Η F1 συνεχίζει να αυξάνει τη δημοτικότητά της στις Ηνωμένες Πολιτείες, με το Μαϊάμι να είναι η νεότερη προσθήκη στο ημερολόγιο της F1, το οποίο ήδη περιλαμβάνει το Austin (COTA). Για το λόγο αυτό, συγκεντρώσαμε παρακάτω μια λίστα με τις καλύτερες ρυθμίσεις F1.

Το Miami International Autodrome είναι μια πίστα δρόμου με επίκεντρο το Hard Rock Stadium, έδρα των Miami Dolphins. Η πίστα έχει μήκος 5,412 km, αποτελείται από 19 στροφές, τρεις ζώνες DRS και ταχύτητες έως 320 km/h.

Η διαδρομή ξεκινάει με στροφές αργής ταχύτητας στον τομέα 1, πριν περάσει σε στροφές υψηλής ταχύτητας στο τελευταίο τμήμα του τομέα.

Ο Τομέας 2 ξεκινάει σε επίπεδη διαδρομή στις στροφές 9 και 10 (DRS μετά την Τ9), με ευκαιρίες προσπέρασης πριν από τη φουρκέτα στη στροφή 11. Υπάρχουν στροφές χαμηλής ταχύτητας στο τελευταίο μέρος του Τομέα 2, οι οποίες πρέπει να ληφθούν προσεκτικά.

Ο τομέας 3 έχει μια πολύ μεγάλη ευθεία με μια ζώνη DRS, παρέχοντας μια εξαιρετική ευκαιρία για προσπέραση αντιπάλων, πριν από την είσοδο στη ζώνη σκληρού φρεναρίσματος στη στροφή 17.

Ο Max Verstappen κέρδισε στον πρώτο αγώνα σε αυτή την πίστα το 2022 και σήμερα κατέχει το ρεκόρ ταχύτερου χρόνου γύρου σε αυτή την πίστα με 1:31:361.

Τα εξαρτήματα ρύθμισης μπορεί να είναι δύσκολο να κατανοηθούν, αλλά μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με αυτά στον πλήρη οδηγό ρυθμίσεων F1 22. Χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση, εδώ είναι η καλύτερη λίστα ρυθμίσεων για τον αγώνα F1 USA που δημιουργήσαμε.

Το καλύτερο στήσιμο αγώνα F1 στο Μαϊάμι (ΗΠΑ)

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 8
• Πίσω πτέρυγα Aero: 16
• DT στο γκάζι: 100%
• DT Off Throttle: 50%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -1.00
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 1
• Πίσω ανάρτηση: 9
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 1
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 8
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 2
• Πίσω Ύψος οδήγησης: 7
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 50%
• Πίεση ελαστικών εμπρός δεξιά: 25 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 25 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 4-6 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +2.2 γύροι

Καλύτερη ρύθμιση F1 22 Miami (ΗΠΑ) (βρεγμένο)

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 33
• Πίσω πτέρυγα Aero: 38
• DT στο γκάζι: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -1.00
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 2
• Πίσω ανάρτηση: 5
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 2
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 5
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 5
• Ύψος οδήγησης πίσω: 7
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 50%
• Πίεση μπροστινού δεξιού ελαστικού: 23,5 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 23,5 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 22,7 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 22,7 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 4-6 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +2.2 γύροι

Αεροδυναμική

Πρόκειται για μια πίστα υψηλών ταχυτήτων με τρεις ευθείες και τρεις ζώνες DRS. Ο τομέας 3 έχει τη μεγαλύτερη ευθεία μεταξύ των στροφών 16 και 17 με τελική ταχύτητα έως και 320 km/h. Έχει επίσης τμήματα με γρήγορη ροή που μοιάζουν με την Τζέντα και αλλαγές υψομέτρου. Σε στεγνές συνθήκες, ορίστε την αεροτομή εμπρός και πίσω σε 8 και 16 Η σχετικά χαμηλή διαμόρφωση downforce οφείλεται στις τρεις ευθείες μεταξύ των στροφών 19 και 1 (ευθεία εκκίνησης-τερματισμού), στις στροφές 16 και 17 στον τομέα 3 και στις στροφές 10 και 11 στον τομέα 2. Τα επίπεδα downforce δεν είναι πολύ χαμηλά και θα εξυπηρετήσουν τα τμήματα μεσαίας ταχύτητας του τομέα 1 και του τελευταίου μέρους του τομέα 2.

Στο υγρό συνθήκες, το τα μπροστινά και πίσω φτερά αυξάνονται σε 33 και 38 . Η αύξηση των μπροστινών τροχών λίγο περισσότερο σε σχέση με τα πίσω καταπολεμά την απώλεια πρόσφυσης και βελτιώνει το turn-in.

