La F1 continue de gagner en popularité aux États-Unis, Miami étant le dernier ajout au calendrier de la F1, qui comprend déjà Austin (COTA). C'est pourquoi nous avons compilé une liste des meilleures configurations de F1 ci-dessous.

L'autodrome international de Miami est un circuit routier dont l'épicentre est le Hard Rock Stadium, où évoluent les Miami Dolphins. La piste mesure 5,412 km de long, comprend 19 virages, trois zones DRS et des vitesses allant jusqu'à 320 km/h.

Le parcours commence par des virages à faible vitesse dans le secteur 1 avant de passer à des virages à grande vitesse dans la dernière partie du secteur.

Le secteur 2 commence à plat aux virages 9 et 10 (DRS après le T9), avec des possibilités de dépassement avant l'épingle du virage 11. La dernière partie du secteur 2 comporte des virages à basse vitesse qu'il faut prendre avec précaution.

Le secteur 3 comporte une très longue ligne droite avec une zone DRS, ce qui offre une excellente opportunité de dépasser les adversaires, avant d'entrer dans la zone de freinage intense du virage 17.

Max Verstappen a remporté la première course sur ce circuit en 2022 et détient actuellement le record du meilleur temps au tour sur ce circuit en 1:31:361.

Les composants de la configuration peuvent être difficiles à comprendre, mais vous pouvez en apprendre plus sur eux dans le guide complet de la configuration de la F1 22. Sans plus attendre, voici la meilleure liste de configuration pour la course de la F1 USA que nous avons créée.

La meilleure configuration de course de F1 à Miami (USA)

• Aero de l'aile avant : 8
• Aile arrière Aéro : 16
• DT sur l'accélérateur : 100
• DT hors accélérateur : 50
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -1,00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 1
• Suspension arrière : 9
• Barre antiroulis avant : 1
• Barre antiroulis arrière : 8
• Hauteur d'assise avant : 2
• Arrière Hauteur de caisse : 7
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 25 psi
• Pression du pneu avant gauche : 25 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 4-6 tours
• Carburant (25% de la course) : +2,2 tours

Meilleure configuration de la F1 22 Miami (USA) (sur piste mouillée)

• Aero de l'aile avant : 33
• Aile arrière Aéro : 38
• DT sur l'accélérateur : 70
• DT hors accélérateur : 50
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -1,00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 2
• Suspension arrière : 5
• Barre antiroulis avant : 2
• Barre antiroulis arrière : 5
• Hauteur d'assise avant : 5
• Arrière Hauteur de caisse : 7
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 23.5 psi
• Pression du pneu avant gauche : 23.5 psi
• Pression du pneu arrière droit : 22.7 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 22.7 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 4-6 tours
• Carburant (25% de la course) : +2,2 tours

Aérodynamique

Il s'agit d'un circuit à grande vitesse avec trois lignes droites et trois zones DRS. Le secteur 3 possède la plus longue ligne droite entre les virages 16 et 17, avec une vitesse de pointe pouvant atteindre 320 km/h. Il comporte également des sections rapides comme à Jeddah, ainsi que des changements d'altitude. l'aérodynamique avant et arrière à 8 et 16 La configuration relativement faible de l'appui est due aux trois lignes droites entre les virages 19 et 1 (ligne droite départ-arrivée), les virages 16 et 17 dans le secteur 3, et les virages 10 et 11 dans le secteur 2. Les niveaux d'appui ne sont pas trop faibles et permettront de répondre aux sections à vitesse moyenne du secteur 1 et de la dernière partie du secteur 2.

En humide conditions, le les ailes avant et arrière sont portées à 33 et 38 Le fait d'augmenter un peu plus les pneus avant par rapport aux pneus arrière permet de lutter contre la perte d'adhérence et d'améliorer les virages.

Transmission

En cas de sécheresse, le le différentiel d'accélération est fixé à 100 %. afin de maximiser la traction dans les virages 1, 8 et 16. La traction en sortie de virage est importante pour pouvoir sortir des virages à grande vitesse et entrer dans les sections droites de la piste. Des opportunités de dépassement se présenteront dans les zones DRS du secteur 3 et dans la ligne droite de départ et d'arrivée. le différentiel hors papillon est fixé à 50 %. de sorte qu'il est plus facile de faire tourner la voiture dans les virages.

