F1 fortsätter att växa i popularitet i USA, med Miami som det senaste tillskottet till F1-kalendern, som redan innehåller Austin (COTA). På grund av detta har vi sammanställt en lista över de bästa F1-inställningarna nedan.

Miami International Autodrome är en gatubana med Hard Rock Stadium, hemmaplan för Miami Dolphins, i epicentrum. Banan är 5,412 km lång, består av 19 kurvor, tre DRS-zoner och hastigheter på upp till 320 km/h.

Banan börjar med långsamma kurvor i sektor 1 innan den övergår till höghastighetskurvor i den senare delen av sektorn.

Sektor 2 börjar platt ut i kurvorna 9 och 10 (DRS efter T9), med omkörningsmöjligheter före hårnålen i kurva 11. Det finns lågfartskurvor i den senare delen av sektor 2 som måste tas försiktigt.

Sektor 3 har en mycket lång raksträcka med en DRS-zon, vilket ger en fantastisk möjlighet att köra om motståndare, innan man kommer in i den kraftiga inbromsningszonen i kurva 17.

Max Verstappen vann det första loppet på den här banan 2022 och har för närvarande rekordet för den snabbaste varvtiden på den här banan med 1:31:361.

Installationskomponenter kan vara svåra att förstå, men du kan lära dig mer om dem i den kompletta installationsguiden för F1 22. Utan vidare ado, här är den bästa installationslistan för F1 USA-lopp som vi skapade.

Bästa inställningen för F1-lopp i Miami (USA)

• Frontvinge Aero: 8
• Aero för bakre vinge: 16
• DT vid gaspådrag: 100%
• DT från gaspedal: 50%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -1,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Frontfjädring: 1
• Bakre fjädring: 9
• Antirullningsstång fram: 1
• Antirullstång bak: 8
• Främre åkhöjd: 2
• Bak Sitthöjd: 7
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Däcktryck höger fram: 25 psi
• Tryck i vänster framdäck: 25 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 4-6 varv
• Bränsle (25% race): +2,2 varv

Bästa F1 22 Miami (USA) inställning (våt)

• Aero för främre vinge: 33
• Aero för bakre vinge: 38
• DT vid gaspådrag: 70%
• DT från gaspedal: 50%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -1,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 2
• Bakre fjädring: 5
• Antirullningsstång fram: 2
• Antirullstång bak: 5
• Främre åkhöjd: 5
• Bak Sitthöjd: 7
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Tryck i höger framdäck: 23,5 psi
• Tryck i vänstra framdäcket: 23,5 psi
• Däcktryck bak till höger: 22,7 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 22,7 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 4-6 varv
• Bränsle (25% race): +2,2 varv

Aerodynamik

Detta är en höghastighetsbana med tre raksträckor och tre DRS-zoner. Sektor 3 har den längsta raksträckan mellan kurvorna 16 och 17 med en topphastighet på upp till 320 km/h. Den har också snabbt flytande sektioner som liknar Jeddah, och höjdskillnader. I torra förhållanden är inställningarna främre och bakre aero till 8 och 16 Den relativt låga downforce-konfigurationen beror på de tre raksträckorna mellan kurva 19 och 1 (start-mål-rakan), kurva 16 och 17 i sektor 3, och kurva 10 och 11 i sektor 2. Downforce-nivåerna är inte för låga och kommer att tillgodose medelhastighetssektionerna i sektor 1 och den senare delen av sektor 2.

I våt villkor, den främre och bakre vingarna ökas till 33 och 38 . Att öka de främre delarna lite mer i förhållande till de bakre motverkar förlusten av grepp och förbättrar inbromsningen.

Transmission

Vid torra förhållanden kan Differentialen vid gaspådrag är inställd på 100%. så att dragkraften maximeras ut ur kurvorna 1, 8 och 16. Dragkraften ut ur kurvorna är viktig så att du kan få en bra utgång ur höghastighetskurvorna och in på de raka delarna av banan. Omkörningsmöjligheter kommer att uppstå i DRS-zonerna i sektor 3 och på start-målrakan. Differentialen vid gaspådrag är inställd på 50%. så att det är lättare att få bilen att svänga i kurvor.

Den Skillnaden mellan vått och gasat läge är 70 vilket är lite lägre än i torrt väglag för att förhindra överdriven hjulspinn på grund av låga greppnivåer. Gaspådraget hålls på 50%. i det våta.

Fjädringens geometri

För att göra bilen mer responsiv så att du kan svänga in med maximalt grepp, har främre camber är -2,50 vid torra förhållanden Detta underlättar i de långsamma kurvorna i sektor 2 (kurva 11 till kurva 16) och skonar däcken. Ställ in den bakre cambern på -1,0 för att ge bilen bra grepp runt de snabba kurvorna (T1, T2, T3, T4, T5) i sektor 1 och minimera slitaget på bakdäcken. Det är lätt att förlora tid i dessa kurvor.

