კანადის GP ტრასა ხშირად გთავაზობთ სეზონის საუკეთესო რბოლებს და, რა თქმა უნდა, არის ერთ-ერთი საუკეთესო წრე F1 22-შიც.

თამაშში შეგიძლიათ შექმნათ უამრავი გასწრება. მოძრაობები, როგორიცაა Hairpin-ზე, ჩემპიონთა კედელზე და Virage Senna-ში. იმისათვის, რომ დაგეხმაროთ ამ საინტერესო ადგილას, აქ არის ჩვენი გზამკვლევი Circuit Gilles Villeneuve-ზე F1 22-ში.

უფრო მეტი რომ გაიგოთ F1 დაყენების თითოეული კომპონენტის შესახებ, იხილეთ ჩვენი სრული F1 22 დაყენების სახელმძღვანელო.

ეს არის საუკეთესო კანადის GP სველი და მშრალი F1 პარამეტრები.

საუკეთესო F1 22 Canada დაყენება

• Front Wing Aero: 26
• უკანა Wing Aero: 32
• DT დროსელზე: 70%
• DT გამორთვა: 51%
• წინა კამერა: -2.50
• უკანა კამერა: -1.50
• წინა ფეხის თითი: 0.05
• უკანა თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 7
• უკანა საკიდარი: 3
• წინა საწინააღმდეგო გადახვევა ზოლი: 7
• უკანა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 4
• წინა მგზავრობის სიმაღლე: 3
• უკანა მგზავრობის სიმაღლე: 4
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 25 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 25 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• პიტის ფანჯარა (25% რბოლა): 7-9 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +1,6 წრე

საუკეთესო F1 22 Canada setup (სველი)

• Front Wing Aero: 29
• უკანა ფრთა Aero: 39
• DT დროსელზე: 50%
• DT გამორთვა: 60%
• წინა კამერა:-3.00
• უკანა კამერა: -1.50
• წინა თითი: 0.01
• უკანა თითი: 0.44
• წინა საკიდარი: 2
• უკანა საკიდარი: 5
• წინა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 3
• უკანა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 6
• წინა ტარების სიმაღლე: 3
• უკანა ტარის სიმაღლე: 6
• სამუხრუჭე წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 53%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 25 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 25 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• Pit ფანჯარა (25% რბოლა): 7-9 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +1.6 წრე

აეროდინამიკა

ჟილ ვილნევის წრე ერთ-ერთია ყველაზე სწრაფი ფორმულა 1-ის კალენდარში, მაგრამ მას ასევე აქვს უამრავი კუთხე. ეს მთლად არ ჰგავს მონცას, არის უამრავი დამუხრუჭების ზონა, რომლებშიც შეგიძლიათ გაატაროთ კარგი გადასწრება, ასე რომ თქვენ დაგჭირდებათ დიდი დაქვეითება ამ მოსახვევებისთვისაც.

როგორც ასეთი, ჩვენ გვჭირდება. წავიდნენ უფრო დაქვეითებული ძალით დაყენებისკენ, რათა მანქანა ჩაშენებულიყო და კარგი სტაბილურობა გქონდეთ, როცა მანქანას რამდენიმე უფრო სწრაფ კუთხეში აგდებთ. თუ გსურთ ოდნავ მეტი სწორი ხაზის სიჩქარე, შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, ოდნავ შეამციროთ დონეები.

ტრანსმისია

კანადა არის სწრაფი, ნელი და საშუალო სიჩქარის ნაზავი. კუთხეები. ამ წრეზე დიფერენციალური პარამეტრების სწორად მიღება აბსოლუტურად საკვანძო იქნება, რომლის მიზანიც იქნება საბურავების მაქსიმალურად დაცვა. იდეალურ შემთხვევაში, კანადა არისმარტივი, ერთი გაჩერების რბოლა, ტრასის ნახევრად ქუჩის წრიული ბუნებით, რაც იმას ნიშნავს, რომ საბურავების ცვეთა არასდროს არის მთავარი პრობლემა. დაგჭირდებათ უფრო ჩაკეტილი დიფერენციალი სველში, რათა ხელი შეუწყოს პირდაპირ წევას.

