A F1 segue crecendo en popularidade nos Estados Unidos, sendo Miami a nova incorporación ao calendario da F1, que xa conta con Austin (COTA). Por iso, compilamos a continuación unha lista das mellores configuracións de F1.

O Autódromo Internacional de Miami é un circuíto urbano con Hard Rock Stadium, sede dos Miami Dolphins, no seu epicentro. A pista ten 5.412 km de lonxitude, consta de 19 curvas, tres zonas DRS e velocidades de ata 320 km/h.

O curso comeza con curvas de baixa velocidade no Sector 1 antes de pasar a alta velocidade. reviravoltas de velocidade na última parte do sector.

O sector 2 comeza de plano nas curvas 9 e 10 (DRS despois da T9), con oportunidades de adiantamentos antes da horquilla na curva 11. Hai xiros a baixa velocidade na última parte do sector 2 que hai que tomar con coidado.

O sector 3 ten unha recta moi longa con zona DRS, que ofrece unha gran oportunidade para adiantar aos adversarios, antes de entrar na zona de freada pesada na curva 17.

Max Verstappen gañou na primeira. corre nesta pista en 2022 e actualmente ten o récord do tempo de volta máis rápido neste circuíto a 1:31:361.

Pode ser complicado entender os compoñentes de configuración, pero podes obter máis información sobre eles no documento completo. Guía de configuración F1 22. Sen máis preámbulos, aquí está a mellor lista de configuración de carreiras de F1 USA que creamos.

Mellor configuración de carreiras de F1 en Miami (EE. UU.)

• Front Wing Aero: 8
• Alerón traseiroAero: 16
• DT On Throttle: 100%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -1,00
• Punta dianteira: 0,05
• Punta traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 1
• Suspensión traseira: 9
• Barra estabilizadora dianteira : 1
• Barra estabilizadora traseira: 8
• Altura de marcha dianteira: 2
• Altura de marcha traseira: 7
• Presión de freo: 100%
• Bias do freo dianteiro: 50%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 25 psi
• Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 25 psi
• Presión dos neumáticos traseiro dereito: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): suave-medio
• Xanela de boxes (25 % de carreira): 4-6 voltas
• Combustible (25 % de carreira): +2,2 voltas

Mellor configuración de F1 22 Miami (EE.UU.) (húmido)

• Front Wing Aero: 33
• Aero aerodinámico trasero: 38
• DT en aceleración: 70%
• DT apagado acelerador: 50%
• Caminado dianteiro: -2,50
• Traseiro Camber: -1,00
• Punta dianteira: 0,05
• Punta traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 2
• Suspensión traseira: 5
• Barra estabilizadora dianteira: 2
• Barra estabilizadora traseira: 5
• Altura de marcha dianteira: 5
• Altura de marcha traseira: 7
• Presión de freo : 100 %
• Bias do freo dianteiro: 50 %
• Presión do neumático dianteiro dereito: 23,5 psi
• Presión do neumático dianteiro esquerdo: 23,5 psi
• Pneumático traseiro dereito Presión: 22,7 psi
• Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 22,7 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): suave-media
• Xanela de foso (25 % de carreira): 4- 6 voltas
• Combustible (25% carreira): +2,2 voltas

Aerodinámica

Este é un circuíto de alta velocidadecon tres rectas e tres zonas DRS. O sector 3 é a recta máis longa entre as curvas 16 e 17 cunha velocidade máxima de ata 320 km/h. Tamén ten seccións de fluxo rápido semellantes a Jeddah e cambios de elevación. En condicións secas, configura o aerodinámico dianteiro e traseiro en 8 e 16 . A configuración de carga aerodinámica relativamente baixa débese ás tres rectas entre as curvas 19 e 1 (recta de inicio-final), as curvas 16 e 17 no sector 3 e as curvas 10 e 11 no sector 2. Os niveis de carga aerodinámica non son demasiado baixos e atender ás seccións de velocidade media do Sector 1 e a última parte do Sector 2.

En condicións molladas , as alas dianteiras e traseiras aumentan a 33 e 38 . Aumentar un pouco máis os dianteiros en comparación coa traseira combate a perda de adherencia e mellora o xiro.

Transmisión

Para condicións secas, o diferencial do acelerador establécese ao 100 % para que a tracción se maximice fóra das curvas 1, 8 e 16. Tracción fóra das curvas é importante para que poidas sacar unha boa saída das curvas de alta velocidade e entrar nos tramos rectos da pista. As oportunidades de adiantar xurdirán nas zonas DRS do Sector 3 e na recta de saída e meta. O diferencial fóra do acelerador está configurado no 50 % para que sexa máis fácil converter o coche en curvas.

O diferencial do acelerador en húmido está ao 70 % , que é un pouco máis baixo que en seco para evitar un excesoxiro das rodas debido aos baixos niveis de adherencia. O acelerador desactivado mantense ao 50 % en condicións húmidas.

