F1 tiếp tục phát triển phổ biến ở Hoa Kỳ, với Miami là sự bổ sung mới nhất cho lịch F1, vốn đã có sự góp mặt của Austin (COTA). Do đó, chúng tôi đã biên soạn một danh sách các thiết lập F1 tốt nhất bên dưới.

Miami International Autodrome là một đường phố với Sân vận động Hard Rock, sân nhà của đội Miami Dolphins, tại tâm chấn của nó. Đường đua có chiều dài 5,412 km, bao gồm 19 góc cua, ba vùng DRS và tốc độ lên đến 320 km/h.

Đường đua bắt đầu với các góc cua tốc độ chậm ở Khu vực 1 trước khi chuyển sang khu vực cao tốc tốc độ xoắn và quay trong phần sau của ngành.

Sector 2 bắt đầu thẳng thừng ở Lượt 9 và 10 (DRS sau T9), với các cơ hội vượt trước vòng kẹp tóc ở Lượt 11. Có các khúc cua tốc độ thấp ở phần sau của Sector 2 cần được thực hiện cẩn thận.

Khu vực 3 có một đoạn thẳng rất dài với khu vực DRS, tạo cơ hội tuyệt vời để vượt qua đối thủ, trước khi bước vào khu vực phanh gấp ở Lượt 17.

Max Verstappen đã giành chiến thắng trong lần đầu tiên đua trên đường đua này vào năm 2022 và hiện đang giữ kỷ lục về thời gian vòng đua nhanh nhất trên đường đua này là 1:31:361.

Các thành phần thiết lập có thể khó hiểu nhưng bạn có thể tìm hiểu thêm về chúng trong phần hoàn chỉnh Hướng dẫn cài đặt F1 22. Nếu không có gì khó chịu, đây là danh sách thiết lập đường đua F1 Hoa Kỳ tốt nhất mà chúng tôi đã tạo.

Thiết lập đường đua F1 tốt nhất ở Miami (Hoa Kỳ)

• Front Wing Aero: 8
• Cánh sauAero: 16
• DT Khi ga: 100%
• DT khi tắt ga: 50%
• Khum trước: -2,50
• Khung sau: -1,00
• Toe trước: 0.05
• Toe sau: 0.20
• Giảm xóc trước: 1
• Giảm xóc sau: 9
• Thanh chống lật trước : 1
• Thanh chống lật phía sau: 8
• Chiều cao bánh trước: 2
• Chiều cao bánh sau: 7
• Áp suất phanh: 100%
• Độ lệch phanh trước: 50%
• Áp suất lốp trước bên phải: 25 psi
• Áp suất lốp trước bên trái: 25 psi
• Áp suất lốp sau bên phải: 23 psi
• Áp suất lốp sau bên trái: 23 psi
• Chiến lược lốp (25% cuộc đua): Mềm-Trung bình
• Pit Window (25% cuộc đua): 4-6 vòng
• Nhiên liệu (25% cuộc đua): +2,2 vòng

Thiết lập F1 22 Miami (Mỹ) tốt nhất (ướt)

• Front Wing Aero: 33
• Máy bay cánh sau: 38
• DT khi ga: 70%
• DT khi tắt ga: 50%
• Khum trước: -2,50
• Phía sau Camber: -1,00
• Toe trước: 0,05
• Toe sau: 0,20
• Hệ thống treo trước: 2
• Hệ thống treo sau: 5
• Thanh chống lật phía trước: 2
• Thanh chống lật phía sau: 5
• Chiều cao bánh trước: 5
• Chiều cao bánh sau: 7
• Áp suất phanh : 100%
• Độ lệch phanh trước: 50%
• Áp suất lốp trước bên phải: 23,5 psi
• Áp suất lốp trước bên trái: 23,5 psi
• Lốp sau bên phải Áp suất: 22,7 psi
• Áp suất lốp sau bên trái: 22,7 psi
• Chiến lược lốp (25% cuộc đua): Mềm-Trung bình
• Pit Window (25% cuộc đua): 4- 6 vòng
• Nhiên liệu (25% cuộc đua): +2,2 vòng