Μετάδοση

Για ξηρές συνθήκες, το η διαφορά γκαζιού κατά την ενεργοποίηση έχει ρυθμιστεί στο 100% ώστε να μεγιστοποιείται η πρόσφυση από τις στροφές 1, 8 και 16. Η πρόσφυση από τις στροφές είναι σημαντική, ώστε να μπορείτε να έχετε καλή έξοδο από τις στροφές υψηλής ταχύτητας και να βγείτε στις ευθείες της πίστας. Ευκαιρίες προσπέρασης θα προκύψουν στις ζώνες DRS του τομέα 3 και στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού. η διαφορά εκτός γκαζιού έχει ρυθμιστεί στο 50% ώστε να είναι ευκολότερο να στρίβει το αυτοκίνητο στις στροφές.

Το η διαφορά υγρασίας στο γκάζι είναι στο 70% , το οποίο είναι λίγο χαμηλότερο από ό,τι στο στεγνό για να αποφευχθεί το υπερβολικό σπινάρισμα των τροχών λόγω χαμηλών επιπέδων πρόσφυσης. Το off-throttle διατηρείται στο 50% στο βρεγμένο.

Γεωμετρία ανάρτησης

Για να κάνετε το αυτοκίνητο πιο ευέλικτο, ώστε να μπορείτε να στρίβετε με τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση, το το εμπρόσθιο κύρτωμα είναι στο -2,50 σε ξηρές συνθήκες Αυτό θα βοηθήσει στις στροφές αργής ταχύτητας στον τομέα 2 (στροφή 11 έως στροφή 16) και θα προστατεύσει τα ελαστικά. Ρυθμίστε το πίσω κάμπερ στο -1,0 για να δώσετε στο αυτοκίνητο καλή πρόσφυση στις στροφές υψηλής ταχύτητας (Τ1, Τ2, Τ3, Τ4, Τ5) στον τομέα 1 και να ελαχιστοποιήσετε τη φθορά των πίσω ελαστικών. Είναι εύκολο να χάσετε χρόνο σε αυτές τις στροφές.

Το οι μπροστινές και πίσω μύτες έχουν ρυθμιστεί σε 0,05 και 0,20 έτσι ώστε να μεγιστοποιείται η ταχύτητα στην ευθεία μαζί με τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο στις ευθείες DRS. Οι τιμές της γεωμετρίας της ανάρτησης παραμένουν οι ίδιες στο βρεγμένο δρόμο.

Αναστολή

Καθώς πρόκειται για μια πίστα υψηλών ταχυτήτων, το αυτοκίνητο θα χρειαστεί μια πιο σκληρή πίσω ανάρτηση για να ελαχιστοποιήσει την υπερστροφή και να αυξήσει τη σταθερότητα στις αριστερές υψηλών ταχυτήτων. την μπροστινή ανάρτηση στο 1 και την πίσω στο 9 Θα χρειαστεί να αντιμετωπίσετε επιθετικά τα κράσπεδα στον τομέα 1 στις στροφές 4, 5 και 6, και σε στροφές όπως αυτές, θα χρειαστείτε ένα πιο μαλακό μπροστινό μέρος.

Οι μπροστινές και οι πίσω μπάρες αντιστρεπτικής προστασίας βρίσκονται στο 1 και στο 8 Εάν το αυτοκίνητο αισθάνεται λίγο ασταθές (υποστροφή) στις εξόδους των στροφών 10 και 19, μπορείτε να αυξήσετε την τιμή του μπροστινού ARB.

Στο υγρό συνθήκες, σκληρύνετε την μπροστινή ανάρτηση στο 2 και μαλακώστε την πίσω ανάρτηση στο 5 . Το μπροστινό και το πίσω ARB είναι επίσης στο 2 και στο 5 Αυτό εξασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο δεν αντιδρά σκληρά στις ανωμαλίες και ελαχιστοποιεί το σπινάρισμα των τροχών.

Σε ξηρό περιβάλλον, το Το ύψος οδήγησης έχει ρυθμιστεί σε 2 και 7 μπροστά και πίσω, η οποία είναι αρκετά χαμηλή ώστε να μην πέφτει στις ευθείες των τομέων 2 και 3 (μεγαλύτερη ευθεία), διατηρώντας παράλληλα την αντίσταση σε χαμηλά επίπεδα λόγω της γωνίας κλίσης του αυτοκινήτου.

Στο υγρό, το το μπροστινό ύψος οδήγησης αυξάνεται σε 5 το οποίο σας επιτρέπει να διατηρήσετε την πρόσφυση και να βελτιώσετε την αεροδυναμική σταθερότητα.

