F1 ir toliau populiarėja Jungtinėse Amerikos Valstijose, o Majamis yra naujausias F1 kalendoriaus, kuriame jau yra ir Ostinas (COTA), papildymas. Todėl toliau pateikiame geriausių F1 nustatymų sąrašą.

Majamio tarptautinis autodromas - tai gatvės trasa, kurios epicentre yra "Hard Rock" stadionas, kuriame įsikūręs Majamio "Dolphins" klubas. 5,412 km ilgio trasą sudaro 19 posūkių, trys DRS zonos, o greitis siekia 320 km/val.

Trasa prasideda lėtais posūkiais 1 sektoriuje, o antroje sektoriaus dalyje prasideda greiti posūkiai.

2 sektorius prasideda nuo 9 ir 10 posūkių (DRS po T9), o prieš 11 posūkį yra galimybė aplenkti. 2 sektoriaus antroje dalyje yra nedidelio greičio posūkių, į kuriuos reikia važiuoti atsargiai.

3 sektoriuje yra labai ilga tiesioji su DRS zona, suteikianti puikią galimybę aplenkti varžovus, prieš įvažiuojant į 17 posūkyje esančią intensyvaus stabdymo zoną.

Pirmąsias lenktynes šioje trasoje 2022 m. laimėjo Maxas Verstappenas, kuriam šiuo metu priklauso šios trasos greičiausio rato įveikimo rekordas - 1:31:361.

Sąrankos komponentus gali būti sudėtinga suprasti, tačiau daugiau apie juos galite sužinoti išsamiame "F1 22" sąrankos vadove. Toliau nesidrovėdami pateikiame mūsų sudarytą geriausių "F1 USA" lenktynių sąrankų sąrašą.

Geriausia F1 lenktynių konfigūracija Majamyje (JAV)

• Priekinis sparnas Aero: 8
• Galinis sparnas Aero: 16
• DT ant droselinės sklendės: 100 %
• DT išjungus droselio pedalą: 50%
• Priekinis posvyris: -2,50
• Galinis posvyris: -1,00
• Priekinis pirštas: 0,05
• Galinis posvyris: 0,20
• Priekinė pakaba: 1
• Galinė pakaba: 9
• Priekinė antiroll juosta: 1
• Galinė antiroll juosta: 8
• Priekinis važiavimo aukštis: 2
• Galinis važiavimo aukštis: 7
• Stabdžių slėgis: 100%
• Priekinių stabdžių polinkis: 50%
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 25 psi
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 25 psi
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Padangų strategija (25 % lenktynių): minkštos ir vidutinės
• Bokso langas (25 % lenktynių): 4-6 ratas
• Degalai (25 % lenktynių): +2,2 rato

Geriausia F1 22 Miami (JAV) konfigūracija (šlapia)

• Priekinis sparnas Aero: 33
• Galinio sparno aerodinaminis poveikis: 38
• DT ant droselio: 70%
• DT išjungus droselio pedalą: 50%
• Priekinis posvyris: -2,50
• Galinis posvyris: -1,00
• Priekinis pirštas: 0,05
• Galinis posvyris: 0,20
• Priekinė pakaba: 2
• Galinė pakaba: 5
• Priekinė antiroll juosta: 2
• Galinė antiroll juosta: 5
• Priekinis važiavimo aukštis: 5
• Galinis važiavimo aukštis: 7
• Stabdžių slėgis: 100%
• Priekinių stabdžių polinkis: 50%
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 23,5 psi
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 23,5 psi
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 22,7 psi
• Galinės kairės padangos slėgis: 22,7 psi
• Padangų strategija (25 % lenktynių): minkštos ir vidutinės
• Bokso langas (25 % lenktynių): 4-6 ratas
• Degalai (25 % lenktynių): +2,2 rato

