Il tracciato del GP del Canada offre spesso alcune delle migliori gare della stagione ed è certamente uno dei migliori circuiti su cui guidare in F1 22.

Nel gioco è possibile effettuare numerosi sorpassi, ad esempio al tornante, al Muro dei Campioni e alla Virage Senna. Per aiutarvi in questa emozionante pista, ecco la nostra guida al Circuito Gilles Villeneuve in F1 22.

Per saperne di più su ciascun componente della configurazione F1, consultare la nostra guida completa alle configurazioni F1 22.

Questi sono i migliori assetti F1 da asciutto e da bagnato del GP del Canada.

Migliore configurazione F1 22 Canada

• Ala anteriore Aero: 26
• Ala posteriore Aero: 32
• DT sull'acceleratore: 70%
• DT Off Throttle: 51%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -1,50
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 7
• Sospensione posteriore: 3
• Barra antirollio anteriore: 7
• Barra antirollio posteriore: 4
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 4
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 7-9 giri
• Carburante (25% gara): +1,6 giri

Miglior assetto F1 22 Canada (bagnato)

• Ala anteriore Aero: 29
• Ala posteriore Aero: 39
• DT su acceleratore: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Campanatura anteriore: -3,00
• Campanatura posteriore: -1,50
• Punta anteriore: 0,01
• Toe posteriore: 0,44
• Sospensione anteriore: 2
• Sospensione posteriore: 5
• Barra antirollio anteriore: 3
• Barra antirollio posteriore: 6
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 6
• Pressione dei freni: 100%
• Pregiudizio dei freni anteriori: 53%.
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 7-9 giri
• Carburante (25% gara): +1,6 giri

Aerodinamica

Il circuito Gilles Villeneuve è uno dei più veloci del calendario di Formula Uno, ma è anche ricco di curve. Non è come Monza, dove ci sono molte zone di frenata in cui è possibile effettuare un buon sorpasso, quindi avrete bisogno di molta deportanza anche per queste curve.

Per questo motivo, abbiamo optato per un assetto più pesante in termini di deportanza, in modo da mantenere l'auto piantata e consentire una buona stabilità quando si affrontano le curve più veloci. Se si desidera una maggiore velocità in rettilineo, è possibile, naturalmente, abbassare un po' i livelli.

Trasmissione

Il Canada è un mix di curve veloci, lente e a media velocità. In questo circuito sarà fondamentale regolare bene il differenziale, con l'obiettivo di proteggere il più possibile gli pneumatici. Idealmente, il Canada è una gara semplice, con una sola sosta, e la natura di circuito semi-stradale del tracciato fa sì che l'usura degli pneumatici non sia mai un problema importante. È necessario un differenziale più bloccatosul bagnato per favorire la trazione integrale.

Geometria delle sospensioni

Con questa configurazione di F1 22, per quanto riguarda la geometria delle sospensioni, abbiamo trovato un'auto che gestisce tutto come dovrebbe e crea un buon equilibrio generale. Abbiamo lasciato un po' di margine, in modo che se si ritiene che qualcosa debba essere modificato, lo si può fare facilmente quando si entra nella schermata di configurazione.

Sospensione

Le sospensioni sono una parte dell'assetto che dipende più dal pilota che dalla pista. Per la nostra auto da GP canadese abbiamo optato per un assetto relativamente neutro, che sembra funzionare abbastanza bene, e l'altezza di marcia gestisce bene i cordoli e le asperità sia sul bagnato che sull'asciutto. Sentitevi liberi, naturalmente, di adattarlo alle vostre esigenze e necessità in base al vostro stile di guida.

Freni

Con questa configurazione dei freni in F1 22, è possibile affrontare qualsiasi pista, evitando prevalentemente i temuti bloccaggi. Abbiamo mantenuto la polarizzazione dei freni al 50%-53% per l'asciutto e il bagnato.

Pneumatici

Data la mancanza di usura generale degli pneumatici al GP del Canada e il fatto che vorrete spremere una buona quantità di velocità in rettilineo dalla vostra auto, l'aumento della pressione degli pneumatici è qualcosa che potete assolutamente fare.

Tuttavia, quando si tratta di correre sul bagnato, non abbiate paura di abbassare un po' la pressione degli pneumatici: è probabile che i pneumatici da bagnato debbano andare molto più lontano di quelli da asciutto, e il surriscaldamento di questi ultimi causerà l'usura che volete evitare.

Potrebbe sembrare un circuito semplice, ma il Circuit Gilles Villeneuve ha le sue complessità ed è un vero spasso da percorrere. Il GP del Canada non è la gara più lunga, ma è sicuramente ai primi posti per il fattore divertimento una volta che si è ottenuto l'assetto migliore.

Avete la vostra configurazione per il Gran Premio del Canada? Condividetela con noi nella sezione commenti qui sotto!

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