संयुक्त राज्य अमेरिका में F1 की लोकप्रियता लगातार बढ़ रही है, मियामी F1 कैलेंडर में सबसे नया जोड़ा गया है, जिसमें पहले से ही ऑस्टिन (COTA) शामिल है। उसके कारण, हमने नीचे सर्वश्रेष्ठ F1 सेटअपों की एक सूची तैयार की है।

मियामी इंटरनेशनल ऑटोड्रोम एक स्ट्रीट सर्किट है, जिसके केंद्र में हार्ड रॉक स्टेडियम है, जो मियामी डॉल्फ़िन का घर है। ट्रैक 5.412 किमी लंबा है, इसमें 19 कोने, तीन डीआरएस जोन और 320 किमी/घंटा तक की गति शामिल है।

उच्च गति पर जाने से पहले कोर्स सेक्टर 1 में धीमी गति वाले कोनों से शुरू होता है। सेक्टर के उत्तरार्ध में गति में उतार-चढ़ाव आते हैं।

सेक्टर 2 टर्न 9 और 10 (टी9 के बाद डीआरएस) पर शुरू होता है, जिसमें टर्न 11 पर हेयरपिन से पहले ओवरटेकिंग के अवसर होते हैं। सेक्टर 2 के उत्तरार्ध में कम गति वाले मोड़ हैं जिन्हें लेने की आवश्यकता है ध्यान से।

सेक्टर 3 में डीआरएस ज़ोन के साथ एक बहुत लंबा स्ट्रेट है, जो टर्न 17 पर भारी ब्रेकिंग ज़ोन में प्रवेश करने से पहले, विरोधियों से आगे निकलने का एक शानदार अवसर प्रदान करता है।

मैक्स वेरस्टैपेन ने पहले में जीत हासिल की 2022 में इस ट्रैक पर दौड़ और वर्तमान में इस सर्किट पर 1:31:361 पर सबसे तेज़ लैप समय का रिकॉर्ड है।

सेटअप घटकों को समझना मुश्किल हो सकता है, लेकिन आप उनके बारे में पूरी जानकारी प्राप्त कर सकते हैं F1 22 सेटअप गाइड। बिना किसी देरी के, यहां हमारे द्वारा बनाई गई सर्वश्रेष्ठ एफ1 यूएसए रेस सेटअप सूची है।

मियामी (यूएसए) में सर्वश्रेष्ठ एफ1 रेस सेटअप

• फ्रंट विंग एयरो: 8
• रियर विंगएयरो: 16
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 100%
• डीटी ऑफ थ्रॉटल: 50%
• फ्रंट कैम्बर: -2.50
• रियर कैम्बर: -1.00
• सामने के पैर की अंगुली: 0.05
• रियर के पैर की अंगुली: 0.20
• फ्रंट सस्पेंशन: 1
• रियर सस्पेंशन: 9
• फ्रंट एंटी-रोल बार : 1
• रियर एंटी-रोल बार: 8
• फ्रंट राइड ऊंचाई: 2
• रियर राइड ऊंचाई: 7
• ब्रेक प्रेशर: 100%<6
• फ्रंट ब्रेक बायस: 50%
• फ्रंट राइट टायर प्रेशर: 25 पीएसआई
• फ्रंट लेफ्ट टायर प्रेशर: 25 पीएसआई
• रियर राइट टायर प्रेशर: 23 पीएसआई
• रियर लेफ्ट टायर प्रेशर: 23 पीएसआई
• टायर रणनीति (25% रेस): सॉफ्ट-मीडियम
• पिट विंडो (25% रेस): 4-6 लैप
• ईंधन (25% दौड़): +2.2 लैप्स

सर्वश्रेष्ठ एफ1 22 मियामी (यूएसए) सेटअप (गीला)

