F1 terus berkembang dalam popularitas di Amerika Serikat, dengan Miami menjadi tambahan terbaru dalam kalender F1, yang telah menampilkan Austin (COTA). Karena itu, kami telah menyusun daftar pengaturan F1 terbaik di bawah ini.

Miami International Autodrome adalah sirkuit jalanan dengan Hard Rock Stadium, rumah bagi Miami Dolphins, sebagai pusatnya. Lintasan ini memiliki panjang 5,412 km, terdiri dari 19 tikungan, tiga zona DRS, dan kecepatan hingga 320 km/jam.

Lintasan ini dimulai dengan tikungan-tikungan berkecepatan rendah di Sektor 1 sebelum beralih ke tikungan-tikungan berkecepatan tinggi di bagian akhir sektor ini.

Sektor 2 dimulai dengan jalan datar di Tikungan 9 dan 10 (DRS setelah T9), dengan peluang menyalip sebelum hairpin di Tikungan 11. Ada tikungan berkecepatan rendah di bagian akhir Sektor 2 yang harus diambil dengan hati-hati.

Sektor 3 memiliki lintasan lurus yang sangat panjang dengan zona DRS, memberikan peluang besar untuk menyalip lawan, sebelum memasuki zona pengereman yang berat di Tikungan 17.

Max Verstappen menang pada balapan pertama di trek ini pada tahun 2022 dan saat ini memegang rekor waktu putaran tercepat di sirkuit ini dengan waktu 1:31:361.

Komponen pengaturan bisa jadi sulit untuk dipahami, tetapi Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang mereka dalam panduan pengaturan F1 22. Tanpa basa-basi lagi, inilah daftar pengaturan balapan F1 USA terbaik yang kami buat.

Pengaturan balapan F1 terbaik di Miami (AS)

• Aero Sayap Depan: 8
• Aero Sayap Belakang: 16
• DT Pada Throttle: 100%
• DT Off Throttle: 50
• Camber Depan: -2,50
• Camber Belakang: -1,00
• Jari Kaki Depan: 0,05
• Jari Kaki Belakang: 0,20
• Suspensi Depan: 1
• Suspensi Belakang: 9
• Bilah Anti-Guling Depan: 1
• Bilah Anti-Guling Belakang: 8
• Ketinggian Perjalanan Depan: 2
• Ketinggian Perjalanan Belakang: 7
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Depan: 50%
• Tekanan Ban Kanan Depan: 25 psi
• Tekanan Ban Kiri Depan: 25 psi
• Tekanan Ban Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Ban Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Lembut-Sedang
• Jendela Pit (25% balapan): 4-6 putaran
• Bahan bakar (25% balapan): +2,2 putaran

Pengaturan F1 22 Miami (AS) terbaik (basah)

• Aero Sayap Depan: 33
• Aero Sayap Belakang: 38
• DT Pada Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50
• Camber Depan: -2,50
• Camber Belakang: -1,00
• Jari Kaki Depan: 0,05
• Jari Kaki Belakang: 0,20
• Suspensi Depan: 2
• Suspensi Belakang: 5
• Bilah Anti-Guling Depan: 2
• Bilah Anti-Guling Belakang: 5
• Ketinggian Perjalanan Depan: 5
• Ketinggian Perjalanan Belakang: 7
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Depan: 50%
• Tekanan Ban Kanan Depan: 23,5 psi
• Tekanan Ban Kiri Depan: 23,5 psi
• Tekanan Ban Kanan Belakang: 22,7 psi
• Tekanan Ban Kiri Belakang: 22,7 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Lembut-Sedang
• Jendela Pit (25% balapan): 4-6 putaran
• Bahan bakar (25% balapan): +2,2 putaran

Aerodinamika

Sirkuit ini merupakan sirkuit berkecepatan tinggi dengan tiga lintasan lurus dan tiga zona DRS. Sektor 3 memiliki lintasan lurus terpanjang di antara Tikungan 16 dan 17 dengan kecepatan tertinggi hingga 320 km/jam. Sirkuit ini juga memiliki bagian yang mengalir cepat seperti di Jeddah, dan perubahan ketinggian. Dalam kondisi kering, atur aero depan dan belakang menjadi 8 dan 16 Konfigurasi downforce yang relatif rendah disebabkan oleh tiga lintasan lurus antara Tikungan 19 dan 1 (lintasan lurus start-finish), Tikungan 16 dan 17 di Sektor 3, dan Tikungan 10 dan 11 di Sektor 2. Tingkat downforce yang tidak terlalu rendah akan memenuhi kebutuhan kecepatan menengah di Sektor 1 dan bagian akhir Sektor 2.

Dalam basah kondisi, yang sayap depan dan belakang ditingkatkan menjadi 33 dan 38 Meningkatkan bagian depan sedikit lebih banyak dibandingkan dengan bagian belakang akan mengurangi hilangnya cengkeraman dan meningkatkan daya belok.

Transmisi

Untuk kondisi kering, tombol diferensial on-throttle diatur ke 100% sehingga traksi maksimal keluar dari Tikungan 1, 8, dan 16. Traksi keluar dari tikungan sangat penting agar Anda bisa keluar dengan baik dari tikungan berkecepatan tinggi dan masuk ke bagian trek yang lurus. Peluang menyalip akan muncul di zona DRS di Sektor 3 dan lintasan lurus start-finish. diferensial off-throttle diatur ke 50% sehingga lebih mudah untuk membelokkan mobil di tikungan.

The diferensial saat throttle basah berada pada 70% yang sedikit lebih rendah daripada saat kering untuk mencegah putaran roda yang berlebihan karena tingkat cengkeraman yang rendah. Off-throttle dijaga pada 50% dalam keadaan basah.

