Trať GP Kanady často ponúka jedny z najlepších pretekov sezóny a určite je aj jedným z najlepších okruhov v F1 22.

V hre môžete vytvárať množstvo predbiehacích manévrov, napríklad vo vlásenkovej zákrute, na stene šampiónov a do Virage Senna. Aby sme vám pomohli na tomto vzrušujúcom mieste, prinášame vám nášho sprievodcu traťou Circuit Gilles Villeneuve v F1 22.

Viac informácií o jednotlivých komponentoch nastavenia F1 nájdete v našom kompletnom sprievodcovi nastaveniami F1 22.

Toto sú najlepšie nastavenia F1 na mokrej a suchej trati kanadskej GP.

Najlepšie nastavenie F1 22 Kanada

• Predné krídlo Aero: 26
• Zadné krídlo Aero: 32
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 51%
• Predný náklon: -2,50
• Zadný náklon: -1,50
• Predná špička: 0,05
• Zadný náklon: 0,20
• Predné odpruženie: 7
• Zadné odpruženie: 3
• Predná protišmyková tyč: 7
• Zadná protišmyková tyč: 4
• Výška jazdy vpredu: 3
• Výška jazdy vzadu: 4
• Brzdný tlak: 100%
• Predné brzdy: 50%
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 23 psi
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 23 psi
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Mäkké stredné pneumatiky
• Okno do boxov (25% pretekov): 7-9 kôl
• Palivo (25% pretekov): +1,6 kola

Najlepšie nastavenie F1 22 Kanada (mokré)

• Predné krídlo Aero: 29
• Zadné krídlo Aero: 39
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Predný náklon: -3,00
• Zadný náklon: -1,50
• Predná špička: 0,01
• Zadný náklon: 0,44
• Predné odpruženie: 2
• Zadné odpruženie: 5
• Predná protišmyková tyč: 3
• Zadná protišmyková tyč: 6
• Výška jazdy vpredu: 3
• Výška jazdy vzadu: 6
• Brzdný tlak: 100%
• Predklon predných bŕzd: 53 %
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 23 psi
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 23 psi
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Mäkké stredné pneumatiky
• Okno do boxov (25% pretekov): 7-9 kôl
• Palivo (25% pretekov): +1,6 kola

Aerodynamika

Okruh Gillesa Villeneuva je jedným z najrýchlejších v kalendári formuly 1, ale má aj veľa zákrut. Nie je to úplne ako na Monze, kde je veľa brzdných zón, v ktorých sa dá dobre predbiehať, takže aj v týchto zákrutách budete potrebovať dostatok prítlaku.

Preto sme sa rozhodli pre nastavenie s väčším prítlakom, aby sme udržali auto v pozícii a umožnili mu dobrú stabilitu pri prejazde rýchlejšími zákrutami. Ak chcete dosiahnuť vyššiu rýchlosť v priamom smere, môžete samozrejme úroveň prítlaku trochu znížiť.

Prenos

Kanada je zmesou rýchlych, pomalých a stredne rýchlych zákrut. Správne nastavenie diferenciálu na tomto okruhu bude absolútne kľúčové, pričom cieľom je aj čo najviac chrániť pneumatiky. V ideálnom prípade je Kanada jednoduchým pretekom s jedným zastavením, pričom charakter okruhu, ktorý je čiastočne pouličný, znamená, že opotrebovanie pneumatík nie je nikdy vážnym problémom.na mokrej vozovke, aby sa zlepšila trakcia.

Geometria zavesenia

Zistili sme, že s týmto nastavením F1 22 pre geometriu zavesenia získate auto, ktoré všetko zvláda tak, ako má, a celkovo vytvára dobrú rovnováhu. Nechali sme trochu voľnosti, takže ak máte pocit, že je potrebné niečo zmeniť, môžete to ľahko urobiť, keď sa dostanete na obrazovku nastavenia.

Pozastavenie

Odpruženie je časť nastavenia, ktorá závisí skôr od vás ako od vodiča než od samotnej trate. Pre naše vozidlo GP Kanady sme zvolili relatívne neutrálne nastavenie, ktoré sa zdá byť celkom dobré a jazdná výška si dobre poradí s obrubníkmi a všetkými nerovnosťami na mokrej aj suchej vozovke. Samozrejme, neváhajte a prispôsobte si ho vlastným želaniam a potrebám na základe vášho štýlu jazdy.

Brzdy

S týmto nastavením bŕzd v systéme F1 22 si poradíte s takmer každou traťou, pričom sa budete prevažne brániť obávanému zablokovaniu. Udržali sme sklon bŕzd na 50 % - 53 % pre suchú a mokrú trať.

Pneumatiky

Vzhľadom na celkovo nízke opotrebovanie pneumatík na Veľkej cene Kanady a skutočnosť, že budete chcieť zo svojho vozidla vyžmýkať dostatočnú rýchlosť na rovinke, môžete zvýšiť tlak v pneumatikách.

Napriek tomu sa pri jazde na mokrej vozovke nebojte trochu znížiť tlak v pneumatikách. Pneumatiky na mokrej vozovke budú pravdepodobne potrebovať oveľa viac ako pneumatiky na suchej vozovke a ich prehriatie spôsobí opotrebovanie, ktorému sa chcete vyhnúť.

Môže sa zdať, že je to jednoduchý okruh, ale okruh Gillesa Villeneuva má svoje zložitosti a jazda na ňom je absolútna bomba. GP Kanady nie sú najdlhšie preteky, ale určite sa radia medzi tie najlepšie, čo sa týka faktoru zábavy, keď máte najlepšie nastavenie.

Máte svoje vlastné nastavenie pre Veľkú cenu Kanady? Podeľte sa s nami oň v komentároch nižšie!

Hľadáte ďalšie nastavenia F1 22?

F1 22: Spa (Belgicko) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Sprievodca nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22: USA (Austin) Sprievodca nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Abú Zabí (Yas Marina) Sprievodca nastavením (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Brazília (Interlagos) Sprievodca nastavením (kolo na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Sprievodca nastavením (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Sprievodca nastavením Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saudská Arábia) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Monza (Taliansko) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Austrália (Melbourne) Sprievodca nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením v Bahrajne (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Sprievodca nastavením v Monaku (mokré a suché)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením Rakúska (mokré a suché)

F1 22: Španielsko (Barcelona) Sprievodca nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Francúzsko (Paul Ricard) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

Vysvetlené nastavenia hry F1 22: všetko, čo potrebujete vedieť o diferenciáloch, prítlaku, brzdách a ďalších parametroch