• फ्रंट विंग एयरो: 33
• रियर विंग एयरो: 38
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 70%
• डीटी ऑफ थ्रॉटल: 50%
• फ्रंट कैम्बर: -2.50
• रियर केम्बर: -1.00
• सामने के पैर का अंगूठा: 0.05
• पीछे का पैर का अंगूठा: 0.20
• सामने का सस्पेंशन: 2
• पीछे का सस्पेंशन: 5
• फ्रंट एंटी-रोल बार: 2
• रियर एंटी-रोल बार: 5
• फ्रंट राइड ऊंचाई: 5
• रियर राइड ऊंचाई: 7
• ब्रेक प्रेशर : 100%
• फ्रंट ब्रेक बायस: 50%
• फ्रंट राइट टायर प्रेशर: 23.5 पीएसआई
• फ्रंट लेफ्ट टायर प्रेशर: 23.5 पीएसआई
• रियर राइट टायर दबाव: 22.7 पीएसआई
• रियर लेफ्ट टायर प्रेशर: 22.7 पीएसआई
• टायर रणनीति (25% रेस): सॉफ्ट-मीडियम
• पिट विंडो (25% रेस): 4- 6 लैप
• ईंधन (25% दौड़): +2.2 लैप

एयरोडायनामिक्स

यह एक हाई-स्पीड सर्किट हैतीन स्ट्रेट और तीन डीआरएस जोन के साथ। सेक्टर 3 में मोड़ 16 और 17 के बीच सबसे लंबी सीधी रेखा है, जिसकी अधिकतम गति 320 किमी/घंटा तक है। इसमें जेद्दाह के समान तेजी से बहने वाले खंड और ऊंचाई में परिवर्तन भी हैं। शुष्क परिस्थितियों में, आगे और पीछे के एयरो को 8 और 16 पर सेट करें। अपेक्षाकृत कम डाउनफोर्स कॉन्फ़िगरेशन टर्न 19 और 1 (स्टार्ट-फिनिश स्ट्रेट), सेक्टर 3 में टर्न 16 और 17 और सेक्टर 2 में टर्न 10 और 11 के बीच की तीन सीधी रेखाओं के कारण है। डाउनफोर्स का स्तर बहुत कम नहीं है और रहेगा सेक्टर 1 के मध्यम-गति खंडों और सेक्टर 2 के उत्तरार्ध को पूरा करें।

गीली स्थितियों में, सामने और पीछे के पंखों को 33 और 38 तक बढ़ाया जाता है . पीछे की तुलना में अगले हिस्से को थोड़ा अधिक बढ़ाने से पकड़ में कमी आती है और टर्न-इन में सुधार होता है।

ट्रांसमिशन

शुष्क स्थितियों के लिए, ऑन-थ्रॉटल अंतर 100% पर सेट किया गया है ताकि टर्न 1, 8, और 16 से ट्रैक्शन अधिकतम हो। कोनों की संख्या महत्वपूर्ण है ताकि आपको उच्च गति वाले कोनों से बाहर और ट्रैक के सीधे हिस्सों में अच्छा निकास मिल सके। सेक्टर 3 के डीआरएस जोन और सीधे स्टार्ट-फिनिश में ओवरटेकिंग के अवसर पैदा होंगे। ऑफ-थ्रोटल अंतर 50% पर सेट किया गया है ताकि कार को कोनों में मोड़ना आसान हो।

गीला ऑन-थ्रॉटल अंतर 70% पर है, जो अत्यधिक को रोकने के लिए सूखे की तुलना में थोड़ा कम हैकम पकड़ स्तर के कारण पहिया घूमता है। ऑफ-थ्रोटल को गीले में 50% पर रखा जाता है।

सस्पेंशन ज्योमेट्री

कार को अधिक प्रतिक्रियाशील बनाने के लिए ताकि आप अधिकतम पकड़ के साथ मुड़ सकें, शुष्क परिस्थितियों में अग्र ऊँट -2.50 पर होता है । इससे सेक्टर 2 (टर्न 11 से टर्न 16) में धीमी गति वाले मोड़ों में मदद मिलेगी और टायर सुरक्षित रहेंगे। सेक्टर 1 में हाई-स्पीड मोड़ (टी1, टी2, टी3, टी4, टी5) के आसपास कार को अच्छी पकड़ देने और पिछले टायर के घिसाव को कम करने के लिए रियर कैमर को -1.0 पर सेट करें। इन मोड़ों पर समय बर्बाद करना आसान है।

सामने और पीछे के पंजे को 0.05 और 0.20 पर सेट किया गया है ताकि उच्च गति स्थिरता के साथ-साथ सीधी-रेखा गति अधिकतम हो। यह डीआरएस स्ट्रेट्स पर विशेष रूप से सहायक है। निलंबन ज्यामिति मान गीले में समान रहते हैं।