Khí động học

Đây là vòng đua tốc độ caovới ba đoạn thẳng và ba vùng DRS. Sector 3 có đoạn thẳng dài nhất giữa Rẽ 16 và 17 với tốc độ tối đa lên tới 320km/h. Nó cũng có những đoạn chảy xiết giống như Jeddah, và độ cao thay đổi. Trong điều kiện khô ráo, đặt aero trước và sau thành 8 và 16 . Cấu hình lực xuống tương đối thấp là do ba đoạn thẳng giữa Lượt 19 và 1 (bắt đầu về đích thẳng), Lượt 16 và 17 ở Đoạn 3 và Lượt 10 và 11 ở Đoạn 2. Các mức lực xuống không quá thấp và sẽ phục vụ cho các đoạn tốc độ trung bình của Khu vực 1 và phần sau của Khu vực 2.

Trong điều kiện ẩm ướt , cánh trước và sau của được tăng lên 33 và 38 . Việc tăng phía trước nhiều hơn một chút so với phía sau giúp chống lại tình trạng mất độ bám và cải thiện khả năng rẽ vào.

Hộp số

Trong điều kiện khô ráo, bộ vi sai ga được đặt thành 100% để lực kéo được tối đa hóa ở Lượt 1, 8 và 16. Lực kéo hết của các góc cua là rất quan trọng để bạn có thể thoát ra khỏi các góc cua tốc độ cao và đi vào các đoạn thẳng của đường đua. Cơ hội vượt sẽ phát sinh trong khu vực DRS của Khu vực 3 và xuất phát thẳng về đích. Bộ vi sai khi tắt ga được đặt thành 50% để xe vào cua dễ dàng hơn.

Chênh lệch ga trên khi ướt ở mức 70% , thấp hơn một chút so với khi khô để tránh quá mứcbánh xe quay do mức độ bám thấp. Mức ga tắt được giữ ở mức 50% trong điều kiện ẩm ướt.

Hình học hệ thống treo

Để giúp xe phản ứng nhanh hơn để bạn có thể vào cua với độ bám tối đa, độ khum trước ở -2,50 trong điều kiện khô ráo . Điều này sẽ hỗ trợ khi rẽ ở tốc độ chậm trong Khu vực 2 (Lượt 11 đến Lượt 16) và bảo vệ lốp xe. Đặt khum sau thành -1.0 để giúp xe bám đường tốt hơn ở các khúc cua tốc độ cao (T1, T2, T3, T4, T5) ở Cung 1 và giảm thiểu độ mòn của lốp sau. Rất dễ mất thời gian ở những lượt này.

Chân trước và sau được đặt thành 0,05 và 0,20 để tối đa hóa tốc độ trên đường thẳng cùng với độ ổn định ở tốc độ cao. Điều này đặc biệt hữu ích trên các đường thẳng DRS. Các giá trị hình học của hệ thống treo không thay đổi trong điều kiện ẩm ướt.

Hệ thống treo

Là một đường đua tốc độ cao, chiếc xe sẽ cần hệ thống treo sau cứng hơn để giảm thiểu hiện tượng vượt lái và tăng độ ổn định khi rẽ trái ở tốc độ cao. Đặt hệ thống treo trước thành 1 và giảm xóc sau thành 9 . Bạn sẽ cần phải vào lề một cách quyết liệt trong Khu vực 1 ở các Lượt 4, 5 và 6, và ở những lượt như thế này, bạn sẽ cần phần đầu xe nhẹ nhàng hơn.

Thanh chống lật trước và sau ở vị trí 1 và 8 . Nếu cảm thấy xe hơi không ổn định (lái non) khi qua lối ra của Lượt 10 và 19, bạn có thể tăng giá trị của ARB phía trước.

Trong điều kiện ẩm ướt , làm cứng hệ thống treo trước thành 2 và giảm xóc sauđình chỉ thành 5 . ARB trước và sau cũng ở mức 2 và 5 . Điều này đảm bảo xe không phản ứng mạnh khi va chạm và giảm thiểu hiện tượng bánh xe bị quay.

