F1 vazhdon të rritet në popullaritet në Shtetet e Bashkuara, me Miami që është shtimi më i ri në kalendarin F1, i cili tashmë përmban Austin (COTA). Për shkak të kësaj, ne kemi përpiluar një listë të konfigurimeve më të mira të F1 më poshtë.

Autodromi Ndërkombëtar i Miami është një qark rrugësh me stadiumin Hard Rock, shtëpia e Miami Dolphins, në epiqendrën e tij. Pista është 5,412 km e gjatë, përbëhet nga 19 kthesa, tre zona DRS dhe shpejtësi deri në 320 km/h.

Kursi fillon me kthesa me shpejtësi të ngadaltë në Sektorin 1 përpara se të kalojë në kthesa të larta kthesat e shpejtësisë në pjesën e fundit të sektorit.

Sektori 2 fillon rrafsh në kthesat 9 dhe 10 (DRS pas T9), me mundësi parakalimi përpara kapëses së flokëve në kthesën 11. Ka kthesa me shpejtësi të ulët në pjesën e fundit të Sektorit 2 të cilat duhet të kryhen me kujdes.

Sektori 3 ka një vijë shumë të gjatë me një zonë DRS, duke ofruar një mundësi të shkëlqyer për të kapërcyer kundërshtarët, përpara se të hyni në zonën e frenimit të rëndë në kthesën 17.

Max Verstappen fitoi në të parën gara në këtë pistë në vitin 2022 dhe aktualisht mban rekordin për kohën më të shpejtë të xhiros në këtë qark në 1:31:361.

Përbërësit e konfigurimit mund të jenë të ndërlikuar për t'u kuptuar, por mund të mësoni më shumë rreth tyre në tërësi Udhëzuesi i konfigurimit F1 22. Pa u zgjatur më tej, këtu është lista më e mirë e konfigurimit të garave të F1 USA që kemi krijuar.

Konfigurimi më i mirë i garave F1 në Miami (SHBA)

• Front Wing Aero: 8
• Krahu i pasmëAero: 16
• DT me mbytje: 100%
• DT Mbytje: 50%
• Kamberja e përparme: -2,50
• Kamera e pasme: -1,00
• Shputa e përparme: 0.05
• Shputa e pasme: 0.20
• Pezullimi i përparmë: 1
• Azullimi i pasmë: 9
• Shilla kundër rrotullimit të përparmë : 1
• Shirit kundër rrotullimit të pasmë: 8
• Lartësia e lëvizjes përpara: 2
• Lartësia e lëvizjes së pasme: 7
• Presioni i frenimit: 100%
• Panimi i frenave të përparme: 50%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 25 psi
• Presioni i gomës përpara majtas: 25 psi
• Presioni i gomës së pasme djathtas: 23 psi
• Presioni i gomës së pasme majtas: 23 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): Soft-Medium
• Dritarja e gropës (25% garë): 4-6 xhiro
• Karburanti (25% garë): +2,2 xhiro

Konfigurimi më i mirë F1 22 Miami (SHBA) (i lagësht)

• Front Wing Aero: 33
• Krahu i pasmë Aero: 38
• DT në mbytje: 70%
• DT Mbytje jashtë: 50%
• Kamberja e përparme: -2,50
• E pasme Camber: -1,00
• Gumbët e përparme: 0,05
• Gati i pasmë: 0,20
• Azulimi i përparmë: 2
• Azulimi i pasmë: 5
• Shiriti i përparmë kundër rrotullimit: 2
• Shifra kundër rrotullimit të pasmë: 5
• Lartësia e lëvizjes përpara: 5
• Lartësia e lëvizjes së pasme: 7
• Presioni i frenimit : 100%
• Panimi i frenave të përparme: 50%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 23,5 psi
• Presioni i gomës përpara majtas: 23,5 psi
• Goma e pasme djathtas Presioni: 22,7 psi
• Presioni i gomës së pasme majtas: 22,7 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): Soft-Medium
• Dritarja e gropës (25% garë): 4- 6 xhiro
• Karburanti (25% garë): +2,2 xhiro

