Formula 1 continuă să crească în popularitate în Statele Unite, Miami fiind cea mai nouă adiție la calendarul F1, care include deja Austin (COTA). Din acest motiv, am întocmit mai jos o listă cu cele mai bune configurații F1.

Miami International Autodrome este un circuit stradal care are în epicentrul său Hard Rock Stadium, casa echipei Miami Dolphins. Pista are o lungime de 5,412 km, este formată din 19 viraje, trei zone DRS și viteze de până la 320 km/h.

Traseul începe cu viraje de viteză mică în sectorul 1, înainte de a trece la viraje de mare viteză în ultima parte a sectorului.

Sectorul 2 începe în plat la virajele 9 și 10 (DRS după T9), cu oportunități de depășire înainte de ac de păr din virajul 11. În ultima parte a sectorului 2 există viraje cu viteză redusă care trebuie luate cu atenție.

Sectorul 3 are o linie dreaptă foarte lungă, cu o zonă DRS, care oferă o ocazie excelentă de a depăși adversarii, înainte de a intra în zona de frânare puternică din virajul 17.

Max Verstappen s-a impus în prima cursă pe acest circuit în 2022 și deține în prezent recordul pentru cel mai rapid timp pe acest circuit, 1:31:361.

Componentele de configurare pot fi dificil de înțeles, dar poți afla mai multe despre ele în ghidul complet de configurare F1 22. Fără alte comentarii, iată cea mai bună listă de configurare pentru cursele F1 USA pe care am creat-o.

Cea mai bună configurație de cursă F1 în Miami (SUA)

• Aripa frontală Aero: 8
• Aripa spate Aero: 16
• DT pe accelerație: 100%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -1.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 1
• Suspensie spate: 9
• Bară antiruliu față: 1
• Bară antiruliu spate: 8
• Înălțime de deplasare față: 2
• Înălțime de deplasare spate: 7
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 25 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 25 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 4-6 tururi
• Carburant (25% cursă): +2.2 tururi

Cel mai bun setup F1 22 Miami (USA) (wet)

• Aripa frontală Aero: 33
• Aripa spate Aero: 38
• DT pe accelerație: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -1.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 2
• Suspensie spate: 5
• Bară antiruliu față: 2
• Bară antiruliu spate: 5
• Înălțime de deplasare față: 5
• Înălțime de deplasare spate: 7
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 23,5 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 23,5 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 22,7 psi
• Presiunea pneului stânga spate: 22,7 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 4-6 tururi
• Carburant (25% cursă): +2.2 tururi

Aerodinamică

Acesta este un circuit de mare viteză, cu trei linii drepte și trei zone DRS. Sectorul 3 are cea mai lungă linie dreaptă, între virajele 16 și 17, cu o viteză maximă de până la 320 km/h. De asemenea, are secțiuni rapide, asemănătoare cu Jeddah, și schimbări de nivel. În condiții de carosabil uscat, setarea aerodinamica față și spate la 8 și 16 Configurația cu forță de apăsare relativ scăzută se datorează celor trei linii drepte dintre virajele 19 și 1 (linia dreaptă de start-finisaj), virajele 16 și 17 din sectorul 3 și virajele 10 și 11 din sectorul 2. Nivelurile de forță de apăsare nu sunt prea scăzute și vor satisface secțiunile de viteză medie din sectorul 1 și din ultima parte a sectorului 2.

În umed condiții, se va aripile față și spate sunt mărite la 33 și 38 . creșterea puțin mai mare a pneurilor față de cele din spate combate pierderea de aderență și îmbunătățește virajul.

Transmisie

În condiții de uscăciune, se utilizează diferențialul de accelerație este setat la 100%. astfel încât tracțiunea să fie maximizată la ieșirea din virajele 1, 8 și 16. Tracțiunea la ieșirea din viraje este importantă pentru a putea ieși bine din virajele de mare viteză și a intra în secțiunile drepte ale pistei. Oportunitățile de depășire vor apărea în zonele DRS din sectorul 3 și pe linia dreaptă de start-finisaj. diferențialul în afara accelerației este setat la 50%. astfel încât să fie mai ușor de virat mașina în viraje.

The diferențialul umed la accelerație este de 70%. , care este un pic mai mică decât pe uscat pentru a preveni patinarea excesivă a roților din cauza nivelului scăzut de aderență. Viteza de oprire este menținută la 50%. în condiții de umiditate.

Geometria suspensiei

Pentru a face mașina mai receptivă, astfel încât să puteți vira cu aderență maximă, sistemul cambrarea față este la -2,50 în condiții uscate Acest lucru va ajuta în virajele cu viteză redusă din sectorul 2 (de la virajul 11 la virajul 16) și va conserva pneurile. Setați cambrarea spate la -1,0 pentru a oferi mașinii o aderență bună în virajele de mare viteză (T1, T2, T3, T4, T5) din sectorul 1 și pentru a minimiza uzura pneurilor spate. Este ușor să pierdeți timp în aceste viraje.

