La pista del GP de Canadá suele ofrecer algunas de las mejores carreras de la temporada y es sin duda uno de los mejores circuitos para pilotar en la F1 22.

En el juego, puedes crear un montón de adelantamientos, como en la Horquilla, el Muro de los Campeones y en Virage Senna. Para ayudarte en este emocionante circuito, aquí tienes nuestra guía del Circuito Gilles Villeneuve en F1 22.

Para obtener más información sobre cada componente de la configuración F1, consulte nuestra guía completa de configuraciones F1 22.

Estas son las mejores configuraciones de F1 en seco y en mojado del GP de Canadá.

Mejor configuración F1 22 Canadá

• Aero del alerón delantero: 26
• Aleta trasera Aero: 32
• DT en el acelerador: 70%
• DT sin acelerador: 51
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -1.50
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 7
• Suspensión trasera: 3
• Barra estabilizadora delantera: 7
• Barra estabilizadora trasera: 4
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 4
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 25 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 25 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 7-9 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,6 vueltas

Mejor configuración F1 22 Canadá (mojado)

• Aero del alerón delantero: 29
• Aleta trasera Aero: 39
• DT en el acelerador: 50%.
• DT sin acelerador: 60%
• Camber delantero: -3.00
• Camber trasero: -1.50
• Convergencia delantera: 0,01
• Convergencia trasera: 0,44
• Suspensión delantera: 2
• Suspensión trasera: 5
• Barra estabilizadora delantera: 3
• Barra estabilizadora trasera: 6
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 6
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 53
• Presión del neumático delantero derecho: 25 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 25 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 7-9 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,6 vueltas

Aerodinámica

El circuito Gilles Villeneuve es uno de los más rápidos del calendario de Fórmula 1, pero también tiene muchas curvas. No es como Monza, donde hay muchas zonas de frenada en las que se puede realizar un buen adelantamiento, por lo que también necesitarás mucha carga aerodinámica en esas curvas.

Por ello, hemos optado por una configuración con más carga aerodinámica para mantener el coche bien plantado y permitir una buena estabilidad al trazar algunas de las curvas más rápidas. Si quieres más velocidad en línea recta, puedes, por supuesto, reducir un poco los niveles.

Transmisión

Canadá es una mezcla de curvas rápidas, lentas y de velocidad media. En este circuito, será absolutamente clave conseguir los ajustes de diferencial adecuados, con el objetivo también de proteger los neumáticos tanto como sea posible. Idealmente, Canadá es una carrera sencilla, a una sola parada, con la naturaleza de circuito semi-callejero de la pista que significa que el desgaste de los neumáticos nunca es realmente un problema importante. Querrás un diferencial más bloqueado.en mojado para ayudar a la tracción total.

Geometría de la suspensión

Con esta configuración F1 22, para la geometría de la suspensión, se obtiene un coche que se maneja como debe y crea un buen equilibrio general. Hemos dejado un poco de margen, así que si sientes que hay que cambiar algo, puedes hacerlo fácilmente cuando entres en la pantalla de configuración.

Suspensión

La suspensión es una parte de la configuración que depende un poco más de ti como conductor que de la pista en sí. Hemos optado por una configuración relativamente neutra para nuestro coche de GP canadiense, que parece funcionar bastante bien, y la altura de conducción maneja bien los bordillos y cualquier bache tanto en seco como en mojado. Siéntete libre, por supuesto, de ajustarla a tus propios deseos y necesidades en función de tu estilo de conducción.

Frenos

Con esta configuración de frenos en F1 22, puedes enfrentarte a casi cualquier circuito y evitar los temidos bloqueos. Hemos mantenido el sesgo de los frenos en un 50%-53% para seco y mojado.

Neumáticos

Dada la falta general de desgaste de los neumáticos en el GP de Canadá, y el hecho de que querrás exprimir una buena cantidad de velocidad en línea recta de tu coche, aumentar la presión de los neumáticos es algo que puedes hacer sin problemas.

Aún así, cuando se trate de rodar sobre mojado, no tengas miedo de bajar un poco la presión de los neumáticos. Lo más probable es que los neumáticos de mojado tengan que ir mucho más lejos que los de seco, y sobrecalentarlos provocará el desgaste que quieres evitar.

Puede parecer un circuito sencillo, pero el Circuito Gilles Villeneuve tiene sus complejidades, y es una auténtica pasada conducir por él. El GP de Canadá no es la carrera más larga, pero sin duda es una de las más divertidas una vez que has conseguido la mejor configuración.

¿Tienes tu propia configuración para el Gran Premio de Canadá? ¡Compártela con nosotros en la sección de comentarios!

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