Aerodinamika

Tai greitaeigė trasa su trimis tiesiomis ir trimis DRS zonomis. 3 sektoriuje yra ilgiausia tiesioji tarp 16 ir 17 posūkių, kurioje maksimalus greitis siekia 320 km/val. Taip pat yra greitų sraunių atkarpų, panašių į Džedos, ir aukščio pokyčių. Sausomis sąlygomis nustatykite priekinės ir galinės aerodinaminės sistemos 8 ir 16 Santykinai mažos prispaudžiamosios jėgos konfigūraciją lemia trys tiesiosios tarp 19 ir 1 posūkių (starto ir finišo tiesioji), 16 ir 17 posūkių 3 sektoriuje ir 10 ir 11 posūkių 2 sektoriuje. Prispaudžiamosios jėgos lygis nėra per mažas ir bus pritaikytas vidutinio greičio 1 sektoriaus ir antrosios 2 sektoriaus dalies atkarpoms.

Svetainėje šlapia sąlygas,. priekiniai ir galiniai sparnai padidinti iki 33 ir 38 Šiek tiek padidinus priekines padangas, palyginti su galinėmis, prarandamas sukibimas su kelio danga ir pagerėja posūkis.

Transmisija

Sausomis sąlygomis įjungtas droselinės sklendės diferencialas yra 100 %. kad sukibimas būtų maksimalus iš 1, 8 ir 16 posūkių. Sukibimas iš posūkių yra svarbus, kad galėtumėte gerai išvažiuoti iš greitų posūkių ir įvažiuoti į tiesiąsias trasos atkarpas. 3 sektoriaus DRS zonose ir starto-finišo tiesiojoje atsiras aplenkimo galimybių. išjungus droselinę sklendę diferencialas nustatytas 50 %. kad automobilį būtų lengviau pasukti į posūkius.

Svetainė šlapio variklio įjungimo skirtumas yra 70 %. , kuri yra šiek tiek mažesnė nei važiuojant sausu oru, kad dėl mažo sukibimo su kelio danga ratai pernelyg nesisuktų. Išjungus droselio pedalą išlaikoma 50 % riba drėgnoje aplinkoje.

Pakabos geometrija

Kad automobilis reaguotų jautriau ir galėtumėte įveikti posūkį turėdami maksimalų sukibimą, priekinis išlenkimas sausomis sąlygomis yra -2,50 Tai padės įveikti lėto greičio posūkius 2 sektoriuje (nuo 11 iki 16 posūkio) ir tausos padangas. Nustatykite galinę posvyrio nuokrypą -1,0, kad automobilis gerai sukibtų su dideliu greičiu važiuojančiais posūkiais (T1, T2, T3, T4, T5) 1 sektoriuje ir kuo mažiau dėvėtųsi galinės padangos. Šiuose posūkiuose lengva prarasti laiko.

Svetainė Nustatytas 0,05 ir 0,20 priekinio ir galinio pasukimo kampas. kad būtų maksimaliai padidintas tiesiosios greitis ir stabilumas važiuojant dideliu greičiu. Tai ypač naudinga DRS tiesiojoje. Pakabos geometrijos reikšmės išlieka tokios pačios važiuojant šlapia kelio danga.

Pakaba

Kadangi tai yra greitaeigė trasa, automobiliui reikės standesnės galinės pakabos, kad būtų sumažintas posūkis ir padidintas stabilumas važiuojant dideliu greičiu į kairę. priekinę pakabą - 1, o galinę - 9. . 1 sektoriuje, 4, 5 ir 6 posūkiuose, reikės agresyviai važiuoti atbrailomis, todėl tokiuose posūkiuose reikės minkštesnės priekinės dalies.

Priekinės ir galinės antiroloninės juostos yra 1 ir 8 Jei automobilis jaučiasi šiek tiek nestabilus (nesuvaldomas) išvažiuojant iš 10 ir 19 posūkių, galite padidinti priekinio ARB vertę.

Svetainėje šlapia sąlygos, priekinę pakabą sugriežtinti iki 2, o galinę pakabą sušvelninti iki 5. . Priekinis ir galinis ARB taip pat yra 2 ir 5 Taip užtikrinama, kad automobilis į nelygumus nereaguotų šiurkščiai ir kuo mažiau suktųsi ratai.