The convergența față și spate sunt setate la 0,05 și 0,20 astfel încât viteza în linie dreaptă să fie maximizată împreună cu stabilitatea la viteză mare. Acest lucru este deosebit de util pe liniile drepte DRS. Valorile geometriei suspensiei rămân neschimbate pe teren umed.

Suspensie

Fiind un circuit de mare viteză, mașina va avea nevoie de o suspensie spate mai rigidă pentru a minimiza supravirarea și a crește stabilitatea la virajele la stânga de mare viteză. Set. suspensia din față la 1 și cea din spate la 9 Va trebui să luați curbele agresiv în sectorul 1, în virajele 4, 5 și 6, iar în astfel de viraje veți avea nevoie de o parte frontală mai moale.

Barele antiruliu față și spate sunt la 1 și 8 Dacă mașina se simte puțin instabilă (subviratoare) la ieșirea din virajele 10 și 19, puteți mări valoarea ARB-ului față.

În umed condiții, întăriți suspensia față la 2 și înmuiați suspensia spate la 5 . ARB față și spate sunt la 2 și 5 de asemenea Acest lucru asigură faptul că mașina nu reacționează dur la denivelări și reduce la minimum patinarea roților.

În stare uscată, se poate observa că înălțimea de rulare este setată la 2 și 7 în față și în spate, care este suficient de scăzută pentru a nu se prăbuși pe liniile drepte din sectoarele 2 și 3 (cea mai lungă linie dreaptă), menținând în același timp rezistența la înaintare scăzută datorită unghiului de rake al mașinii.

În condiții de umiditate, se înălțimea de deplasare față este ridicată la 5 care vă permite să mențineți aderența și să îmbunătățiți stabilitatea aerodinamică.

Frâne

A avea potențialul maxim de frânare este crucial pe circuitul stradal din Miami. Prin urmare, presiunea de frânare este la 100% Pentru a reduce blocajul față în zonele de frânare puternică din virajele 1 și 17, frânele sunt menținute la o valoare de 50% . Configurația frânelor rămâne aceeași în condiții de carosabil umed.

Anvelope

Fiind un circuit de mare viteză, optați pentru o presiune mai mare a pneurilor în condiții de carosabil uscat pentru a obține o viteză mai bună în linie dreaptă. Setați presiunea de presiuni față și spate la 25 psi și 23 psi Presiunea pneurilor spate este mai mică decât cea din față pentru a asigura o tracțiune mai bună și o stabilitate mai mare în virajele de mare viteză din curbele 9, 10 și 19, permițând mașinii să iasă la cea mai mare viteză posibilă.

În umed , reduceți presiunea în pneuri la 23,5 psi pentru față și 22,7 psi pentru spate pentru a crește aderența în condiții de alunecare.

Fereastra de boxe (25% cursa)

Această pistă nu este deosebit de dură pentru anvelope. Este recomandat să începeți cu pneuri soft, urmând să intrați la boxe în tururi. 7-9 pentru pneurile medii, care ar trebui să vă ajungă confortabil până la finalul cursei. Această valoare rămâne aceeași pentru pneurile de ploaie.

Strategia de alimentare cu combustibil (25% din cursă)

Pe uscat, combustibilul se păstrează la +1.5 ceea ce ar trebui să vă permită să ajungeți la finalul cursei fără să vă faceți griji cu privire la realimentarea cu combustibil, mai ales că mai mult de 70% din turul de pistă se desfășoară la podea.

În umed , măriți sarcina de combustibil la +2,2 pentru a ajuta la aderența mecanică în virajele cu viteză redusă.

GP Miami va oferi curse excelente și poți deveni unul dintre cei mai rapizi pe această pistă urmând configurația noastră F1 22 Miami.

Căutați mai multe configurații F1 22?

F1 22: Olanda (Zandvoort) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Setup la Spa (Belgia) (pe uscat și pe umed)

F1 22: Silverstone (Marea Britanie) Setup (umed și uscat)

F1 22: Japonia (Suzuka) Setup (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: SUA (Austin) Setup (turul pe uscat și pe ud)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup (umed și uscat)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Brazilia (Interlagos) Setup (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Ungaria (Hungaroring) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Configurarea pentru Mexic (umed și uscat)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudită) Setup (umed și uscat)

F1 22: Monza (Italia) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup (umed și uscat)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Configurația în Bahrain (uscat și umed)

F1 22: Configurația de la Monaco (uscat și umed)

F1 22: Baku (Azerbaidjan) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Austria Setup (umed și uscat)

F1 22: Spania (Barcelona) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Franța (Paul Ricard) Setup (umed și uscat)

F1 22: Canada Setup (umed și uscat)

F1 22 Ghid de configurare și setări explicate: Tot ce trebuie să știi despre diferențiale, forță de apăsare, frâne și multe altele