Den Fram- och bakspår är inställda på 0,05 och 0,20 så att hastigheten på raksträckan maximeras tillsammans med stabiliteten i hög hastighet. Detta är särskilt användbart på DRS-raksträckorna. Fjädringens geometrivärden förblir desamma i vått väglag.

Upphängning

Eftersom det är en höghastighetsbana kommer bilen att behöva en styvare bakfjädring för att minimera överstyrning och öka stabiliteten vid höghastighetsvänster. Set den främre fjädringen till 1 och den bakre till 9 Du kommer att behöva ta trottoarkanter aggressivt i sektor 1 på varv 4, 5 och 6, och på varv som dessa behöver du en mjukare framvagn.

Främre och bakre krängningshämmare sitter vid 1 och 8 Om bilen känns lite instabil (understyr) i utgångarna av kurvorna 10 och 19 kan du öka värdet på den främre ARB.

I våt villkor, stelna den främre fjädringen till 2 och mjuka upp den bakre fjädringen till 5 . ARB fram och bak är också på 2 och 5 Detta säkerställer att bilen inte reagerar hårt på ojämnheter och minimerar hjulspinn.

I torrt tillstånd Körhöjden är inställd på 2 och 7 fram och bak, vilket är tillräckligt lågt för att inte bottna på raksträckorna i sektor 2 och 3 (längsta raksträckan), samtidigt som luftmotståndet hålls lågt tack vare bilens rake-vinkel.

I vått tillstånd den främre körhöjden har höjts till 5 vilket gör att du kan behålla greppet och förbättra den aerodynamiska stabiliteten.

Bromsar

Att ha maximal bromspotential är avgörande på Miamis gatubana. Därför är bromstrycket på 100% För att minska låsningen av fronten i de tunga bromszonerna i varv 1 och 17, hålls bromspådraget på 50% . Bromsinställningen förblir densamma under våta förhållanden.

Däck

Eftersom det är en höghastighetsbana ska du välja högre däcktryck i torra förhållanden för att uppnå bättre raksträcka. Ställ in tryck fram och bak till 25 psi och 23 psi Bakdäcken har lägre tryck än framdäcken för att ge bättre grepp och högre stabilitet i höghastighetskurvorna i kurvorna 9, 10 och 19, så att bilen kan köra ut med högsta möjliga hastighet

I den våt , sänk däcktrycket till 23,5 psi fram och 22,7 psi bak för att öka greppet på hala underlag.

Boxfönster (25% av loppet)

Den här banan är inte särskilt hård mot däcken. Vi rekommenderar att du börjar med softdäcken och sedan kör i depå varv efter varv. 7-9 för medium, vilket bör räcka bekvämt fram till slutet av loppet. Detta förblir detsamma för vått underlag.

Bränslestrategi (25% av loppet)

I torrt tillstånd hålls bränslet vid +1.5 vilket bör göra att du kan nå slutet av loppet utan att behöva oroa dig för att behöva tanka, särskilt eftersom mer än 70 procent av varvet körs med full gas.

I den våt , öka den bränsleförbrukning till +2,2 för att hjälpa till med det mekaniska greppet i kurvor med låg hastighet.

Miamis GP kommer att bjuda på utmärkt racing och du kan bli en av de snabbaste på banan genom att följa vår F1 22 Miami setup.

Letar du efter fler F1 22-installationer?

F1 22: Nederländerna (Zandvoort) Setup (vått och torrt)

F1 22: Spa (Belgien) Setup (vått och torrt)

F1 22: Silverstone (Storbritannien) Setup (vått och torrt)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup (vått och torrt varv)

F1 22: USA (Austin) Setup (vått och torrt varv)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup (våt och torr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (vått och torrt)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Setup (vått och torrt varv)

F1 22: Ungern (Hungaroring) Setup (vått och torrt)

F1 22: Mexiko - inställningar (våt och torr)

F1 22: Jeddah (Saudiarabien) Uppställning (våt och torr)

F1 22: Monza (Italien) Setup (vått och torrt)

F1 22: Australien (Melbourne) Setup (vått och torrt)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Uppställning (vått och torrt)

F1 22: Bahrain Setup (vått och torrt)

F1 22: Monaco Setup (vått och torrt)

F1 22: Baku (Azerbajdzjan) Setup (vått och torrt)

F1 22: Österrike Setup (vått och torrt)

F1 22: Spanien (Barcelona) Setup (vått och torrt)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Setup (vått och torrt)

F1 22: Inställningar för Kanada (våt och torr)

F1 22 Installationsguide och förklarade inställningar: Allt du behöver veta om differentialer, downforce, bromsar och mer