Popularita F1 ve Spojených státech stále roste a Miami je nejnovějším přírůstkem do kalendáře F1, ve kterém už je Austin (COTA). Proto jsme níže sestavili seznam nejlepších nastavení F1.

Miami International Autodrome je pouliční okruh, jehož epicentrem je stadion Hard Rock Stadium, kde sídlí tým Miami Dolphins. 5,412 km dlouhá trať se skládá z 19 zatáček, tří zón DRS a rychlosti až 320 km/h.

Trať začíná pomalými zatáčkami v sektoru 1 a ve druhé části přechází do rychlých zatáček.

Sektor 2 začíná na rovině v zatáčkách 9 a 10 (DRS za T9), s možností předjíždění před vlásenkou v zatáčce 11. V druhé části sektoru 2 jsou zatáčky s nízkou rychlostí, které je třeba brát opatrně.

Sektor 3 má velmi dlouhou rovinku se zónou DRS, která poskytuje skvělou příležitost k předjíždění soupeřů před vjezdem do prudké brzdné zóny v zatáčce 17.

Max Verstappen vyhrál první závod na této trati v roce 2022 a v současnosti drží rekord v nejrychlejším čase na tomto okruhu 1:31:361.

Komponenty nastavení mohou být složité na pochopení, ale více se o nich dozvíte v kompletním průvodci nastavením F1 22. Bez dalších okolků vám přinášíme seznam nejlepších nastavení pro závody F1 USA, který jsme vytvořili.

Nejlepší nastavení závodu F1 v Miami (USA)

• Přední křídlo Aero: 8
• Zadní křídlo Aero: 16
• DT On Throttle: 100%
• DT Off Throttle: 50%
• Přední náklon: -2,50
• Zadní náklon: -1,00
• Přední špička: 0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 1
• Zadní zavěšení: 9
• Přední protiprokluzová tyč: 1
• Zadní protiprokluzová tyč: 8
• Výška jízdy vpředu: 2
• Výška jízdy vzadu: 7
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 50%
• Tlak v pravé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 23 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 23 psi
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Měkké a střední pneumatiky
• Okno v boxech (25% závodu): 4-6 kol
• Palivo (25% závodu): +2,2 kola

Nejlepší nastavení F1 22 Miami (USA) (mokré)

• Přední křídlo Aero: 33
• Zadní křídlo Aero: 38
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Přední náklon: -2,50
• Zadní náklon: -1,00
• Přední špička: 0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 2
• Zadní zavěšení: 5
• Přední protiprokluzová tyč: 2
• Zadní protiprokluzová tyč: 5
• Výška jízdy vpředu: 5
• Výška jízdy vzadu: 7
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 50%
• Tlak v pravé přední pneumatice: 23,5 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 23,5 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 22,7 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 22,7 psi
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Měkké a střední pneumatiky
• Okno v boxech (25% závodu): 4-6 kol
• Palivo (25% závodu): +2,2 kola

Aerodynamika

Jedná se o vysokorychlostní okruh se třemi rovinkami a třemi zónami DRS. Sektor 3 má nejdelší rovinku mezi zatáčkami 16 a 17 s maximální rychlostí až 320 km/h. Má také rychle tekoucí úseky podobné Jeddah a výškové změny. Za sucha se nastavuje přední a zadní aerodynamický systém na 8 a 16. Relativně nízká konfigurace přítlaku je způsobena třemi rovinkami mezi zatáčkami 19 a 1 (startovní a cílová rovinka), zatáčkami 16 a 17 v sektoru 3 a zatáčkami 10 a 11 v sektoru 2. Úroveň přítlaku není příliš nízká a bude vyhovovat středně rychlým úsekům sektoru 1 a druhé části sektoru 2.

Na adrese mokré podmínky,... přední a zadní blatníky jsou zvětšeny na 33 a 38. . Zvětšení předních kol o něco více ve srovnání se zadními snižuje ztrátu přilnavosti a zlepšuje nájezd do zatáčky.

Převodovka

V suchých podmínkách diferenciál zapnutého plynu je nastaven na 100 %. abyste maximalizovali trakci v zatáčkách 1, 8 a 16. Důležitá je trakce v zatáčkách, abyste mohli dobře vyjet z rychlých zatáček na rovné úseky trati. Příležitosti k předjíždění se objeví v zónách DRS v sektoru 3 a na startovní a cílové rovince. diferenciál při vypnutém plynu je nastaven na 50 %. aby bylo možné snáze zatáčet do zatáček.

Na stránkách diferenciál na mokré cestě je 70 %. , která je o něco nižší než na suchu, aby se zabránilo nadměrnému protáčení kol v důsledku nízké přilnavosti. Vypnutí plynu se udržuje na 50 % v mokrém prostředí.