Les Le différentiel d'humidité à l'accélération est de 70 %. qui est un peu plus faible que sur le sec afin d'éviter un patinage excessif des roues dû à un faible niveau d'adhérence. L'accélérateur est maintenu à 50 %. dans l'eau.

Géométrie de la suspension

Pour que la voiture soit plus réactive et que vous puissiez tourner avec un maximum d'adhérence, la fonction le carrossage avant est de -2,50 sur sol sec Cela facilitera les virages à faible vitesse du secteur 2 (virage 11 à virage 16) et préservera les pneus. Réglez le carrossage arrière à -1,0 pour donner à la voiture une bonne adhérence dans les virages à grande vitesse (T1, T2, T3, T4, T5) du secteur 1 et minimiser l'usure des pneus arrière. Il est facile de perdre du temps dans ces virages.

Les le pincement avant et arrière est réglé sur 0,05 et 0,20 afin de maximiser la vitesse en ligne droite et la stabilité à haute vitesse, ce qui est particulièrement utile sur les lignes droites du DRS. Les valeurs de la géométrie de la suspension restent les mêmes sur sol mouillé.

Suspension

Comme il s'agit d'un circuit à grande vitesse, la voiture aura besoin d'une suspension arrière plus rigide pour minimiser le survirage et augmenter la stabilité dans les virages à grande vitesse. Set la suspension avant à 1 et la suspension arrière à 9 Vous devrez prendre les virages de manière agressive dans le secteur 1, dans les virages 4, 5 et 6, et dans ces virages, vous aurez besoin d'un train avant plus souple.

Les barres antiroulis avant et arrière sont situées aux points 1 et 8. Si la voiture semble un peu instable (sous-virage) à la sortie des virages 10 et 19, vous pouvez augmenter la valeur de l'ARB avant.

En humide conditions, raidir la suspension avant à 2 et assouplir la suspension arrière à 5 . Les ARB avant et arrière sont également à 2 et 5. Cela permet à la voiture de ne pas réagir brutalement aux bosses et de minimiser le patinage des roues.

Dans le sec, le La hauteur de caisse est réglée sur 2 et 7 à l'avant et à l'arrière, qui est suffisamment bas pour ne pas s'enfoncer dans les lignes droites des secteurs 2 et 3 (la plus longue), tout en maintenant une faible traînée en raison de l'angle d'inclinaison de la voiture.

Dans l'eau, le la hauteur de caisse avant est portée à 5 ce qui permet de maintenir l'adhérence et d'améliorer la stabilité aérodynamique.

Freins

Il est essentiel de disposer d'un potentiel de freinage maximal sur le circuit routier de Miami, d'où l'importance de la pression de freinage. 100% Pour réduire le blocage de l'avant dans les zones de freinage intense des virages 1 et 17, la répartition des freins est maintenue à un niveau élevé. 50% . Le réglage des freins reste le même sur sol mouillé.

Pneus

Comme il s'agit d'un circuit à grande vitesse, il convient d'augmenter la pression des pneus sur le sec afin d'obtenir une meilleure vitesse en ligne droite. pressions avant et arrière à 25 psi et 23 psi La pression des pneus arrière est inférieure à celle des pneus avant pour assurer une meilleure traction et une plus grande stabilité dans les virages à grande vitesse des virages 9, 10 et 19, ce qui permet à la voiture de sortir à la vitesse la plus élevée possible.

Dans le cadre de la humide abaisser la pression des pneus à 23,5 psi à l'avant et 22,7 psi à l'arrière pour augmenter l'adhérence sur sol glissant.

Fenêtre de ravitaillement (25% de la course)

Ce circuit n'est pas particulièrement agressif pour les pneus, il est recommandé de commencer avec les softs, puis de faire des ravitaillements au fil des tours. 7-9 pour les mediums, ce qui devrait vous permettre de rouler confortablement jusqu'à la fin de la course, tout comme sur le mouillé.

Stratégie en matière de carburant (25 % de la course)

Au sec, le carburant est conservé à +1.5 ce qui devrait vous permettre d'atteindre la fin de la course sans avoir à vous soucier d'un ravitaillement, d'autant plus que plus de 70 % du tour se fait à plat.

Dans le cadre de la humide , d'augmenter la charge de combustible à +2,2 pour améliorer l'adhérence mécanique dans les virages à faible vitesse.

Le GP de Miami offrira d'excellentes courses et vous pourrez devenir l'un des plus rapides sur ce circuit en suivant notre configuration de F1 22 Miami.

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