Le circuit du GP du Canada offre souvent certaines des meilleures courses de la saison et est certainement l'un des meilleurs circuits à piloter en F1 22.

Dans le jeu, vous pouvez réaliser de nombreux dépassements, comme à l'épingle à cheveux, au mur des champions et dans le Virage Senna. Pour vous aider sur ce site passionnant, voici notre guide du circuit Gilles Villeneuve dans F1 22.

Pour en savoir plus sur chaque composant de la configuration F1, consultez notre guide complet de la configuration F1 22.

Voici les meilleurs réglages de F1 pour le GP du Canada, sur le sec et sur le mouillé.

Meilleure configuration de la F1 22 Canada

• Aero de l'aile avant : 26
• Aile arrière Aéro : 32
• DT sur l'accélérateur : 70
• DT hors accélérateur : 51%
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -1,50
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 7
• Suspension arrière : 3
• Barre antiroulis avant : 7
• Barre antiroulis arrière : 4
• Hauteur d'assise avant : 3
• Arrière Hauteur de caisse : 4
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 25 psi
• Pression du pneu avant gauche : 25 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 7-9 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,6 tour

Meilleure configuration de la F1 22 Canada (sur piste mouillée)

• Aile avant aérodynamique : 29
• Aile arrière Aéro : 39
• DT sur l'accélérateur : 50
• DT hors accélérateur : 60%
• Carrossage avant : -3.00
• Carrossage arrière : -1,50
• Pointe avant : 0,01
• Pied arrière : 0,44
• Suspension avant : 2
• Suspension arrière : 5
• Barre antiroulis avant : 3
• Barre antiroulis arrière : 6
• Hauteur d'assise avant : 3
• Arrière Hauteur de caisse : 6
• Pression de freinage : 100
• Biais du frein avant : 53%
• Pression du pneu avant droit : 25 psi
• Pression du pneu avant gauche : 25 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 7-9 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,6 tour

Aérodynamique

Le circuit Gilles-Villeneuve est l'un des plus rapides du calendrier de la Formule 1, mais il comporte également de nombreux virages. Ce n'est pas tout à fait comme Monza, avec de nombreuses zones de freinage dans lesquelles vous pouvez effectuer un bon dépassement, de sorte que vous aurez besoin de beaucoup de force portante pour ces virages également.

C'est pourquoi nous avons opté pour une configuration plus lourde en termes d'appui pour que la voiture reste bien ancrée et qu'elle soit bien stable dans les virages les plus rapides. Si vous voulez un peu plus de vitesse en ligne droite, vous pouvez, bien sûr, baisser un peu les niveaux.

Transmission

Le Canada est un mélange de virages rapides, lents et à vitesse moyenne. Il est absolument essentiel de bien régler le différentiel sur ce circuit, l'objectif étant également de protéger les pneus autant que possible. Idéalement, le Canada est une course simple, avec un seul arrêt, la nature du circuit en semi-rue signifiant que l'usure des pneus n'est jamais vraiment un problème majeur. Vous aurez besoin d'un différentiel plus verrouillé.sur le mouillé pour faciliter l'adhérence.

Géométrie de la suspension

Nous avons trouvé qu'avec cette configuration F1 22, pour la géométrie des suspensions, vous obtenez une voiture qui se comporte comme il se doit et qui crée un bon équilibre général. Nous avons laissé une certaine marge de manœuvre, de sorte que si vous pensez que quelque chose doit être modifié, vous pouvez le faire facilement lorsque vous entrez dans l'écran de configuration.

Suspension

La suspension est une partie de la configuration qui dépend un peu plus de vous en tant que pilote que du circuit lui-même. Nous avons opté pour une configuration relativement neutre pour notre voiture de GP canadien, qui semble fonctionner assez bien, et la hauteur de conduite gère bien les trottoirs et toutes les bosses sur le sec comme sur le mouillé. N'hésitez pas, bien sûr, à l'ajuster à vos propres désirs et besoins en fonction de votre style de conduite.

Freins

Avec cette configuration de freinage dans F1 22, vous pouvez affronter pratiquement n'importe quel circuit tout en évitant les blocages redoutés. Nous avons maintenu le biais de freinage à 50%-53% pour le sec et le mouillé.

Pneus

Compte tenu de l'absence générale d'usure des pneus lors du GP du Canada et du fait que vous voudrez tirer une bonne partie de la vitesse en ligne droite de votre voiture, l'augmentation de la pression des pneus est quelque chose que vous pouvez absolument vous permettre.

Cependant, lorsqu'il s'agit de rouler sur le mouillé, n'ayez pas peur de baisser un peu la pression des pneus. Les pneus mouillés devront probablement rouler beaucoup plus que les pneus secs, et leur surchauffe provoquera l'usure que vous voulez éviter.

Le GP du Canada n'est pas la course la plus longue, mais il se classe certainement parmi les plus agréables une fois que vous avez obtenu la meilleure configuration.

Si vous avez votre propre configuration pour le Grand Prix du Canada, partagez-la avec nous dans la section des commentaires ci-dessous !

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