F1 terus berkembang popular di Amerika Syarikat, dengan Miami menjadi tambahan terbaru pada kalendar F1, yang sudah menampilkan Austin (COTA). Oleh sebab itu, kami telah menyusun senarai persediaan F1 terbaik di bawah.

Autodrom Antarabangsa Miami ialah litar jalanan dengan Stadium Hard Rock, rumah kepada Miami Dolphins, di pusat pusatnya. Trek ini sepanjang 5.412 km, terdiri daripada 19 selekoh, tiga zon DRS dan kelajuan sehingga 320 km/j.

Latihan bermula dengan selekoh berkelajuan perlahan di Sektor 1 sebelum beralih ke tinggi- putaran dan pusingan kelajuan di bahagian akhir sektor itu.

Sektor 2 bermula rata di Selekoh 9 dan 10 (DRS selepas T9), dengan peluang memotong sebelum sepit rambut di Selekoh 11. Terdapat selekoh berkelajuan rendah di bahagian akhir Sektor 2 yang perlu diambil berhati-hati.

Sektor 3 mempunyai laluan lurus yang sangat panjang dengan zon DRS, memberikan peluang hebat untuk memintas pihak lawan, sebelum memasuki zon brek berat di Selekoh 17.

Max Verstappen menang pada yang pertama perlumbaan di trek ini pada tahun 2022 dan pada masa ini memegang rekod untuk masa pusingan terpantas pada litar ini pada 1:31:361.

Komponen persediaan mungkin sukar difahami, tetapi anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenainya secara lengkap F1 22 panduan persediaan. Tanpa berlengah lagi, berikut ialah senarai persediaan perlumbaan F1 USA terbaik yang kami buat.

Persediaan perlumbaan F1 terbaik di Miami (AS)

• Aero Sayap Depan: 8
• Sayap BelakangAero: 16
• DT On Throttle: 100%
• DT Off Throttle: 50%
• Depan Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• Jari Kaki Depan: 0.05
• Jari Belakang: 0.20
• Suspensi Depan: 1
• Suspensi Belakang: 9
• Bar Anti-Roll Depan : 1
• Bar Anti-Roll Belakang: 8
• Ketinggian Tunggangan Depan: 2
• Ketinggian Tunggangan Belakang: 7
• Tekanan Brek: 100%
• Bias Brek Depan: 50%
• Tekanan Tayar Kanan Depan: 25 psi
• Tekanan Tayar Kiri Depan: 25 psi
• Tekanan Tayar Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Tayar Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Tayar (25% perlumbaan): Lembut-Sederhana
• Tingkap Lubang (25% perlumbaan): 4-6 pusingan
• Bahan api (25% perlumbaan): +2.2 pusingan

Persediaan F1 22 Miami (AS) terbaik (basah)

• Aero Sayap Depan: 33
• Aero Wing Belakang: 38
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Depan Camber: -2.50
• Belakang Camber: -1.00
• Jari Kaki Depan: 0.05
• Jari Belakang: 0.20
• Suspensi Depan: 2
• Suspensi Belakang: 5
• Bar Anti-Roll Depan: 2
• Bar Anti-Roll Belakang: 5
• Ketinggian Tunggangan Depan: 5
• Ketinggian Tunggangan Belakang: 7
• Tekanan Brek : 100%
• Bias Brek Depan: 50%
• Tekanan Tayar Kanan Depan: 23.5 psi
• Tekanan Tayar Kiri Depan: 23.5 psi
• Tayar Belakang Kanan Tekanan: 22.7 psi
• Tekanan Tayar Kiri Belakang: 22.7 psi
• Strategi Tayar (25% perlumbaan): Lembut-Sederhana
• Tingkap Lubang (25% perlumbaan): 4- 6 pusingan
• Bahan api (25% perlumbaan): +2.2 pusingan