Φρένα

Το να έχετε το μέγιστο δυναμικό πέδησης είναι ζωτικής σημασίας στην πίστα δρόμου του Μαϊάμι. Ως εκ τούτου, η πίεση των φρένων είναι σε 100% Για να μειωθεί το μπλοκάρισμα του μπροστινού μέρους στις ζώνες βαρέως φρεναρίσματος των στροφών 1 και 17, η προδιάθεση των φρένων διατηρείται σε 50% . Η ρύθμιση των φρένων παραμένει η ίδια σε υγρές συνθήκες.

Ελαστικά

Καθώς πρόκειται για μια πίστα υψηλής ταχύτητας, επιλέξτε υψηλότερες πιέσεις ελαστικών σε στεγνές συνθήκες για να επιτύχετε καλύτερη ταχύτητα στην ευθεία. Ρυθμίστε την πιέσεις εμπρός και πίσω σε 25 psi και 23 psi Η πίεση των πίσω ελαστικών είναι χαμηλότερη από την πίεση των μπροστινών ελαστικών, ώστε να εξασφαλίζεται καλύτερη πρόσφυση και μεγαλύτερη σταθερότητα στις στροφές υψηλής ταχύτητας στις στροφές 9, 10 και 19, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να εξέλθει με την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα.

Στο υγρό , μειώστε την πίεση των ελαστικών σε 23,5 psi μπροστά και 22,7 psi πίσω για την αύξηση της πρόσφυσης σε ολισθηρές συνθήκες.

Παράθυρο pit window (25% αγώνα)

Αυτή η πίστα δεν είναι ιδιαίτερα σκληρή για τα ελαστικά. Συνιστάται να ξεκινήσετε με τα μαλακά ελαστικά και να πηγαίνετε στα πιτ στους γύρους 7-9 για τα μεσαία ελαστικά, τα οποία θα σας φτάσουν άνετα μέχρι το τέλος του αγώνα. Αυτό παραμένει το ίδιο για τα βρεγμένα ελαστικά.

Στρατηγική καυσίμου (25% αγώνα)

Σε ξηρό περιβάλλον, τα καύσιμα διατηρούνται σε +1.5 το οποίο θα σας επιτρέψει να φτάσετε στο τέλος του αγώνα χωρίς να χρειαστεί να ανησυχείτε για ανεφοδιασμό, ειδικά επειδή πάνω από το 70 τοις εκατό του γύρου είναι επίπεδος.

Στο υγρό , αυξήστε το φορτίο καυσίμου σε +2,2 για να βοηθήσει στη μηχανική πρόσφυση στις στροφές με χαμηλές ταχύτητες.

Το GP του Μαϊάμι θα προσφέρει εξαιρετικούς αγώνες και μπορείτε να γίνετε ένας από τους ταχύτερους σε αυτή την πίστα ακολουθώντας τις ρυθμίσεις μας για το F1 22 Miami.

Ψάχνετε για περισσότερες ρυθμίσεις F1 22;

F1 22: Ολλανδία (Zandvoort) Ρύθμιση (υγρή και στεγνή)

F1 22: Spa (Βέλγιο) Ρυθμίσεις (υγρή και στεγνή)

F1 22: Silverstone (Βρετανία) Ρύθμιση (υγρό και στεγνό)

F1 22: Ιαπωνία (Suzuka) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22: ΗΠΑ (Austin) Ρύθμιση (βρεγμένος και στεγνός γύρος)

F1 22 Σιγκαπούρη (Marina Bay) Εγκατάσταση (υγρή και στεγνή)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Ρυθμίσεις (βρεγμένο και στεγνό)

F1 22: Βραζιλία (Interlagos) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22: Ουγγαρία (Hungaroring) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Ρύθμιση Μεξικού (υγρή και ξηρή)

F1 22: Τζέντα (Σαουδική Αραβία) Ρύθμιση (υγρή και ξηρή)

F1 22: Monza (Ιταλία) Ρύθμιση (υγρή και στεγνή)

F1 22: Αυστραλία (Μελβούρνη) Ρυθμίσεις (υγρό και στεγνό)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Ρύθμιση (βρεγμένο και στεγνό)

F1 22: Ρυθμίσεις Μπαχρέιν (υγρό και στεγνό)

F1 22: Ρύθμιση Μονακό (υγρό και στεγνό)

F1 22: Μπακού (Αζερμπαϊτζάν) Ρύθμιση (υγρή και στεγνή)

F1 22: Ρύθμιση Αυστρίας (υγρή και στεγνή)

F1 22: Ισπανία (Βαρκελώνη) Ρύθμιση (υγρή και στεγνή)

F1 22: Γαλλία (Paul Ricard) Ρυθμίσεις (υγρό και στεγνό)

F1 22: Ρύθμιση Καναδά (υγρή και ξηρή)

F1 22 Οδηγός ρυθμίσεων και ρυθμίσεις με εξηγήσεις: Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τα διαφορικά, την υποδύναμη, τα φρένα και πολλά άλλα