सस्पेंशन

हाई-स्पीड सर्किट होने के कारण, कार को ओवरस्टीयर को कम करने और हाई-स्पीड लेफ्ट पर स्थिरता बढ़ाने के लिए सख्त रियर सस्पेंशन की आवश्यकता होगी। सामने के सस्पेंशन को 1 और पीछे के सस्पेंशन को 9 पर सेट करें। आपको सेक्टर 1 में मोड़ 4, 5, और 6 पर आक्रामक तरीके से अंकुश लगाने की आवश्यकता होगी, और इस तरह के मोड़ पर, आपको नरम फ्रंट एंड की आवश्यकता होगी।

फ्रंट और रियर एंटी-रोल बार 1 और 8 पर हैं। यदि कार मोड़ 10 और 19 के निकास के माध्यम से थोड़ी अस्थिर (अंडरस्टीयर) महसूस करती है, तो आप सामने एआरबी का मूल्य बढ़ा सकते हैं।

गीली स्थितियों में, सामने के सस्पेंशन को 2 तक मजबूत करें और पीछे के सस्पेंशन को नरम करें5 तक निलंबन। आगे और पीछे का एआरबी 2 और 5 पर भी है । यह सुनिश्चित करता है कि कार धक्कों पर कठोर प्रतिक्रिया नहीं करती है और व्हील स्पिन को कम करती है।

शुष्क में, सवारी की ऊंचाई आगे और पीछे 2 और 7 पर सेट की जाती है, जो पर्याप्त है कार के रेक कोण के कारण ड्रैग को कम रखते हुए, सेक्टर 2 और 3 (सबसे लंबी सीधी) में सीधी रेखाओं से नीचे न निकलें।

गीले में, सामने की सवारी की ऊंचाई 5 तक बढ़ जाती है जो आपको पकड़ बनाए रखने और वायुगतिकीय स्थिरता में सुधार करने की अनुमति देती है।

ब्रेक

होना मियामी स्ट्रीट सर्किट में अधिकतम ब्रेकिंग क्षमता महत्वपूर्ण है। इसलिए, ब्रेक का दबाव 100% पर है। टर्न 1 और 17 के भारी ब्रेकिंग ज़ोन में फ्रंट लॉकिंग को कम करने के लिए, ब्रेक बायस को 50% पर रखा गया है। गीली परिस्थितियों में ब्रेक सेटअप समान रहता है।

टायर

हाई-स्पीड सर्किट होने के कारण, बेहतर सीधी-रेखा प्राप्त करने के लिए शुष्क परिस्थितियों में उच्च टायर दबाव का उपयोग करें रफ़्तार। सामने और पीछे के दबाव को 25 पीएसआई और 23 पीएसआई पर सेट करें। मोड़ 9, 10 और 19 पर उच्च गति वाले कोनों में बेहतर कर्षण और उच्च स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए पीछे के टायर का दबाव सामने की तुलना में कम है, जिससे कार संभव उच्चतम गति से बाहर निकल सकती है

में गीले , फिसलन की स्थिति में पकड़ बढ़ाने के लिए टायर के दबाव को सामने के लिए 23.5 पीएसआई और पीछे के लिए 22.7 पीएसआई तक कम करें ।

पिट विंडो (25% दौड़) <3

यह ट्रैक नहीं हैविशेष रूप से टायरों पर कठोर। यह अनुशंसा की जाती है कि आप सॉफ्ट पर शुरुआत करें, माध्यमों के लिए गड्ढे पर जाएं 7-9 जो दौड़ के अंत तक आपके लिए आराम से चलनी चाहिए। यह गीले के लिए समान रहता है।

ईंधन रणनीति (25% दौड़)

सूखे में, ईंधन को +1.5 पर रखा जाता है जिससे आपको तक पहुंचने की अनुमति मिलती है ईंधन भरने की चिंता किए बिना दौड़ का अंत, विशेष रूप से इसलिए क्योंकि 70 प्रतिशत से अधिक लैप सपाट है।

गीले में, धीमी गति वाले कोनों में यांत्रिक पकड़ में सहायता के लिए ईंधन भार को +2.2 तक बढ़ाएं।

मियामी जीपी उत्कृष्ट रेसिंग प्रदान करेगा और आप हमारे F1 22 मियामी सेटअप का पालन करके इस ट्रैक पर सबसे तेज़ दौड़ने वालों में से एक बन सकते हैं।

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