საკიდი გეომეტრია

ჩვენ აღმოვაჩინეთ F1 22-ის ამ პარამეტრით, დაკიდების გეომეტრიისთვის, თქვენ მიიღებთ მანქანას, რომელიც ყველაფერს უმკლავდება. როგორც უნდა და მთლიანობაში კარგ ბალანსს ქმნის. ჩვენ ცოტა თავისუფლება დაგვრჩა, ასე რომ, თუ გრძნობთ, რომ რაღაც უნდა შეიცვალოს, ამის გაკეთება მარტივად შეგიძლიათ, როდესაც დაყენების ეკრანზე მოხვდებით.

შეჩერება

შეჩერება დაყენების ნაწილია. ეს შენთვის, როგორც მძღოლისთვის, უფრო მეტად არის დამოკიდებული, ვიდრე თავად ტრასაზე. ჩვენ გადავედით შედარებით ნეიტრალურ კონფიგურაციაზე ჩვენი კანადის GP მანქანისთვის, რომელიც, როგორც ჩანს, საკმაოდ კარგად მუშაობს და მგზავრობის სიმაღლე კარგად უმკლავდება ბორდიურებს და ნებისმიერ მუწუკს, როგორც სველ, ასევე მშრალში. რა თქმა უნდა, თავისუფლად მოერგეთ თქვენს სურვილებსა და საჭიროებებს თქვენი მართვის სტილიდან გამომდინარე.

მუხრუჭები

ამ მუხრუჭების დაყენებით F1 22-ში, შეგიძლიათ აიღოთ თითქმის ნებისმიერ ტრასაზე, სანამ უპირატესად იცავს საშინელ საკეტებს. ჩვენ შევინარჩუნეთ სამუხრუჭე ტენდენციები 50%-53% მშრალ და სველზე.

საბურავები

კანადის GP-ზე საბურავების ცვეთა საერთო ნაკლებობის გათვალისწინებით და იმის გათვალისწინებით, რომ თქვენ მოგინდებათ სწორი ხაზის სიჩქარის კარგი მოცულობის გამორთვა თქვენი მანქანიდან, საბურავების წნევის გაზრდა არის ის, რისგანაც თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ თავი დააღწიოთ.

მიუხედავად ამისა, როდესაც ისმოდის სველ სირბილზე, ნუ შეგეშინდებათ საბურავების წნევის ოდნავ დაწევის. სველ საბურავებს, სავარაუდოდ, გაცილებით შორს დასჭირდება, ვიდრე თქვენი მშრალი საბურავები, და მათი გადახურება გამოიწვევს ცვეთას, რომლის თავიდან აცილებაც გსურთ.

ეს შეიძლება მარტივი წრედ ჩანდეს, მაგრამ ჟილ ვილნევის წრეს აქვს თავისი სირთულეები. , და ეს არის აბსოლუტური აფეთქება მანქანით გარშემო. კანადის GP არ არის ყველაზე გრძელი რბოლა, მაგრამ ის, რა თქმა უნდა, მაღალი ადგილია სიამოვნების ფაქტორში, როდესაც თქვენ მიიღებთ საუკეთესო კონფიგურაციას.

გყავთ თქვენი საკუთარი კანადის გრან-პრის კონფიგურაცია? გაგვიზიარეთ ჩვენთან კომენტარების განყოფილებაში ქვემოთ!

ეძებთ F1 22-ის მეტ პარამეტრებს?

F1 22: სპა (ბელგია) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: იაპონია (სუზუკა) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: აშშ (ოსტინი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22: Brazil (Interlagos) დაყენება გზამკვლევი (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: უნგრეთი (Hungaroring) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: Mexico Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22: Jeddah (საუდის არაბეთი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: Monza (იტალია) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრალია (მელბურნი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაჰრეინის დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: მონაკოს დაყენების სახელმძღვანელო (სველიდა მშრალი)

F1 22: ბაქო (აზერბაიჯანი) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრია დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: ესპანეთი (ბარსელონა) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: საფრანგეთი (პოლ რიკარი) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22 თამაშის დაყენება და პარამეტრები ახსნილი: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ დიფერენციები, Downforce, Brakes და სხვა