Популярность Формулы 1 в США продолжает расти, и Майами стал новым дополнением к календарю Формулы 1, в котором уже есть Остин (COTA). В связи с этим мы составили список лучших настроек для Формулы 1, представленный ниже.

Международный автодром Майами - это уличная трасса, в эпицентре которой находится стадион Hard Rock Stadium, где играет команда Miami Dolphins. Длина трассы составляет 5,412 км, она состоит из 19 поворотов, трех зон DRS, а скорость на ней достигает 320 км/ч.

Трасса начинается с медленных скоростных поворотов в секторе 1 и переходит в скоростные виражи в последней части сектора.

Сектор 2 начинается с плоской трассы в поворотах 9 и 10 (DRS после T9), а перед шпилькой в 11-м повороте есть возможности для обгона. В последней части сектора 2 есть низкоскоростные повороты, которые нужно проходить с осторожностью.

Сектор 3 имеет очень длинную прямую с зоной DRS, что дает прекрасную возможность обогнать соперников, прежде чем войти в зону резкого торможения в повороте 17.

Макс Ферстаппен выиграл первую гонку на этой трассе в 2022 году и в настоящее время является рекордсменом по самому быстрому времени прохождения круга на этой трассе - 1:31:361.

Компоненты настройки могут быть сложными для понимания, но вы можете узнать о них больше в полном руководстве по настройке F1 22. Без лишних слов, вот список лучших настроек для гонок F1 USA, который мы составили.

Лучшие настройки для гонок Формулы-1 в Майами (США)

• Аэродинамика переднего крыла: 8
• Аэродинамика заднего крыла: 16
• DT на дросселе: 100%
• DT Off Throttle: 50%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -1,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 1
• Задняя подвеска: 9
• Передняя антипробуксовочная балка: 1
• Задняя антипробуксовочная балка: 8
• Высота переднего борта: 2
• Высота заднего борта: 7
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в передней левой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 4-6 кругов
• Топливо (25% гонки): +2,2 круга

Лучшая настройка F1 22 Miami (США) (на мокрой дороге)

• Аэродинамика переднего крыла: 33
• Аэродинамика заднего крыла: 38
• DT на дросселе: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -1,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 2
• Задняя подвеска: 5
• Передняя антипробуксовочная балка: 2
• Задняя антипробуксовочная балка: 5
• Высота переднего борта: 5
• Высота заднего борта: 7
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 23,5 psi
• Давление в передней левой шине: 23,5 psi
• Давление в задней правой шине: 22,7 psi
• Давление в задней левой шине: 22,7 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 4-6 кругов
• Топливо (25% гонки): +2,2 круга

Аэродинамика

Это скоростная трасса с тремя прямыми и тремя зонами DRS. На секторе 3 находится самая длинная прямая между поворотами 16 и 17, где максимальная скорость достигает 320 км/ч. Здесь также есть участки с быстрым течением, как в Джидде, и перепады высот. В сухих условиях на трассе установлены передний и задний аэродинамический обвес до 8 и 16 Относительно низкий уровень прижимной силы обусловлен наличием трех прямых между поворотами 19 и 1 (стартово-финишная прямая), поворотами 16 и 17 в секторе 3 и поворотами 10 и 11 в секторе 2. Уровень прижимной силы не слишком низкий и рассчитан на среднескоростные участки в секторе 1 и последней части сектора 2.

В мокрый условия, то передние и задние крылья увеличены до 33 и 38 Увеличение передних колес по сравнению с задними компенсирует потерю сцепления с дорогой и улучшает поворачиваемость.

Трансмиссия

Для сухих условий эксплуатации дифференциал дроссельной заслонки установлен на 100% Сцепление с дорогой в поворотах важно для того, чтобы обеспечить хороший выход из скоростных поворотов на прямые участки трассы. Возможности для обгона появятся в зонах DRS в секторе 3 и на стартово-финишной прямой. Дифференциал от дроссельной заслонки установлен на 50% чтобы автомобиль легче входил в повороты.

Сайт дифференциал "мокрый" на дроссельной заслонке находится на уровне 70% , что несколько ниже, чем в сухом состоянии, для предотвращения чрезмерного прокручивания колес при низком уровне сцепления с дорогой. Выключенный дроссель поддерживается на уровне 50% в сырости.

Геометрия подвески

Чтобы сделать автомобиль более отзывчивым и обеспечить максимальное сцепление с дорогой в повороте, используется система передний развал -2,50 в сухом состоянии Это поможет при прохождении медленных поворотов в секторе 2 (повороты с 11 по 16) и сохранит шины. Установите задний развал на -1,0, чтобы обеспечить хорошее сцепление автомобиля с дорогой в скоростных поворотах (T1, T2, T3, T4, T5) в секторе 1 и минимизировать износ задних шин. На этих поворотах легко потерять время.