Aerodinamik

Ini ialah litar berkelajuan tinggidengan tiga laluan lurus dan tiga zon DRS. Sektor 3 mempunyai laluan lurus terpanjang antara Pusingan 16 dan 17 dengan kelajuan tertinggi sehingga 320km/j. Ia juga mempunyai bahagian yang mengalir laju seperti Jeddah, dan perubahan ketinggian. Dalam keadaan kering, tetapkan aero hadapan dan belakang kepada 8 dan 16 . Konfigurasi daya bawah yang agak rendah adalah disebabkan oleh tiga laluan lurus antara Selekoh 19 dan 1 (lurus mula-penamat), Selekoh 16 dan 17 dalam Sektor 3, dan Selekoh 10 dan 11 dalam Sektor 2. Tahap daya bawah tidak terlalu rendah dan akan memenuhi bahagian kelajuan sederhana Sektor 1 dan bahagian akhir Sektor 2.

Dalam keadaan basah , sayap depan dan belakang dinaikkan kepada 33 dan 38 . Menaikkan bahagian hadapan lebih sedikit berbanding dengan belakang mengatasi kehilangan cengkaman dan menambah baik pusingan masuk.

Transmisi

Untuk keadaan kering, pembezaan pada pendikit ditetapkan kepada 100% supaya daya tarikan dimaksimumkan daripada Pusingan 1, 8 dan 16. Daya tarikan keluar selekoh adalah penting supaya anda boleh mendapatkan jalan keluar yang baik daripada selekoh berkelajuan tinggi dan ke bahagian lurus trek. Peluang memintas akan muncul di zon DRS Sektor 3 dan lurus mula-penamat. Perbezaan off-throttle ditetapkan kepada 50% supaya lebih mudah untuk membelokkan kereta ke selekoh.

Perbezaan pada pendikit basah adalah pada 70% , yang sedikit lebih rendah daripada yang kering untuk mengelakkan berlebihanputaran roda kerana tahap cengkaman yang rendah. Off-throttle dikekalkan pada 50% dalam keadaan basah.

Suspension Geometry

Untuk menjadikan kereta lebih responsif supaya anda boleh membelok masuk dengan cengkaman maksimum, kamber hadapan berada pada -2.50 dalam keadaan kering . Ini akan membantu dalam pusingan kelajuan perlahan di Sektor 2 (Pusingan 11 hingga Pusingan 16) dan memelihara tayar. Tetapkan camber belakang kepada -1.0 untuk memberikan cengkaman yang baik kepada kereta di sekeliling selekoh berkelajuan tinggi (T1, T2, T3, T4, T5) dalam Sektor 1 dan meminimumkan haus tayar belakang. Sangat mudah untuk kehilangan masa di selekoh ini.

jari kaki depan dan belakang ditetapkan kepada 0.05 dan 0.20 supaya kelajuan garis lurus dimaksimumkan bersama-sama dengan kestabilan kelajuan tinggi. Ini amat membantu pada laluan lurus DRS. Nilai geometri penggantungan kekal sama dalam keadaan basah.

Suspensi

Sebagai litar berkelajuan tinggi, kereta itu memerlukan suspensi belakang yang lebih keras untuk meminimumkan oversteer dan meningkatkan kestabilan di kiri berkelajuan tinggi. Tetapkan penggantungan hadapan kepada 1 dan belakang kepada 9 . Anda perlu mengambil sekatan secara agresif di Sektor 1 pada Selekoh 4, 5 dan 6, dan pada selekoh seperti ini, anda memerlukan bahagian hadapan yang lebih lembut.

Bar anti-gulungan hadapan dan belakang berada pada 1 dan 8 . Jika kereta terasa sedikit tidak stabil (understeers) melalui susur keluar selekoh 10 dan 19, anda boleh naikkan nilai ARB hadapan.

Dalam keadaan basah , tegangkan suspensi hadapan kepada 2 dan lembutkan bahagian belakangpenggantungan kepada 5 . ARB hadapan dan belakang berada pada 2 dan 5 juga . Ini memastikan kereta tidak bertindak balas dengan keras terhadap benjolan dan meminimumkan putaran roda.