Sausoje vietoje važiavimo aukštis priekyje ir gale nustatytas 2 ir 7, kuri yra pakankamai maža, kad 2 ir 3 sektorių (ilgiausios tiesiosios) tiesiojoje nesusidarytų nuokalnė, o pasipriešinimas būtų nedidelis dėl automobilio posvyrio kampo.

Drėgnoje aplinkoje priekinis važiavimo aukštis padidintas iki 5 kuri leidžia išlaikyti sukibimą ir pagerinti aerodinaminį stabilumą.

Stabdžiai

Majamio gatvės trasoje labai svarbu užtikrinti maksimalų stabdymo potencialą. Todėl stabdžių slėgis yra 100% Siekiant sumažinti priekinės dalies blokavimą intensyvaus stabdymo zonose 1 ir 17 posūkiuose, stabdžių nuokrypis yra 50% . Stabdžių sąranka išlieka tokia pati ir esant šlapiai dangai.

Padangos

Kadangi tai yra greitaeigė trasa, sausomis sąlygomis naudokite didesnį padangų slėgį, kad pasiektumėte didesnį greitį tiesiojoje. priekinis ir galinis slėgis - 25 ir 23 psi Galinių padangų slėgis mažesnis nei priekinių, kad būtų užtikrintas geresnis sukibimas ir didesnis stabilumas dideliu greičiu važiuojančiuose 9, 10 ir 19 posūkiuose, todėl automobilis gali išvažiuoti didžiausiu įmanomu greičiu.

Į šlapia , sumažinkite padangų slėgį iki 23,5 psi priekyje ir 22,7 psi gale sukibimui slidžiomis sąlygomis padidinti.

Bokso langas (25 % lenktynių)

Ši trasa nėra itin atšiauri padangoms. Rekomenduojama pradėti su minkštomis padangomis, o po ratų važiuoti į duobę. 7-9 Vidutinio sunkumo padangų, kurių turėtų pakakti iki lenktynių pabaigos. Ši vertė išlieka tokia pati ir važiuojant šlapia kelio danga.

Degalų strategija (25 % lenktynių)

Sausoje aplinkoje degalai laikomi +1.5 Tai turėtų leisti pasiekti lenktynių pabaigą nesirūpinant dėl degalų papildymo, ypač todėl, kad daugiau nei 70 proc. rato važiuojama lyguma.

Į šlapia , padidinti kuro apkrova iki +2,2 kad būtų lengviau užtikrinti mechaninį sukibimą lėtai važiuojamuose posūkiuose.

Majamio GP bus puikios lenktynės, o jūs galite tapti vienu greičiausių šioje trasoje, jei vadovausitės mūsų F1 22 Miami konfigūracija.

Ieškote daugiau F1 22 nustatymų?

F1 22: Nyderlandai (Zandvoortas) Nustatymai (šlapias ir sausas)

F1 22: Spa (Belgija) konfigūracija (šlapia ir sausa)

F1 22: Silverstounas (Didžioji Britanija) Nustatymai (šlapias ir sausas)

F1 22: Japonija (Suzuka) Nustatymai (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: JAV (Ostinas) Nustatymai (šlapias ir sausas ratas)

F1 22 Singapūras (Marina Bay) Sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Abu Dabis (Yas Marina) nustatymai (šlapia ir sausa)

F1 22: Brazilija (Interlagosas) Nustatymai (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: Vengrija (Hungaroringas) Sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Meksikos sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Džidos (Saudo Arabija) sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Monza (Italija) nustatymai (šlapia ir sausa)

F1 22: Australija (Melburnas) Sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Imola (Emilija-Romanija) Nustatymai (šlapia ir sausa)

F1 22: Bahreino konfigūracija (šlapia ir sausa)

F1 22: Monako konfigūracija (šlapia ir sausa)

F1 22: Baku (Azerbaidžanas) konfigūracija (šlapia ir sausa)

F1 22: Austrijos sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Ispanija (Barselona) Sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Prancūzija (Paul Ricard) Sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Kanados sąranka (šlapia ir sausa)

"F1 22" sąrankos vadovas ir paaiškinti nustatymai: viskas, ką reikia žinoti apie diferencialus, prispaudžiamąją jėgą, stabdžius ir kt.