Na dirkališču GP Kanade se pogosto odvijajo najboljše dirke sezone, prav tako pa je to zagotovo eno najboljših dirkališč v F1 22.

V igri lahko ustvarite veliko prehitevalnih potez, na primer v zavoju za lase, na zidu prvakov in v Virage Senno. Da bi vam pomagali na tem razburljivem prizorišču, je tu naš vodnik po dirkališču Circuit Gilles Villeneuve v igri F1 22.

Če želite izvedeti več o posameznih sestavnih delih nastavitev F1, si oglejte naš celoten vodnik po 22 nastavitvah F1.

To so najboljše nastavitve za mokro in suho dirkališče F1 na dirki GP Kanade.

Najboljša nastavitev F1 22 Kanada

• Aerodinamika sprednjega krila: 26
• Aerodinamika zadnjega krila: 32
• DT na plinskem pedalu: 70 %
• DT brez plina: 51 %
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnja naklonska krivulja: -1,50
• Sprednja stranica: 0,05
• Zadnji nagib: 0,20
• Sprednje vzmetenje: 7
• Zadnje vzmetenje: 3
• Sprednja protihrupna palica: 7
• Zadnja protihrupna palica: 4
• Višina vožnje spredaj: 3
• Višina vožnje zadaj: 4
• Zavorni tlak: 100%
• Usmerjenost sprednjih zavor: 50 %
• Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 25 psi
• Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 25 psi
• Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 23 psi
• Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 23 psi
• Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): mehke in srednje težke pnevmatike
• Okno v boksih (25 % dirke): 7-9 krogov
• Gorivo (25 % dirke): +1,6 kroga

Najboljša nastavitev F1 22 Kanada (mokro)

• Aerodinamika sprednjega krila: 29
• Aerodinamika zadnjega krila: 39
• DT na plinskem pedalu: 50 %
• DT brez plina: 60 %
• Prednji nagib: -3,00
• Zadnja naklonska krivulja: -1,50
• Sprednja stranica: 0,01
• Zadnji nagib: 0,44
• Sprednje vzmetenje: 2
• Zadnje vzmetenje: 5
• Sprednja protihrupna palica: 3
• Zadnja protihrupna palica: 6
• Višina vožnje spredaj: 3
• Višina vožnje zadaj: 6
• Zavorni tlak: 100%
• Usmerjenost sprednjih zavor: 53 %
• Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 25 psi
• Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 25 psi
• Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 23 psi
• Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 23 psi
• Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): mehke in srednje težke pnevmatike
• Okno v boksih (25 % dirke): 7-9 krogov
• Gorivo (25 % dirke): +1,6 kroga

Aerodinamika

Dirkališče Gilles Villeneuve je eno najhitrejših na koledarju formule 1, vendar ima tudi veliko zavojev. To ni tako kot Monza, kjer je veliko zavornih območij, na katerih lahko izvedete dobro prehitevanje, zato boste tudi v teh zavojih potrebovali veliko pritiska.

Zato smo se odločili za nastavitev z več pritisne sile, da bi vozilo ostalo stabilno in da bi zagotovili dobro stabilnost, ko se vozilo požene v hitrejše ovinke. Če želite malo več hitrosti v ravni črti, lahko seveda nekoliko znižate ravni.

Prenos

Kanada je mešanica hitrih, počasnih in srednje hitrih ovinkov. Pravilne nastavitve diferenciala na tem dirkališču bodo ključnega pomena, cilj pa je tudi čim bolj zaščititi pnevmatike. V idealnem primeru je Kanada preprosta dirka z enim postankom, saj je dirkališče napol cestno, kar pomeni, da obraba pnevmatik nikoli ni glavna težava. Želite bolj zaprt diferencialna mokri cesti, da bi izboljšali oprijem.

Geometrija vzmetenja

Ugotovili smo, da s to nastavitvijo F1 22 za geometrijo vzmetenja dobite vozilo, ki vse obvladuje, kot je treba, in na splošno ustvarja dobro ravnovesje. Pustili smo nekaj manevrskega prostora, tako da lahko, če menite, da je treba kaj spremeniti, to preprosto storite, ko pridete na zaslon z nastavitvami.

Vzmetenje

Vzmetenje je del nastavitve, ki je bolj odvisen od vas kot voznika kot pa od same steze. Za naše vozilo za dirko Canadian GP smo izbrali razmeroma nevtralno nastavitev, za katero se zdi, da se dokaj dobro obnese, višina vožnje pa lepo obvladuje robnike in vse neravnine tako na mokri kot na suhi cesti. Seveda lahko prilagodite svoje želje in potrebe glede na svoj način vožnje.

Zavore

S to nastavitvijo zavor v vozilu F1 22 se lahko podate na skoraj vsako progo, pri tem pa se pretežno izognete strašnim blokadam. Pri suhi in mokri podlagi smo ohranili 50-53-odstotno naklonjenost zavor.

Pnevmatike

Glede na to, da se pnevmatike na dirki za VN Kanade na splošno niso obrabljale, in glede na to, da boste želeli iz avtomobila iztisniti kar največ hitrosti na ravnem delu dirke, si lahko pri povečanju tlaka v pnevmatikah vsekakor pomagate.

Kljub temu se pri vožnji na mokri cesti ne bojte nekoliko znižati tlaka v pnevmatikah. Pnevmatike na mokri cesti bodo najverjetneje morale voziti veliko dlje kot pnevmatike na suhi cesti, njihovo pregrevanje pa bo povzročilo obrabo, ki se ji želite izogniti.

Morda se zdi, da je to preprosto dirkališče, vendar je Circuit Gilles Villeneuve zelo zapleten, vožnja po njem pa je prava zabava. GP Kanade ni najdaljša dirka, vendar se zagotovo uvršča na visoko mesto po dejavniku užitka, ko imate najboljše nastavitve.

Imate svoje nastavitve za Veliko nagrado Kanade? Delite jih z nami v spodnjem razdelku s komentarji!

Iščete več nastavitev F1 22?

F1 22: Spa (Belgija) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Japonska (Suzuka) Vodnik po nastavitvah (mokri in suhi krog)

F1 22: ZDA (Austin) Vodnik za nastavitve (mokri in suhi krog)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Vodnik za nastavitev (mokro in suho)

F1 22: Abu Dabi (Yas Marina) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Brazilija (Interlagos) Vodnik po nastavitvah (mokri in suhi krog)

F1 22: Madžarska (Hungaroring) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitev Mehike (mokro in suho)

F1 22: Džeda (Savdska Arabija) Vodnik za nastavitev (mokro in suho)

F1 22: Monza (Italija) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Avstralija (Melbourne) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Imola (Emilija Romanja) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Bahrajn Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitve v Monaku (mokro in suho)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Navodila za nastavitev Avstrije (mokro in suho)

F1 22: Španija (Barcelona) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Francija (Paul Ricard) Navodila za nastavitve (mokro in suho)

Razložene nastavitve in nastavitve igre F1 22: vse, kar morate vedeti o diferencialih, pritisku, zavorah in še več