Den canadiske GP-bane byder ofte på nogle af sæsonens bedste løb og er bestemt også en af de bedste baner at køre på i F1 22.

I spillet kan du lave masser af overhalinger, f.eks. i hårnålen, på Wall of Champions og i Virage Senna. For at hjælpe dig på dette spændende sted er her vores baneguide til Circuit Gilles Villeneuve i F1 22.

For at finde ud af mere om hver F1-opsætningskomponent, se vores komplette F1 22-opsætningsguide.

Dette er de bedste våde og tørre F1-opsætninger til canadisk GP.

Bedste F1 22 Canada-opsætning

• Forvinge Aero: 26
• Aero på bagvingen: 32
• DT på gashåndtaget: 70%
• DT uden gas: 51%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -1,50
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 7
• Affjedring bagtil: 3
• Antirullestang foran: 7
• Bageste krængningsstabilisator: 4
• Ridehøjde foran: 3
• Bageste kørehøjde: 4
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 25 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 25 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pitvindue (25% løb): 7-9 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,6 omgange

Bedste F1 22 Canada-opsætning (våd)

• Forvinge Aero: 29
• Aero på bagvingen: 39
• DT på gashåndtaget: 50%
• DT fra gashåndtaget: 60%
• Camber foran: -3,00
• Camber bagtil: -1,50
• Forreste tå: 0,01
• Tå bagtil: 0,44
• Forhjulsophæng: 2
• Affjedring bagtil: 5
• Antirullestang foran: 3
• Bageste krængningsstabilisator: 6
• Ridehøjde foran: 3
• Bageste kørehøjde: 6
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 53
• Dæktryk foran til højre: 25 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 25 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pitvindue (25% løb): 7-9 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,6 omgange

Aerodynamik

Gilles Villeneuve-banen er en af de hurtigste på Formel 1-kalenderen, men den har også masser af sving. Det er ikke helt som Monza, hvor der er masser af bremsezoner, hvor du kan lave en god overhaling, så du har også brug for masser af downforce til disse sving.

Derfor har vi valgt en mere downforce-tung opsætning for at holde bilen plantet og give god stabilitet, når du kaster bilen gennem nogle af de hurtigere sving. Hvis du vil have lidt mere fart på ligeud, kan du selvfølgelig skrue lidt ned for niveauerne.

Transmission

Canada er en blanding af hurtige, langsomme og mellemhurtige sving. Det er helt afgørende at få de rigtige differentialindstillinger på denne bane, hvor målet også er at beskytte dækkene så meget som muligt. Ideelt set er Canada et simpelt et-stop-løb, hvor banens semi-gadekarakter betyder, at dækslid aldrig rigtig er et stort problem. Du vil have et mere låst differentialei vådt føre for at hjælpe med det direkte vejgreb.

Affjedringens geometri

Vi fandt ud af, at med denne F1 22-opsætning af affjedringsgeometrien får du en bil, der håndterer alt, som den skal, og skaber en god balance generelt. Vi har efterladt en smule spillerum, så hvis du føler, at noget skal ændres, kan du nemt gøre det, når du kommer ind på opsætningsskærmen.

Ophængning

Affjedringen er en del af opsætningen, som afhænger lidt mere af dig som kører end af selve banen. Vi har valgt en relativt neutral opsætning til vores canadiske GP-bil, som ser ud til at fungere ganske godt, og kørehøjden håndterer kantsten og ujævnheder fint i både vådt og tørt føre. Du er selvfølgelig velkommen til at justere efter dine egne ønsker og behov baseret på din kørestil.

Bremser

Med denne bremseopsætning i F1 22 kan du køre på stort set alle baner og samtidig undgå de frygtede lock-ups. Vi har holdt bremsefordelingen på 50%-53% for tør og våd.

Dæk

I betragtning af den generelle mangel på dækslid ved Canadas GP, og det faktum, at du gerne vil presse en god mængde fart ud af din bil på lige strækninger, er det absolut muligt at øge dæktrykket.

Men når det gælder kørsel i vådt føre, skal du ikke være bange for at sænke dæktrykket en smule. Våddækkene skal sandsynligvis køre meget længere end dine tørdæk, og overophedning af dem vil forårsage det slid, du gerne vil undgå.

Det kan virke som en simpel bane, men Circuit Gilles Villeneuve har sine kompleksiteter, og det er en absolut fornøjelse at køre rundt. Canadas GP er ikke det længste løb, men det rangerer bestemt højt, når det gælder nydelsesfaktoren, når du har fået den bedste opsætning.

Har du din egen opsætning til Canadas Grand Prix? Del den med os i kommentarfeltet nedenfor!

Leder du efter flere F1 22-opsætninger?

F1 22: Spa (Belgien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Japan (Suzuka) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: USA (Austin) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: Ungarn (Hungaroring) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Mexico (våd og tør)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Monza (Italien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Australien (Melbourne) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Guide til opsætning i Bahrain (våd og tør)

F1 22: Monaco Setup Guide (våd og tør)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Østrig (våd og tør)

F1 22: Spanien (Barcelona) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Frankrig (Paul Ricard) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22-spilopsætninger og -indstillinger forklaret: Alt, hvad du behøver at vide om differentialer, downforce, bremser og meget mere