Geometrie zavěšení

Aby vůz lépe reagoval a vy jste mohli zatáčet s maximální přilnavostí. přední náklon je na suchu -2,50 To pomůže v pomalých zatáčkách v sektoru 2 (zatáčka 11 až 16) a šetří pneumatiky. Nastavte sbíhavost zadní nápravy na -1,0, aby vůz dobře držel v rychlých zatáčkách (T1, T2, T3, T4, T5) v sektoru 1 a minimalizoval opotřebení zadních pneumatik. V těchto zatáčkách lze snadno ztratit čas.

Na stránkách přední a zadní sbíhavost je nastavena na 0,05 a 0,20. aby se maximalizovala rychlost v přímém směru a stabilita ve vysokých rychlostech. To je užitečné zejména na rovinkách s DRS. Hodnoty geometrie zavěšení zůstávají na mokru stejné.

Zavěšení

Vzhledem k tomu, že se jedná o vysokorychlostní okruh, bude vůz potřebovat tužší zadní zavěšení, aby se minimalizovala přetáčivost a zvýšila stabilita při vysokorychlostních zatáčkách. přední odpružení na 1 a zadní na 9. . V sektoru 1 v zatáčkách 4, 5 a 6 budete muset agresivně najíždět na obrubníky a v těchto zatáčkách budete potřebovat měkčí předek.

Přední a zadní protiprokluzové tyče mají hodnoty 1 a 8. Pokud je vůz na výjezdu ze zatáček 10 a 19 trochu nestabilní (nedotáčivý), můžete zvýšit hodnotu předního tlumiče ARB.

Na adrese mokré podmínky, přední zavěšení ztuhnout na 2 a zadní změkčit na 5. . Přední a zadní ARB jsou také na 2 a 5 Díky tomu vůz nereaguje na nerovnosti příliš ostře a minimalizuje protáčení kol.

V suchém stavu jízdní výška je nastavena na 2 a 7 vpředu a vzadu, která je dostatečně nízká, aby nedošlo k poklesu na rovinkách v sektorech 2 a 3 (nejdelší rovinka) a zároveň aby byl odpor vzduchu nízký díky úhlu náklonu vozu.

V mokrém prostředí přední světlá výška je zvýšena na 5 což umožňuje zachovat přilnavost a zlepšit aerodynamickou stabilitu.

Brzdy

Maximální brzdný potenciál je na pouličním okruhu v Miami klíčový. Proto je tlak v brzdách na 100% Aby se omezilo blokování přední části vozu v těžkých brzdných zónách zatáček 1 a 17, udržuje se předpětí brzd na hodnotě 50% . Nastavení brzd zůstává za mokra stejné.

Pneumatiky

Protože se jedná o vysokorychlostní okruh, zvolte na suchu vyšší tlak v pneumatikách, abyste dosáhli vyšší rychlosti v přímém směru. přední a zadní tlak na 25 psi a 23 psi. Tlak v zadních pneumatikách je nižší než v předních, aby byla zajištěna lepší trakce a vyšší stabilita ve vysokorychlostních zatáčkách v zatáčkách 9, 10 a 19, což umožňuje výjezd vozu nejvyšší možnou rychlostí.

V mokré , snižte tlak v pneumatikách na 23,5 psi vpředu a 22,7 psi vzadu pro zvýšení přilnavosti na kluzkém povrchu.

Okénko v boxech (25% závodu)

Tato trať není nijak zvlášť náročná na pneumatiky. Doporučuje se začít na měkkých pneumatikách a v jednotlivých kolech přejít do boxů. 7-9 pro střední pneumatiky, které by měly pohodlně vydržet až do konce závodu. Tato hodnota zůstává stejná i pro mokré pneumatiky.

Palivová strategie (25% závodu)

V suchém stavu se palivo udržuje na +1.5 což by vám mělo umožnit dojet do cíle závodu bez nutnosti doplnit palivo, zejména proto, že více než 70 % kola se jede po rovině.

V mokré , zvýšit zatížení paliva na +2,2 aby pomohl s mechanickou přilnavostí v zatáčkách s nízkou rychlostí.

GP Miami nabídne vynikající závodění a vy se můžete stát jedním z nejrychlejších na této trati podle našeho nastavení F1 22 Miami.

Hledáte další nastavení F1 22?

F1 22: Nizozemsko (Zandvoort) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Spa (Belgie) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Silverstone (Velká Británie) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Nastavení (mokré a suché kolo)

F1 22: USA (Austin) Nastavení (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Brazílie (Interlagos) Nastavení (kolo na mokru a suchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Nastavení Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saúdská Arábie) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Monza (Itálie) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Austrálie (Melbourne) Nastavení (mokro a sucho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Nastavení (mokro a sucho)

F1 22: Nastavení v Bahrajnu (na mokru a na suchu)

F1 22: Nastavení v Monaku (mokré a suché)

F1 22: Baku (Ázerbájdžán) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Nastavení Rakouska (mokré a suché)

F1 22: Španělsko (Barcelona) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Francie (Paul Ricard) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Nastavení Kanady (mokré a suché)

Průvodce nastavením a vysvětlení nastavení F1 22: vše, co potřebujete vědět o diferenciálech, přítlaku, brzdách a dalších věcech