Сайт передний и задний носок установлены на 0,05 и 0,20 Это особенно полезно на трассах DRS. Значения геометрии подвески на мокрой дороге остаются неизменными.

Подвеска

Поскольку трасса скоростная, автомобилю потребуется более жесткая задняя подвеска, чтобы минимизировать избыточную поворачиваемость и повысить устойчивость при скоростных поворотах. передней подвески до 1 и задней до 9 В секторе 1, в поворотах 4, 5 и 6 вам придется агрессивно заезжать на бордюры, и в таких поворотах вам потребуется более мягкая передняя часть.

Передние и задние антипробуксовочные шины расположены на отметках 1 и 8 Если на выходе из поворотов 10 и 19 автомобиль чувствует себя немного неустойчиво (недостаточная поворачиваемость), можно увеличить значение переднего ARB.

В мокрый условия, увеличить жесткость передней подвески до 2 и уменьшить жесткость задней подвески до 5 . Передний и задний ARB тоже на 2 и 5 Благодаря этому автомобиль не реагирует резко на неровности и минимизирует пробуксовку колес.

В сухом состоянии Высота подвески установлена на 2 и 7 спереди и сзади, что достаточно мало для того, чтобы не заваливаться на прямых в секторах 2 и 3 (самая длинная прямая), при этом сопротивление остается низким за счет угла наклона автомобиля.

Во влажном состоянии высота переднего борта увеличена до 5 что позволяет сохранить сцепление с дорогой и улучшить аэродинамическую устойчивость.

Тормоза

На уличных трассах Майами очень важно иметь максимальный тормозной потенциал, поэтому давление в тормозной системе должно быть на уровне 100% Для уменьшения блокировки передних колес в зонах интенсивного торможения в поворотах 1 и 17 смещение тормозов поддерживается на уровне 50% . На мокрой дороге тормозная система остается неизменной.

Шины

Поскольку трасса является высокоскоростной, в сухих условиях следует использовать более высокое давление в шинах для достижения лучшей скорости на прямой. Установите давление в передней и задней части до 25 фунтов на кв. дюйм и 23 фунта на кв. дюйм Давление в задних шинах ниже, чем в передних, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и более высокую устойчивость в скоростных поворотах 9, 10 и 19, позволяя автомобилю выходить из них на максимально возможной скорости

В мокрый Снизить давление в шинах до 23,5 psi для передних и 22,7 psi для задних колес для повышения сцепления с дорогой на скользких участках.

Окно питов (25% гонки)

Эта трасса не особенно сурова к шинам. Рекомендуется начинать на мягких шинах, а на кругах переходить на питы. 7-9 для средних шин, которых должно хватить до конца гонки. Для мокрых шин эти показатели остаются прежними.

Топливная стратегия (25% гонки)

В сухом состоянии топливо хранится при +1.5 Это позволит вам доехать до конца гонки, не беспокоясь о дозаправке, тем более что более 70 процентов круга проходит на ровном месте.

В мокрый , увеличить топливная нагрузка до +2,2 для улучшения механического сцепления в поворотах на низких скоростях.

ГП Майами обеспечит отличные гонки, и вы сможете стать одним из самых быстрых на этой трассе, следуя нашим настройкам F1 22 Miami.

Ищете другие установки F1 22?

F1 22: Нидерланды (Зандворт) Установка (мокрая и сухая)

F1 22: Спа (Бельгия) - настройки (мокрый и сухой)

F1 22: Сильверстоун (Великобритания) Установка (мокрая и сухая)

F1 22: Япония (Сузука) Заезд (мокрый и сухой круг)

F1 22: США (Остин) Заезд (мокрый и сухой круг)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Заезд (мокрый и сухой круг)

F1 22: Венгрия (Хунгароринг) Расстановка (мокрая и сухая)

F1 22: Мексиканская установка (мокрая и сухая)

F1 22: Джидда (Саудовская Аравия) Установка (мокрая и сухая)

F1 22: Монца (Италия) Расстановка (мокрая и сухая)

F1 22: Австралия (Мельбурн) Заезд (мокрый и сухой)

F1 22: Имола (Эмилия-Романья) Установка (мокрая и сухая)

F1 22: Бахрейн (мокрый и сухой асфальт)

F1 22: Монако (мокрый и сухой)

F1 22: Баку (Азербайджан) Расстановка (мокрая и сухая)

F1 22: Австрия (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Испания (Барселона) Расстановка (мокрая и сухая)

F1 22: Франция (Поль Рикар) Заезд (мокрый и сухой)

F1 22: Установка в Канаде (мокрая и сухая)

Руководство по настройке F1 22 и объяснение настроек: все, что нужно знать о дифференциалах, прижимной силе, тормозах и многом другом