Trong điều kiện khô ráo, chiều cao đi xe được đặt thành 2 và 7 ở phía trước và phía sau, là đủ thấp để không chạm đáy trên đoạn thẳng ở Khu vực 2 và 3 (đoạn thẳng dài nhất), đồng thời giữ lực cản thấp do góc cào của ô tô.

Trong điều kiện ẩm ướt, chiều cao hành trình trước được nâng lên 5 , cho phép bạn duy trì độ bám đường và cải thiện độ ổn định khí động học.

Phanh

Có tiềm năng phanh tối đa là rất quan trọng trong mạch đường phố Miami. Do đó, áp suất phanh ở mức 100% . Để giảm hiện tượng khóa bánh trước trong các khu vực phanh gấp của Lượt 1 và 17, độ lệch phanh được giữ ở mức 50% . Thiết lập phanh vẫn giữ nguyên trong điều kiện ẩm ướt.

Lốp xe

Là đường đua tốc độ cao, hãy sử dụng áp suất lốp cao hơn trong điều kiện khô ráo để đạt được đường thẳng tốt hơn tốc độ. Đặt áp suất trước và sau thành 25 psi và 23 psi . Áp suất lốp sau thấp hơn lốp trước để đảm bảo khả năng bám đường tốt hơn và độ ổn định cao hơn ở các góc cua tốc độ cao tại các Lượt 9, 10 và 19, giúp xe thoát ra ở tốc độ cao nhất có thể

Ở ướt , hãy giảm áp suất lốp xuống 23,5 psi cho bánh trước và 22,7 psi cho bánh sau để tăng độ bám đường trong điều kiện trơn trượt.

Cửa sổ pit (25% cuộc đua)

Bản nhạc này không phảiđặc biệt khắc nghiệt trên lốp xe. Bạn nên bắt đầu trên đường mềm, tiếp tục vào hố ở các vòng 7-9 đối với đường trung bình sẽ giúp bạn thoải mái cho đến khi kết thúc cuộc đua. Điều này không thay đổi đối với đường ướt.

Chiến lược nhiên liệu (25% cuộc đua)

Trên đường khô, nhiên liệu được giữ ở mức +1,5 , điều này sẽ cho phép bạn đạt được kết thúc cuộc đua mà không phải lo lắng về việc tiếp nhiên liệu, đặc biệt là vì hơn 70 phần trăm vòng đua đã hết.

Trong điều kiện ẩm ướt , hãy tăng lượng nạp nhiên liệu lên +2,2 để hỗ trợ lực bám cơ học ở các góc cua tốc độ chậm.

Miami GP sẽ mang đến cuộc đua xuất sắc và bạn có thể trở thành một trong những người nhanh nhất trên đường đua này bằng cách làm theo thiết lập F1 22 Miami của chúng tôi.

Bạn đang tìm thêm các thiết lập F1 22?

F1 22: Thiết lập Hà Lan (Zandvoort) (Ướt và Khô)

F1 22: Spa (Bỉ) ) Thiết lập (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Silverstone (Anh) (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Nhật Bản (Suzuka) (Vòng Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Hoa Kỳ (Austin) (Vòng Ướt và Khô)

Thiết lập F1 22 Singapore (Vịnh Marina) (Đường ướt và Khô)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Thiết lập (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Brazil (Interlagos) (Vòng Ướt và Khô)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Thiết lập (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Mexico (Ướt và khô)

Thiết lập F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) (Ướt và khô)

F1 22: Monza (Ý) Thiết lập (ướt và khô)

F1 22: Úc (Melbourne)Thiết lập (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Imola (Emilia Romagna) (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Bahrain (Ướt và Khô)

F1 22 : Thiết lập Monaco (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Baku (Azerbaijan) (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Áo (Ướt và Khô)

F1 22: Tây Ban Nha (Barcelona) Thiết lập (Ướt và Khô)

F1 22: Pháp (Paul Ricard) Thiết lập (Ướt và Khô)

F1 22: Canada Thiết lập (Ướt và Khô)

Hướng dẫn thiết lập F1 22 và giải thích cài đặt: Mọi thứ bạn cần biết về bộ vi sai, lực ép xuống, phanh và hơn thế nữa