캐나다 GP 트랙은 종종 시즌 최고의 경주 중 일부를 제공하며 확실히 F1 22에서 운전하기에 가장 좋은 서킷 중 하나입니다.

게임에서 많은 추월을 만들 수 있습니다. Hairpin, Wall of Champions 및 Virage Senna와 같은 이동. 이 흥미진진한 장소에서 여러분을 돕기 위해 F1 22의 Gilles Villeneuve 서킷에 대한 트랙 가이드가 있습니다.

각 F1 설정 구성 요소에 대한 자세한 내용은 전체 F1 22 설정 가이드를 참조하세요.

최고의 캐나다 GP 습식 및 건식 F1 설정입니다.

최고의 F1 22 캐나다 설정

• 프론트 윙 에어로: 26
• 리어 윙 에어로: 32
• DT 스로틀 켜짐: 70%
• DT 스로틀 꺼짐: 51%
• 프론트 캠버: -2.50
• 리어 캠버: -1.50
• 프론트 토우: 0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 7
• 리어 서스펜션: 3
• 프론트 안티롤 바: 7
• 후방 안티 롤 바: 4
• 전방 지상고: 3
• 후방 지상고: 4
• 브레이크 압력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 공기압: 25psi
• 앞 좌측 타이어 공기압: 25psi
• 뒤 우측 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-미디엄
• 피트 윈도우(25% 레이스): 7-9 랩
• 연료(25% 레이스): +1.6랩

베스트 F1 22 캐나다 셋업(습식)

• 프론트 윙 에어로: 29
• 리어 윙 에어로: 39
• DT 온 스로틀: 50%
• DT 오프 스로틀: 60%
• 프론트 캠버:-3.00
• 리어 캠버: -1.50
• 프런트 토우: 0.01
• 리어 토우: 0.44
• 프런트 서스펜션: 2
• 리어 서스펜션: 5
• 전면 안티롤바: 3
• 후면 안티롤바: 6
• 전면 지상고: 3
• 후면 지상고: 6
• 브레이크 압력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 53%
• 앞 우측 타이어 압력: 25psi
• 앞 좌측 타이어 압력: 25psi
• 뒤 오른쪽 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-미디엄
• 피트 창(25% 레이스): 7-9 랩
• 연료(25% 레이스): +1.6 랩

공기역학

Gilles Villeneuve 서킷은 다음 중 하나입니다. Formula One 일정에서 가장 빠르지만 모서리도 많이 있습니다. 몬차와는 다릅니다. 좋은 추월 동작을 해낼 수 있는 제동 영역이 많기 때문에 코너에서도 충분한 다운포스가 필요합니다.

따라서 우리는 더 빠른 코너를 통해 차를 던질 때 차를 고정하고 좋은 안정성을 허용하기 위해 더 많은 다운포스 설정을 선택했습니다. 좀 더 직진 속도를 원한다면 물론 수준을 약간 낮출 수 있습니다.

변속기

캐나다는 빠르고, 느리고, 중간 속도가 혼합되어 있습니다. 모서리. 이 서킷에서 디퍼렌셜 설정을 올바르게 하는 것이 절대적으로 중요하며, 목표는 가능한 한 타이어를 보호하는 것입니다. 이상적으로 캐나다는트랙의 세미 스트리트 서킷 특성을 지닌 단순한 원스톱 레이스로 타이어 마모는 결코 큰 문제가 되지 않습니다. 완전한 트랙션을 지원하기 위해 젖은 노면에서 더 잠긴 디퍼렌셜이 필요할 것입니다.

서스펜션 지오메트리

이 F1 22 설정에서 발견한 서스펜션 지오메트리의 경우 모든 것을 처리하는 자동차를 얻을 수 있습니다. 전체적으로 좋은 균형을 만듭니다. 약간의 여유를 두었으므로 변경이 필요하다고 생각되면 설정 화면으로 이동하여 쉽게 변경할 수 있습니다.

서스펜션

서스펜션은 설정의 일부입니다. 그것은 트랙 자체보다는 운전자로서 당신에게 조금 더 달려 있습니다. 우리는 캐나다 GP 차량에 대해 상대적으로 중립적인 설정을 선택했습니다. 이 설정은 꽤 잘 작동하는 것으로 보이며 승차 높이는 습식 및 건조 모두에서 연석과 범프를 잘 처리합니다. 물론 운전 스타일에 따라 자신의 필요와 요구 사항에 맞게 조정할 수 있습니다.

브레이크

F1 22의 이 브레이크 설정을 사용하면 거의 모든 트랙에서 주행할 수 있습니다. 주로 두려운 락업을 막습니다. 건식 및 습식에 대해 브레이크 편향을 50%-53%로 유지했습니다.

타이어

캐나다 GP에서 타이어 마모가 전반적으로 부족하고 차에서 상당한 양의 직선 속도를 짜내기 위해 타이어 공기압을 높이는 것은 절대 피할 수 있는 것입니다.

하지만젖은 상태로 달리려면 타이어 공기압을 약간 낮추는 것을 두려워하지 마십시오. 젖은 타이어는 마른 타이어보다 훨씬 더 멀리 가야 할 가능성이 높으며 타이어가 과열되면 피하고 싶은 마모가 발생합니다.

간단한 서킷처럼 보일 수 있지만 Gilles Villeneuve 서킷에는 복잡성이 있습니다. , 주변을 운전하는 것은 절대적인 폭발입니다. 캐나다 GP는 가장 긴 레이스는 아니지만 최고의 설정을 갖추면 즐거움 요소로 높은 순위를 차지합니다.

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