Aerodinamika

Ky është një qark me shpejtësi të lartëme tre të drejta dhe tre zona DRS. Sektori 3 ka drejtimin më të gjatë midis kthesave 16 dhe 17 me një shpejtësi maksimale deri në 320 km/h. Ai gjithashtu ka seksione me rrjedhje të shpejtë të ngjashme me Jeddah, dhe ndryshime lartësie. Në kushte të thata, vendosni aero-në e përparme dhe të pasme në 8 dhe 16 . Konfigurimi relativisht i ulët i forcës rrëzuese është për shkak të tre drejtimeve midis kthesave 19 dhe 1 (fillimi-mbarimi drejt), kthesave 16 dhe 17 në sektorin 3 dhe kthesave 10 dhe 11 në sektorin 2. Nivelet e forcës rrëzuese nuk janë shumë të ulëta dhe do të kujdeset për seksionet me shpejtësi mesatare të Sektorit 1 dhe pjesës së fundit të Sektorit 2.

Në kushte të lagështa , krahët para dhe të pasmë rriten në 33 dhe 38 . Rritja e pjesëve të përparme pak më shumë në krahasim me pjesën e pasme lufton humbjen e kapjes dhe përmirëson kthesën.

Transmisioni

Për kushte të thata, diferenciali me mbytje është vendosur në 100% në mënyrë që tërheqja të maksimizohet nga kthesat 1, 8 dhe 16. Tërheqja jashtë i qosheve është i rëndësishëm në mënyrë që të mund të dilni mirë nga qoshet me shpejtësi të lartë dhe në seksionet e drejta të pistës. Mundësi parakalimesh do të krijohen në zonat DRS të Sektorit 3 dhe në drejtimin fillim-mbarim. diferenciali i gazit është vendosur në 50% në mënyrë që të jetë më e lehtë ta ktheni makinën në kthesa.

Diferenciali e lagësht me mbytje është në 70% , që është pak më e ulët se në të thatë për të parandaluar të tepërtrrotullimi i rrotave për shkak të niveleve të ulëta të mbërthimit. Mbi mbytet mbahet në 50% në lagështi.

Gjeometria e pezullimit

Për ta bërë makinën më reaguese në mënyrë që të mund të kthehesh me kapje maksimale, kamera e përparme është në -2.50 në kushte të thata . Kjo do të ndihmojë në kthesat me shpejtësi të ngadaltë në Sektorin 2 (Kthesa 11 në Kthesë 16) dhe do të ruajë gomat. Vendoseni kamerën e pasme në -1,0 për t'i dhënë makinës një kontroll të mirë rreth kthesave me shpejtësi të lartë (T1, T2, T3, T4, T5) në Sektorin 1 dhe minimizoni konsumimin e gomave të pasme. Është e lehtë të humbësh kohë në këto kthesa.

Gishti i përparmë dhe i pasmë janë vendosur në 0,05 dhe 0,20 në mënyrë që shpejtësia në vijë të drejtë të maksimizohet së bashku me stabilitetin me shpejtësi të lartë. Kjo është veçanërisht e dobishme në drejtimet DRS. Vlerat e gjeometrisë së pezullimit mbeten të njëjta në lagësht.

Pezullimi

Duke qenë një qark me shpejtësi të lartë, makina do të ketë nevojë për një pezullim më të ngurtë të pasëm për të minimizuar mbidrejtimin dhe për të rritur stabilitetin në të majtë me shpejtësi të lartë. Vendoseni pezullimin e përparmë në 1 dhe pjesën e pasme në 9 . Do t'ju duhet të merrni kufijtë në mënyrë agresive në Sektorin 1 në kthesat 4, 5 dhe 6, dhe në kthesat si këto, do t'ju duhet një pjesë e përparme më e butë.

Shifrat kundër rrotullimit të përparme dhe të pasme janë në 1 dhe 8 . Nëse makina ndihet pak e paqëndrueshme (nëndrejton) nëpër daljet e Kthesave 10 dhe 19, mund të rrisni vlerën e ARB-së së përparme.

Në kushte të lagësht , ngurtësoni pezullimin e përparmë në 2 dhe zbutni pjesën e pasmepezullim në 5 . ARB-ja e përparme dhe e pasme janë gjithashtu në 2 dhe 5 . Kjo siguron që makina të mos reagojë ashpër ndaj gungave dhe minimizon rrotullimin e rrotave.

