La F1 sigue creciendo en popularidad en Estados Unidos, siendo Miami la última incorporación al calendario de F1, que ya cuenta con Austin (COTA). Por ello, a continuación hemos recopilado una lista de las mejores configuraciones de F1.

El Autódromo Internacional de Miami es un circuito urbano cuyo epicentro es el Hard Rock Stadium, sede de los Miami Dolphins. La pista tiene 5,412 km de longitud, 19 curvas, tres zonas DRS y velocidades de hasta 320 km/h.

El recorrido comienza con curvas de baja velocidad en el sector 1 antes de pasar a giros y curvas de alta velocidad en la última parte del sector.

El Sector 2 comienza llano en las curvas 9 y 10 (DRS después de la T9), con oportunidades de adelantamiento antes de la horquilla de la curva 11. Hay curvas de baja velocidad en la última parte del Sector 2 que deben tomarse con cuidado.

El sector 3 tiene una recta muy larga con una zona de DRS, lo que ofrece una gran oportunidad para adelantar a los rivales, antes de entrar en la zona de frenada fuerte de la curva 17.

Max Verstappen ganó en la primera carrera en este trazado en 2022 y actualmente ostenta el récord de vuelta rápida en este circuito con 1:31:361.

Los componentes de configuración pueden ser difíciles de entender, pero puedes aprender más sobre ellos en la guía completa de configuración de F1 22. Sin más preámbulos, aquí está la mejor lista de configuración de carreras de F1 USA que hemos creado.

La mejor configuración para una carrera de F1 en Miami (EE.UU.)

• Aero del alerón delantero: 8
• Aleta trasera Aero: 16
• DT en el acelerador: 100
• DT sin acelerador: 50%.
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -1.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 1
• Suspensión trasera: 9
• Barra estabilizadora delantera: 1
• Barra estabilizadora trasera: 8
• Altura delantera: 2
• Altura trasera: 7
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 25 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 25 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 4-6 vueltas
• Combustible (25% carrera): +2,2 vueltas

Mejor configuración F1 22 Miami (EE.UU.) (mojado)

• Aero del alerón delantero: 33
• Aleta trasera Aero: 38
• DT en el acelerador: 70%
• DT sin acelerador: 50%.
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -1.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 2
• Suspensión trasera: 5
• Barra estabilizadora delantera: 2
• Barra estabilizadora trasera: 5
• Altura delantera: 5
• Altura trasera: 7
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 23,5 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 23,5 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 22,7 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 22,7 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 4-6 vueltas
• Combustible (25% carrera): +2,2 vueltas

Aerodinámica

Se trata de un circuito de alta velocidad con tres rectas y tres zonas de DRS. El sector 3 tiene la recta más larga, entre las curvas 16 y 17, con una velocidad máxima de hasta 320 km/h. También tiene secciones de flujo rápido similares a las de Jeddah, y cambios de elevación. En condiciones de seco, el set el aero delantero y trasero a 8 y 16 La configuración de carga aerodinámica relativamente baja se debe a las tres rectas entre las curvas 19 y 1 (recta de salida-meta), las curvas 16 y 17 en el Sector 3, y las curvas 10 y 11 en el Sector 2. Los niveles de carga aerodinámica no son demasiado bajos y se adaptarán a las secciones de velocidad media del Sector 1 y la última parte del Sector 2".

En húmedo condiciones, el las aletas delanteras y traseras aumentan a 33 y 38 Aumentar un poco más los delanteros en comparación con los traseros combate la pérdida de agarre y mejora el paso por curva.

Transmisión

En condiciones secas, el El diferencial del acelerador está ajustado al 100%. para maximizar la tracción a la salida de las curvas 1, 8 y 16. La tracción a la salida de las curvas es importante para poder salir bien de las curvas de alta velocidad y entrar en las secciones rectas de la pista. Las oportunidades de adelantamiento surgirán en las zonas DRS del Sector 3 y en la recta de salida y meta. El diferencial del acelerador está ajustado al 50%. para que sea más fácil hacer girar el coche en las curvas.