Xeometría da suspensión

Para que o coche sexa máis sensible e poida virar coa máxima adherencia, o camber frontal está a -2,50 en condicións secas . Isto axudará nos xiros a baixa velocidade no Sector 2 (xiro 11 a curva 16) e preservará os pneumáticos. Establece a curvatura traseira en -1,0 para darlle unha boa adherencia ao coche nas curvas de alta velocidade (T1, T2, T3, T4, T5) no sector 1 e minimizar o desgaste dos pneumáticos traseiros. É doado perder tempo nestas voltas.

Os dedos dianteiro e traseiro están configurados en 0,05 e 0,20 para que a velocidade en liña recta sexa maximizada xunto coa estabilidade á alta velocidade. Isto é especialmente útil nas rectas DRS. Os valores da xeometría da suspensión permanecen iguais en ambiente húmido.

Suspensión

Ao ser un circuíto de alta velocidade, o coche necesitará unha suspensión traseira máis ríxida para minimizar o sobreviraxe e aumentar a estabilidade nas esquerdas a alta velocidade. Establece a suspensión dianteira en 1 e a traseira en 9 . Terás que tomar beiravías de forma agresiva no Sector 1 nas curvas 4, 5 e 6, e en curvas como estas, necesitarás unha parte frontal máis suave.

As barras estabilizadoras dianteiras e traseiras están en 1 e 8 . Se o coche se sente un pouco inestable (subviraxe) polas saídas das curvas 10 e 19, pode aumentar o valor do ARB dianteiro.

En condicións húmidas , endurece a suspensión dianteira a 2 e suaviza a traseirasuspensión a 5 . ARB dianteiro e traseiro tamén están en 2 e 5 . Isto garante que o coche non reaccione con dureza aos golpes e minimice o xiro das rodas.

En seco, a altura de marcha está configurada en 2 e 7 na parte dianteira e traseira, o que é suficientemente Baixo para non tocar fondo nas rectas dos sectores 2 e 3 (recta máis longa), mantendo o arrastre baixo debido ao ángulo de inclinación do coche.

En condicións molladas, a altura da marcha dianteira elévase a 5 , o que che permite manter a adherencia e mellorar a estabilidade aerodinámica.

Freos

Tendo o o máximo potencial de freada é fundamental no circuíto urbano de Miami. Polo tanto, a presión dos freos é 100% . Para reducir o bloqueo frontal nas zonas de freada pesada das curvas 1 e 17, a polarización do freo mantense en 50 % . A configuración dos freos segue a ser a mesma en condicións molladas.

Pneumáticos

Sendo un circuíto de alta velocidade, opta por unha maior presión de pneumáticos en condicións secas para conseguir unha mellor liña recta velocidade. Establece as presións dianteira e traseira a 25 psi e 23 psi . A presión dos pneumáticos traseiros é menor que a dianteira para garantir unha mellor tracción e unha maior estabilidade nas curvas de alta velocidade nas curvas 9, 10 e 19, o que permite que o coche saia á maior velocidade posible

No húmido , baixa a presión dos pneumáticos a 23,5 psi para a parte dianteira e 22,7 psi na parte traseira para aumentar o agarre en condicións esvaradías.

Fiestra de boxes (25 % de carreira)

Esta pista non éespecialmente duro para os pneumáticos. Recoméndase comezar en brandos, pasando a boxes nas voltas 7-9 para os medios que che durarán comodamente ata o final da carreira. Isto segue sendo o mesmo para o mollado.

Estratexia de combustible (25 % de carreira)

En seco, o combustible mantense en +1,5 o que debería permitirche alcanzar o final da carreira sen ter que preocuparse por un reposto, sobre todo porque máis do 70 por cento da volta é plana.

En húmido , aumente a carga de combustible a +2,2 para mellorar o agarre mecánico nas curvas de baixa velocidade.

O GP de Miami proporcionará carreiras excelentes e podes converterte nun dos máis rápidos nesta pista seguindo a nosa configuración de F1 22 Miami.

Buscas máis configuracións de F1 22?

F1 22: Configuración de Países Baixos (Zandvoort) (húmido e seco)

F1 22: Spa (Bélxica) ) Configuración (mollada e seca)

F1 22: Configuración de Silverstone (Gran Bretaña) (mollada e seca)

F1 22: Configuración de Xapón (Suzuka) (volta mollada e seca)

F1 22: Configuración de EE. UU. (Austin) (volta en seco e húmido)

Configuración de F1 22 Singapur (Baía de Marina) (en seco e húmido)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Configuración (mollada e seca)

F1 22: Configuración de Brasil (Interlagos) (volta en seco e húmido)

F1 22: Hungría (Hungaroring) Configuración (mollada e seca)

F1 22: Configuración de México (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Jeddah (Arabia Saudita) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Monza (Italia) (húmido e seco)

F1 22: Australia (Melbourne)Configuración (húmido e seco)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Configuración (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Bahrein (húmido e seco)

F1 22 : Configuración de Mónaco (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Bakú (Azerbaiyán) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Austria (húmido e seco)

F1 22: Configuración de España (Barcelona) (mollada e seca)

F1 22: Configuración de Francia (Paul Ricard) (mollada e seca)

F1 22: Configuración de Canadá (mollada e seca)

F1 22 Guía de configuración e configuracións explicadas: todo o que necesitas saber sobre diferenciais, carga aerodinámica, freos e máis