Geometri Suspensi

Untuk membuat mobil lebih responsif sehingga Anda dapat berbelok dengan cengkeraman maksimum, maka camber depan berada pada -2,50 dalam kondisi kering Ini akan membantu pada belokan kecepatan rendah di Sektor 2 (Belokan 11 hingga Belokan 16) dan menjaga keawetan ban. Atur camber belakang ke -1,0 untuk memberikan cengkeraman yang baik pada mobil di belokan berkecepatan tinggi (T1, T2, T3, T4, T5) di Sektor 1 dan meminimalkan keausan ban belakang. Mudah sekali kehilangan waktu pada belokan-belokan ini.

The jari kaki depan dan belakang diatur ke 0,05 dan 0,20 sehingga kecepatan garis lurus dimaksimalkan bersama dengan stabilitas kecepatan tinggi. Hal ini sangat membantu pada jalan lurus DRS. Nilai geometri suspensi tetap sama saat basah.

Penangguhan

Sebagai sirkuit berkecepatan tinggi, mobil akan membutuhkan suspensi belakang yang lebih kaku untuk meminimalkan oversteer dan meningkatkan stabilitas di tikungan ke kiri dengan kecepatan tinggi. suspensi depan ke 1 dan belakang ke 9 Anda harus mengambil tikungan secara agresif di Sektor 1 pada Tikungan 4, 5, dan 6, dan pada tikungan seperti ini, Anda membutuhkan bagian depan yang lebih lembut.

Bilah anti-roll depan dan belakang berada di posisi 1 dan 8 Jika mobil terasa sedikit tidak stabil (understeer) saat keluar dari Tikungan 10 dan 19, Anda dapat menaikkan nilai ARB depan.

Dalam basah kondisi, mengeraskan suspensi depan ke 2 dan melembutkan suspensi belakang ke 5 . ARB depan dan belakang juga berada di angka 2 dan 5 Hal ini memastikan mobil tidak bereaksi keras terhadap benturan dan meminimalkan putaran roda.

Di musim kemarau, yang ketinggian pengendaraan diatur ke 2 dan 7 di bagian depan dan belakang, yang cukup rendah untuk tidak melorot pada lintasan lurus di Sektor 2 dan 3 (lintasan lurus terpanjang), sekaligus menjaga tarikan tetap rendah karena sudut kemiringan mobil.

Dalam keadaan basah, maka ketinggian pengendaraan depan dinaikkan menjadi 5 yang memungkinkan Anda mempertahankan cengkeraman dan meningkatkan stabilitas aerodinamis.

Rem

Memiliki potensi pengereman yang maksimal sangat penting di sirkuit jalanan Miami. Oleh karena itu, tekanan rem harus berada pada 100% Untuk mengurangi penguncian depan pada zona pengereman berat di Tikungan 1 dan 17, bias rem dijaga pada 50% . Pengaturan rem tetap sama dalam kondisi basah.

Ban

Sebagai sirkuit berkecepatan tinggi, gunakan tekanan ban yang lebih tinggi dalam kondisi kering untuk mencapai kecepatan garis lurus yang lebih baik. tekanan depan dan belakang hingga 25 psi dan 23 psi Tekanan ban belakang lebih rendah daripada ban depan untuk memastikan traksi yang lebih baik dan stabilitas yang lebih tinggi di tikungan berkecepatan tinggi di Tikungan 9, 10, dan 19, sehingga mobil dapat keluar dengan kecepatan setinggi mungkin

Di dalam basah turunkan tekanan ban ke 23,5 psi untuk bagian depan dan 22,7 psi di bagian belakang untuk meningkatkan cengkeraman dalam kondisi licin.

Jendela pit (25% balapan)

Trek ini tidak terlalu keras untuk ban. Anda disarankan untuk memulai dengan ban soft, dan melanjutkan ke pit di beberapa lap. 7-9 untuk media yang akan membuat Anda nyaman hingga akhir lomba. Hal ini tetap sama untuk kondisi basah.

Strategi bahan bakar (25% balapan)

Dalam keadaan kering, bahan bakar disimpan pada suhu +1.5 yang seharusnya memungkinkan Anda untuk mencapai akhir balapan tanpa harus khawatir tentang pengisian bahan bakar, terutama karena lebih dari 70 persen putaran adalah datar.

Di dalam basah , meningkatkan beban bahan bakar hingga +2,2 untuk membantu cengkeraman mekanis di tikungan kecepatan lambat.

GP Miami akan menyajikan balapan yang luar biasa dan Anda dapat menjadi salah satu yang tercepat di trek ini dengan mengikuti pengaturan F1 22 Miami kami.

Mencari lebih banyak pengaturan F1 22?

F1 22: Pengaturan Belanda (Zandvoort) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Spa (Belgia) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Silverstone (Inggris) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Jepang (Suzuka) (Putaran Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Amerika Serikat (Austin) (Putaran Basah dan Kering)

Pengaturan F1 22 Singapura (Marina Bay) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Abu Dhabi (Yas Marina) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Brasil (Interlagos) (Putaran Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Hongaria (Hungaroring) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Meksiko (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Jeddah (Arab Saudi) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Monza (Italia) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Australia (Melbourne) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Imola (Emilia Romagna) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Bahrain (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Monako (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Baku (Azerbaijan) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Austria (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Spanyol (Barcelona) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Prancis (Paul Ricard) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Kanada (Basah dan Kering)

Panduan dan Penjelasan Pengaturan F1 22: Semua yang Perlu Anda Ketahui tentang Diferensial, Downforce, Rem, dan Lainnya