En el diferencial de aceleración en mojado está al 70 que es un poco más bajo que en seco para evitar un patinaje excesivo de las ruedas debido a los bajos niveles de adherencia. El acelerador se mantiene al 50%. en mojado.

Geometría de la suspensión

Para que el coche responda mejor y puedas girar con el máximo agarre, el la inclinación delantera es de -2,50 en condiciones secas Esto ayudará en las curvas lentas del Sector 2 (curva 11 a curva 16) y preservará los neumáticos. Ajuste la inclinación trasera a -1,0 para dar al coche un buen agarre en las curvas de alta velocidad (T1, T2, T3, T4, T5) del Sector 1 y minimizar el desgaste de los neumáticos traseros. Es fácil perder tiempo en estas curvas.

En la convergencia delantera y trasera se ajustan a 0,05 y 0,20 Esto resulta especialmente útil en las rectas con DRS. Los valores de la geometría de la suspensión siguen siendo los mismos en mojado.

Suspensión

Al tratarse de un circuito de alta velocidad, el coche necesitará una suspensión trasera más rígida para minimizar el sobreviraje y aumentar la estabilidad en las curvas de izquierdas a alta velocidad. Set la suspensión delantera a 1 y la trasera a 9 Tendrás que tomar los bordillos agresivamente en el Sector 1 en las curvas 4, 5 y 6, y en curvas como estas, necesitarás un tren delantero más blando.

Las barras estabilizadoras delantera y trasera están en 1 y 8 Si el coche se siente un poco inestable (subviraje) en las salidas de las curvas 10 y 19, puede aumentar el valor del ARB delantero.

En húmedo condiciones, endurecer la suspensión delantera a 2 y suavizar la trasera a 5 . ARB delantero y trasero están en 2 y 5 también Esto garantiza que el coche no reaccione bruscamente a los baches y minimiza el patinaje de las ruedas.

En seco, el La altura de conducción está ajustada a 2 y 7 delante y detrás, que es lo suficientemente bajo como para no tocar fondo en las rectas de los sectores 2 y 3 (la recta más larga), manteniendo al mismo tiempo una resistencia aerodinámica baja debido al ángulo de inclinación del coche.

En mojado, el la altura de la carrocería delantera se eleva a 5 que permite mantener el agarre y mejorar la estabilidad aerodinámica.

Frenos

Contar con el máximo potencial de frenado es crucial en el circuito urbano de Miami. De ahí que la presión de frenado esté en 100% Para reducir el bloqueo delantero en las zonas de frenada fuerte de las curvas 1 y 17, el sesgo de frenado se mantiene en 50% . La configuración de los frenos sigue siendo la misma en condiciones de lluvia.

Neumáticos

Al tratarse de un circuito de alta velocidad, hay que aumentar la presión de los neumáticos en seco para mejorar la velocidad en línea recta. Ajuste el presiones delantera y trasera a 25 psi y 23 psi La presión de los neumáticos traseros es inferior a la de los delanteros para garantizar una mejor tracción y una mayor estabilidad en las curvas de alta velocidad de las curvas 9, 10 y 19, lo que permite al coche salir a la mayor velocidad posible.

En el húmedo Reduzca la presión de los neumáticos a 23,5 psi para el delantero y 22,7 psi en el trasero para aumentar el agarre en condiciones resbaladizas.

Ventana de boxes (25% carrera)

Este circuito no es especialmente duro con los neumáticos. Se recomienda empezar con los blandos y pasar por boxes en las vueltas... 7-9 para los medios, que deberían durarte cómodamente hasta el final de la carrera. Esto sigue siendo igual para los mojados.

Estrategia de combustible (25% carrera)

En seco, el combustible se mantiene a +1.5 lo que debería permitirte llegar al final de la carrera sin tener que preocuparte por repostar, sobre todo porque más del 70 por ciento de la vuelta es a fondo.

En el húmedo Aumentar el carga de combustible a +2,2 para ayudar con el agarre mecánico en las curvas de baja velocidad.

El GP de Miami ofrecerá excelentes carreras y puedes convertirte en uno de los más rápidos en esta pista siguiendo nuestra configuración F1 22 Miami.

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