Dalam keadaan kering, ketinggian tunggangan ditetapkan kepada 2 dan 7 di hadapan dan belakang, yang cukup rendah ke tidak terbawah pada laluan lurus di Sektor 2 dan 3 (lurus terpanjang), sambil mengekalkan seretan rendah disebabkan sudut garu kereta.

Dalam keadaan basah, ketinggian tunggangan hadapan dinaikkan kepada 5 yang membolehkan anda mengekalkan cengkaman dan meningkatkan kestabilan aerodinamik.

Brek

Mempunyai potensi brek maksimum adalah penting dalam litar jalan Miami. Oleh itu, tekanan brek adalah pada 100% . Untuk mengurangkan penguncian hadapan di zon brek berat di Pusingan 1 dan 17, pincang brek dikekalkan pada 50% . Persediaan brek kekal sama dalam keadaan basah.

Tayar

Sebagai litar berkelajuan tinggi, gunakan tekanan tayar yang lebih tinggi dalam keadaan kering untuk mencapai garis lurus yang lebih baik kelajuan. Tetapkan tekanan hadapan dan belakang kepada 25 psi dan 23 psi . Tekanan tayar belakang lebih rendah daripada hadapan untuk memastikan cengkaman yang lebih baik dan kestabilan yang lebih tinggi di selekoh berkelajuan tinggi di Selekoh 9, 10 dan 19, membolehkan kereta keluar pada kelajuan tertinggi yang mungkin

Dalam basah , turunkan tekanan tayar kepada 23.5 psi untuk hadapan dan 22.7 psi di belakang untuk meningkatkan cengkaman dalam keadaan licin.

Tingkap lubang (25% perlumbaan)

Laluan ini bukanterutamanya keras pada tayar. Anda dicadangkan supaya anda bermula pada pusingan lembut, pergi ke pusingan 7-9 untuk medium yang sepatutnya bertahan dengan selesa sehingga tamat perlumbaan. Ini tetap sama untuk yang basah.

Strategi bahan api (25% perlumbaan)

Dalam keadaan kering, bahan api dikekalkan pada +1.5 yang sepatutnya membolehkan anda mencapai tamat perlumbaan tanpa perlu risau tentang mengisi minyak, terutamanya kerana lebih daripada 70 peratus pusingan habis.

Dalam basah , tingkatkan beban bahan api kepada +2.2 untuk membantu dengan cengkaman mekanikal di selekoh berkelajuan perlahan.

GP Miami akan memberikan perlumbaan yang sangat baik dan anda boleh menjadi salah satu yang terpantas di trek ini dengan mengikuti persediaan F1 22 Miami kami.

Mencari lebih banyak persediaan F1 22?

F1 22: Persediaan Belanda (Zandvoort) (Basah dan Kering)

F1 22: Spa (Belgium ) Persediaan (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Silverstone (Britain) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Jepun (Suzuka) (Pusing Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Amerika Syarikat (Austin) (Pusingan Basah dan Kering)

F1 22 Singapura (Teluk Marina) (Basah dan Kering)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Persediaan (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Brazil (Interlagos) (Pusingan Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Hungary (Hungaroring) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Mexico (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Jeddah (Arab Saudi) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Monza (Itali) (Basah dan Kering)

F1 22: Australia (Melbourne)Persediaan (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Imola (Emilia Romagna) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Bahrain (Basah dan Kering)

F1 22 : Persediaan Monaco (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Baku (Azerbaijan) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Austria (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Sepanyol (Barcelona) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Perancis (Paul Ricard) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Kanada (Basah dan Kering)

Panduan dan Tetapan Persediaan F1 22 Diterangkan: Semua yang Anda Perlu Tahu tentang Perbezaan, Daya Turun, Brek dan Lagi