Kanadas GP-bana bjuder ofta på några av säsongens bästa race och är definitivt också en av de bästa banorna att köra på i F1 22.

I spelet kan du skapa massor av omkörningsmöjligheter, till exempel i hårnålen, Wall of Champions och i Virage Senna. För att hjälpa dig på denna spännande plats, här är vår banguide till Circuit Gilles Villeneuve i F1 22.

För mer information om varje komponent i F1-installationen, se vår kompletta F1 22-installationsguide.

Detta är de bästa våta och torra F1-inställningarna för Kanadas GP.

Bästa F1 22 Kanada-installationen

• Frontvinge Aero: 26
• Aero för bakre vinge: 32
• DT vid gaspådrag: 70%
• DT från gaspedal: 51%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -1,50
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 7
• Bakre fjädring: 3
• Antirullningsstång fram: 7
• Antirullstång bak: 4
• Främre åkhöjd: 3
• Bakre åkhöjd: 4
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Däcktryck höger fram: 25 psi
• Tryck i vänster framdäck: 25 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 7-9 varv
• Bränsle (25% race): +1,6 varv

Bästa F1 22 Kanada setup (våt)

• Framvinge Aero: 29
• Aero för bakre vinge: 39
• DT vid gaspådrag: 50%
• DT vid gaspådrag: 60%
• Camber fram: -3,00
• Camber bak: -1,50
• Främre tå: 0,01
• Bakre tå: 0,44
• Fjädring fram: 2
• Bakre fjädring: 5
• Antirullningsstång fram: 3
• Antirullstång bak: 6
• Främre åkhöjd: 3
• Bak Sitthöjd: 6
• Bromstryck: 100%
• Bias för främre broms: 53
• Däcktryck höger fram: 25 psi
• Tryck i vänster framdäck: 25 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 7-9 varv
• Bränsle (25% race): +1,6 varv

Aerodynamik

Gilles Villeneuve-banan är en av de snabbaste på Formel 1-kalendern, men den har också många kurvor. Det här är inte riktigt som Monza, där det finns gott om bromszoner där du kan göra en bra omkörning, så du behöver mycket downforce för de kurvorna också.

Därför har vi valt en mer downforce-tung setup för att hålla bilen planterad och ge bra stabilitet när du kastar bilen genom några av de snabbare kurvorna. Om du vill ha lite mer raksträcka, kan du naturligtvis sänka nivåerna lite.

Transmission

Kanada är en blandning av snabba, långsamma och medelhastighetskurvor. Att få rätt differentialinställningar på denna bana är absolut avgörande, och målet är också att skydda däcken så mycket som möjligt. Helst är Kanada ett enkelt lopp med ett stopp, och banans karaktär av semi-street circuit innebär att däckslitage aldrig är ett stort problem. Du kommer att vilja ha en mer låst differentiali vått väglag för att förbättra greppet.

Fjädringens geometri

Vi fann att med denna F1 22-inställning, för fjädringsgeometrin, får du en bil som hanterar allt som det ska och skapar en bra balans totalt sett. Vi har lämnat lite spelrum, så om du känner att något behöver ändras, kan du göra det enkelt när du går in i inställningsskärmen.

Upphängning

Fjädringen är en del av inställningen som är lite mer beroende av dig som förare snarare än banan i sig. Vi har valt en relativt neutral inställning för vår GP-bil i Kanada, vilket verkar fungera ganska bra, och körhöjden hanterar trottoarkanter och alla gupp på ett bra sätt i både vått och torrt. Känn dig naturligtvis fri att anpassa till dina egna önskemål och behov baserat på din körstil.

Bromsar

Med den här bromsinställningen i F1 22 kan du ta dig an nästan vilken bana som helst och samtidigt undvika de fruktade låsningarna. Vi har hållit bromsarnas bias på 50%-53% för torrt och vått.

Däck

Med tanke på den övergripande bristen på däckslitage i Kanadas GP, och det faktum att du kommer att vilja pressa ut en bra mängd rak hastighet ur din bil, är att öka däcktrycket något som du absolut kan komma undan med.

När det gäller körning på vått underlag ska du dock inte vara rädd för att sänka däcktrycket lite. Våtdäcken kommer sannolikt att behöva köras mycket längre än dina torra däck, och överhettning av däcken kommer att orsaka det slitage som du vill undvika.

Det kan verka som en enkel bana, men Circuit Gilles Villeneuve har sina komplexiteter, och det är en absolut explosion att köra runt. Kanadas GP är inte det längsta loppet, men det rankas verkligen högt för njutningsfaktorn när du har fått den bästa inställningen.

Har du en egen inställning för Kanadas Grand Prix? Dela den med oss i kommentarfältet nedan!

Letar du efter fler F1 22-installationer?

F1 22: Spa (Belgien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Installationsguide (våt och torr)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: Ungern (Hungaroring) Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Installationsguide för Mexiko (våt och torr)

F1 22: Jeddah (Saudiarabien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Monza (Italien) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Australien (Melbourne) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Bahrain Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Monaco Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Baku (Azerbajdzjan) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Österrike (våt och torr)

F1 22: Spanien (Barcelona) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22 Spelupplägg och inställningar förklaras: Allt du behöver veta om differentialer, downforce, bromsar och mer