Trať GP Kanady často nabízí jedny z nejlepších závodů sezóny a rozhodně patří k nejlepším okruhům pro jízdu v F1 22.

Ve hře můžete vytvořit spoustu předjížděcích manévrů, například ve vlásenkové zatáčce, na zdi šampionů nebo do Virage Senny. Abychom vám na tomto vzrušujícím místě pomohli, přinášíme vám našeho průvodce tratí okruhu Gilles Villeneuve ve hře F1 22.

Více informací o jednotlivých komponentách nastavení F1 najdete v našem kompletním průvodci nastaveními F1 22.

Toto jsou nejlepší nastavení pro GP Kanady na mokré a suché trati F1.

Nejlepší nastavení F1 22 Kanada

• Přední křídlo Aero: 26
• Zadní křídlo Aero: 32
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 51 %
• Přední náklon: -2,50
• Zadní náklon: -1,50
• Přední špička: 0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 7
• Zadní zavěšení: 3
• Přední protiprokluzová tyč: 7
• Zadní protiprokluzová tyč: 4
• Výška jízdy vpředu: 3
• Výška jízdy vzadu: 4
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 50%
• Tlak v pravé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 23 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 23 psi
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Měkké a střední pneumatiky
• Okno v boxech (25% závodu): 7-9 kol
• Palivo (25% závodu): +1,6 kola

Nejlepší nastavení F1 22 Canada (mokré)

• Přední křídlo Aero: 29
• Zadní křídlo Aero: 39
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Přední náklon: -3,00
• Zadní náklon: -1,50
• Přední špička: 0,01
• Zadní náklon: 0,44
• Přední zavěšení: 2
• Zadní zavěšení: 5
• Přední protiprokluzová tyč: 3
• Zadní protiprokluzová tyč: 6
• Výška jízdy vpředu: 3
• Výška jízdy vzadu: 6
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 53 %
• Tlak v pravé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 23 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 23 psi
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Měkké a střední pneumatiky
• Okno v boxech (25% závodu): 7-9 kol
• Palivo (25% závodu): +1,6 kola

Aerodynamika

Okruh Gillesa Villeneuvea je jedním z nejrychlejších v kalendáři Formule 1, ale má také spoustu zatáček. Není to úplně jako Monza, kde je spousta brzdných zón, ve kterých můžete dobře předjíždět, takže i v těchto zatáčkách budete potřebovat dostatek přítlaku.

Proto jsme zvolili nastavení s větším přítlakem, abychom udrželi vůz na místě a zajistili dobrou stabilitu při průjezdu rychlejšími zatáčkami. Pokud chcete trochu větší rychlost v přímém směru, můžete samozřejmě úroveň přítlaku trochu snížit.

Převodovka

Kanada je směsicí rychlých, pomalých a středně rychlých zatáček. Správné nastavení diferenciálu bude na tomto okruhu naprosto klíčové, přičemž cílem je také co nejvíce chránit pneumatiky. V ideálním případě je Kanada jednoduchým závodem s jednou zastávkou, přičemž charakter okruhu v polovině ulice znamená, že opotřebení pneumatik není nikdy zásadním problémem. Budete chtít více uzamčený diferenciál.na mokru, aby se zlepšila trakce.

Geometrie zavěšení

Zjistili jsme, že s tímto nastavením F1 22 pro geometrii zavěšení získáte vůz, který vše zvládá tak, jak má, a celkově vytváří dobrou rovnováhu. Nechali jsme trochu volnosti, takže pokud máte pocit, že je třeba něco změnit, můžete to snadno udělat, když se dostanete do obrazovky nastavení.

Zavěšení

Odpružení je součástí nastavení, které závisí spíše na vás jako řidiči než na trati samotné. U našeho vozu pro kanadskou GP jsme zvolili relativně neutrální nastavení, které se zdá být docela dobré, a jízdní výška se dobře vyrovnává s obrubníky a jakýmikoliv nerovnostmi na mokru i na suchu. Samozřejmě se nebojte přizpůsobit svým vlastním přáním a potřebám na základě vašeho stylu jízdy.

Brzdy

S tímto nastavením brzd ve verzi F1 22 si poradíte s téměř jakoukoli tratí, přičemž se budete převážně bránit obávanému zablokování. Nastavení brzd jsme ponechali na 50-53 % pro suchou a mokrou vozovku.

Pneumatiky

Vzhledem k celkově nízkému opotřebení pneumatik na GP Kanady a skutečnosti, že budete chtít z vozu vytěžit co největší rychlost na rovince, je zvýšení tlaku v pneumatikách něco, co vám rozhodně neuškodí.

Pokud jde o jízdu na mokru, nebojte se trochu snížit tlak v pneumatikách. Pneumatiky na mokru budou pravděpodobně potřebovat mnohem více než pneumatiky na suchu a jejich přehřátí způsobí opotřebení, kterému se chcete vyhnout.

Může se zdát, že je to jednoduchý okruh, ale Circuit Gilles Villeneuve má své složitosti a jeho jízda je naprostá bomba. GP Kanady není nejdelším závodem, ale rozhodně se řadí na přední příčky, co se týče faktoru zábavy, jakmile máte to nejlepší nastavení.

Máte vlastní nastavení pro Grand Prix Kanady? Podělte se s námi o něj v komentářích níže!

Hledáte další nastavení F1 22?

F1 22: Spa (Belgie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Průvodce nastavením (kolo na mokru a suchu)

F1 22: USA (Austin) Průvodce nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Průvodce nastavením (mokrý a suchý)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Průvodce nastavením (na suchu i na mokru)

F1 22: Brazílie (Interlagos) Průvodce nastavením (kolo na mokru a suchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saúdská Arábie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý)

F1 22: Monza (Itálie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Austrálie (Melbourne) Průvodce nastavením (mokro a sucho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Průvodce nastavením (mokro a sucho)

F1 22: Bahrajn Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením v Monaku (mokrý a suchý)

F1 22: Baku (Ázerbájdžán) Průvodce nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Průvodce nastavením Rakouska (mokré a suché)

F1 22: Španělsko (Barcelona) Průvodce nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Francie (Paul Ricard) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

Vysvětlení nastavení hry F1 22: vše, co potřebujete vědět o diferenciálech, přítlaku, brzdách a dalších funkcích