Në gjendje të thatë, lartësia e udhëtimit vendoset në 2 dhe 7 në pjesën e përparme dhe të pasme, që është e mjaftueshme të ulëta deri në fund në vijat e drejta në Sektorët 2 dhe 3 (drejtimi më i gjatë), duke e mbajtur zvarritjen e ulët për shkak të këndit të grabitjes së makinës.

Në gjendje të lagësht, lartësia e lëvizjes përpara është ngritur në 5 gjë që ju lejon të ruani kontrollin dhe të përmirësoni stabilitetin aerodinamik.

Frenat

Duke pasur Potenciali maksimal i frenimit është thelbësor në qarkun e rrugës së Miami. Prandaj, presioni i frenimit është 100% . Për të reduktuar bllokimin e përparmë në zonat e frenimit të rëndë të kthesave 1 dhe 17, paragjykimi i frenimit mbahet në 50% . Konfigurimi i frenave mbetet i njëjtë në kushte të lagështa.

Gomat

Duke qenë një qark me shpejtësi të lartë, përdorni presione më të larta të gomave në kushte të thata për të arritur vijë më të mirë drejt shpejtësia. Vendosni presionet e përparme dhe të pasme në 25 psi dhe 23 psi . Presioni i gomave të pasme është më i ulët se përpara për të siguruar tërheqje më të mirë dhe stabilitet më të lartë në kthesat me shpejtësi të lartë në kthesat 9, 10 dhe 19, duke i lejuar makinës të dalë me shpejtësinë më të lartë të mundshme

Në të lagura , ulni presionin e gomave në 23,5 psi për pjesën e përparme dhe 22,7 psi në pjesën e pasme për të rritur kapjen në kushte të rrëshqitshme.

Dritarja e gropës (25% garë)

Kjo këngë nuk ështëveçanërisht i ashpër me gomat. Rekomandohet që të filloni nga softueri, duke vazhduar në xhiro 7-9 për mediumet që duhet t'ju zgjasin rehat deri në fund të garës. Kjo mbetet e njëjtë për të lagurin.

Strategjia e karburantit (25% garë)

Në gjendje të thatë, karburanti mbahet në +1,5 që duhet t'ju lejojë të arrini përfundimi i garës pa pasur nevojë të shqetësohet për një karburant, veçanërisht sepse më shumë se 70 për qind e xhiros është e sheshtë.

Në lagësht , rrisni ngarkesën e karburantit në +2,2 për të ndihmuar me kontrollin mekanik në qoshet me shpejtësi të ngadaltë.

GP Miami do të sigurojë gara të shkëlqyera dhe ju mund të bëheni një nga më të shpejtët në këtë pistë duke ndjekur konfigurimin tonë të F1 22 Miami.

Po kërkoni për më shumë konfigurime F1 22?

F1 22: Rregullimi i Holandës (Zandvoort) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Spa (Belgjikë ) Konfigurimi (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Konfigurimi i Silverstone (Britani) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Konfigurimi i Japonisë (Suzuka) (Xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Konfigurimi i SHBA (Austin) (xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22 Singapore (Marina Bay) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Konfigurimi (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Brazil (Interlagos) Konfigurimi (xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Konfigurimi (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Konfigurimi i Meksikës (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Konfigurimi i Jeddah (Arabia Saudite) (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Konfigurimi i Monza (Itali) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Australi (Melburn)Konfigurimi (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Konfigurimi (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Konfigurimi i Bahreinit (i lagësht dhe i thatë)

F1 22 : Konfigurimi i Monakos (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Konfigurimi i Baku (Azerbajxhan) (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Konfigurimi i Austrisë (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Organizimi i Spanjës (Barcelona) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Franca (Paul Ricard) Organizimi (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Organizimi i Kanadasë (i lagësht dhe i thatë)

Udhëzuesi i konfigurimit dhe cilësimet F1 22 i shpjeguar: Gjithçka që duhet të dini rreth diferencialeve, forcës së poshtme, frenave dhe më shumë