, kuid kindlasti on see naudinguteguri poolest väga kõrge, kui oled saanud parima seadistuse.

Kas sul on oma Kanada Grand Prix seadistus? Jaga seda meiega allpool kommentaaride sektsioonis!

Otsid rohkem F1 22 seadistusi?

F1 22: Spa (Belgia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Jaapan (Suzuka) Setup Guide (märg ja kuiv ring)

F1 22: USA (Austin) seadistamisjuhend (märg ja kuiv ring)

F1 22 Singapur (Marina Bay) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Brasiilia (Interlagos) Setup Guide (märg ja kuiv ring)

F1 22: Ungari (Hungaroring) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Mehhiko seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Jeddah (Saudi Araabia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Monza (Itaalia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austraalia (Melbourne) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Bahreini seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Monaco seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Baku (Aserbaidžaan) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austria seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Hispaania (Barcelona) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Prantsusmaa (Paul Ricard) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22 mängu seadistused ja seadistused seletatuna: kõik, mida pead teadma diferentsiaalide, allasurve, pidurite ja muu kohta