F1 popularitāte Amerikas Savienotajās Valstīs turpina pieaugt, un Maiami ir jaunākais F1 kalendāra papildinājums, kurā jau ir iekļauta Ostina (COTA). Tāpēc mēs esam apkopojuši labāko F1 uzstādījumu sarakstu.

Maiami starptautiskais autodroms ir ielas trase, kuras epicentrā atrodas Hard Rock stadions, Maiami Dolphins kluba mājvieta. 5,412 km garā trase sastāv no 19 līkumiem, trīs DRS zonām un ātruma līdz 320 km/h.

Trase sākas ar lēna ātruma līkumiem 1. sektorā, bet otrā sektora daļā tiek izbraukti ātrumposmi un pagriezieni.

2. sektors sākas 9. un 10. pagriezienā (DRS pēc T9), ar apdzīšanas iespējām pirms 11. pagrieziena līkuma. 2. sektora otrajā daļā ir zema ātruma pagriezieni, kas jāizbrauc uzmanīgi.

3. sektorā ir ļoti gara taisne ar DRS zonu, kas sniedz lielisku iespēju apdzīt pretiniekus, pirms iebraukt 17. pagrieziena smagās bremzēšanas zonā.

Makss Verstapens uzvarēja pirmajās sacīkstēs šajā trasē 2022. gadā, un šobrīd viņam pieder šīs trases ātrāko apļu veikšanas rekordu (1:31:361).

Uzstādīšanas komponenti var būt sarežģīti saprotami, taču vairāk par tiem varat uzzināt pilnā F1 22 uzstādīšanas rokasgrāmatā. Bez liekas kavēšanās, šeit ir mūsu izveidotais labāko F1 ASV sacīkšu uzstādīšanas komponentu saraksts.

Labākā F1 sacīkšu konfigurācija Maiami (ASV)

• Priekšējā spārna aerodinamiskais izskats: 8
• Aizmugurējā spārna aerodinamiskais izskats: 16
• DT uz droseles: 100%
• DT izslēgta droseles padeve: 50%
• Priekšējais izliekums: -2,50
• Aizmugurējais izliekums: -1,00
• Priekšējais pirkstu pirksts: 0,05
• Aizmugurējais slīpums: 0,20
• Priekšējā balstiekārta: 1
• Aizmugurējā balstiekārta: 9
• Priekšējā pretapgāšanās josla: 1
• Aizmugurējā pretapgāšanās josla: 8
• Priekšējais braukšanas augstums: 2
• Aizmugures braukšanas augstums: 7
• Bremžu spiediens: 100%
• Priekšējo bremžu slīpums: 50%
• Priekšējās labās riepas spiediens: 25 psi
• Priekšējās kreisās riepas spiediens: 25 psi
• Aizmugurējās labās riepas spiediens: 23 psi
• Aizmugurējās kreisās riepas spiediens: 23 psi
• Riepu stratēģija (25% sacīkšu): Soft-Medium
• Bremžu logs (25% sacensību): 4-6 apļi
• Degviela (25% sacensību): +2,2 apļi

Labākā F1 22 Maiami (ASV) uzstādīšana (slapja)

• Priekšējā spārna aerodinamiskais izskats: 33
• Aizmugurējā spārna aerodinamiskais izskats: 38
• DT uz droseles: 70%
• DT izslēgta droseles padeve: 50%
• Priekšējais izliekums: -2,50
• Aizmugurējais izliekums: -1,00
• Priekšējais pirkstu pirksts: 0,05
• Aizmugurējais slīpums: 0,20
• Priekšējā balstiekārta: 2
• Aizmugurējā balstiekārta: 5
• Priekšējā pretapgāšanās josla: 2
• Aizmugurējā pretapgāšanās josla: 5
• Priekšējais braukšanas augstums: 5
• Aizmugures braukšanas augstums: 7
• Bremžu spiediens: 100%
• Priekšējo bremžu slīpums: 50%
• Priekšējās labās riepas spiediens: 23,5 psi
• Priekšējās kreisās riepas spiediens: 23,5 psi
• Aizmugurējās labās riepas spiediens: 22,7 psi
• Aizmugurējās kreisās riepas spiediens: 22,7 psi
• Riepu stratēģija (25% sacīkšu): Soft-Medium
• Bremžu logs (25% sacensību): 4-6 apļi
• Degviela (25% sacensību): +2,2 apļi

Aerodinamika

Šī ir ātrgaitas trase ar trim taisnēm un trim DRS zonām. 3. sektorā ir garākā taisne starp 16. un 17. pagriezienu, kurā maksimālais ātrums sasniedz 320 km/h. Tajā ir arī ātri plūstoši posmi, kas līdzinās Džiddai, un augstuma izmaiņas. Sausos apstākļos iestatiet priekšējā un aizmugurējā aerodinamiskā izlīdzināšana līdz 8 un 16. Salīdzinoši zema piespiedējspēka konfigurācija ir saistīta ar trim taisnēm starp 19. un 1. pagriezienu (starta-finiša taisne), 16. un 17. pagriezienu 3. sektorā un 10. un 11. pagriezienu 2. sektorā. Piespiedējspēka līmenis nav pārāk zems un tiks piemērots vidēja ātruma 1. sektora un 2. sektora otrās daļas vidējā ātruma sekcijām.

In slapjš nosacījumiem, ir jākonstatē priekšējie un aizmugurējie spārni ir palielināti līdz 33 un 38. . nedaudz palielinot priekšējās daļas salīdzinājumā ar aizmugurējām, tiek mazināts saķeres zudums un uzlabots pagrieziens.

Transmisija

Sausos apstākļos ieslēgšanas droseles diferenciālis ir iestatīts uz 100 %. lai maksimāli palielinātu saķeri no 1., 8. un 16. pagrieziena. Svarīgi ir saglabāt saķeri no pagriezieniem, lai varētu labi izbraukt no ātrajiem pagriezieniem uz trases taisnajiem posmiem. Apdzīšanas iespējas radīsies DRS zonās 3. sektorā un starta-finiša taisnē. izslēgtā droseles diferenciālis ir iestatīts uz 50%. lai automobili būtu vieglāk pagriezt līkumos.

Portāls slapjās droseles ieslēgšanas diferenciālis ir 70%. , kas ir nedaudz zemāks nekā sausā laikā, lai novērstu pārmērīgu riteņu griešanos zema saķeres līmeņa dēļ. Izslēgta droseles pedāļa jauda ir 50 %. mitrā laikā.

Piekares ģeometrija

Lai automašīna būtu atsaucīgāka un jūs varētu veikt pagriezienus ar maksimālu saķeri. priekšējais izliekums sausā laikā ir -2,50. Tas palīdzēs 2. sektorā (no 11. līdz 16. pagriezienam) izbraukt lēnā ātruma pagriezienus un saudzēs riepas. Lai nodrošinātu labu saķeri ātrumposmos (T1, T2, T3, T4, T5) 1. sektorā un samazinātu aizmugurējās riepas nodilumu, aizmugurējās riepas var viegli zaudēt laiku šajos pagriezienos, aizmugurējo izliekumu iestatiet -1,0.

Portāls priekšējais un aizmugurējais sānsveres leņķis ir iestatīts uz 0,05 un 0,20. Tas ir īpaši noderīgi uz DRS taisnēm, lai maksimāli palielinātu ātrumu taisnā līnijā un stabilitāti lielā ātrumā. Piekares ģeometrijas vērtības paliek nemainīgas arī uz slapja ceļa.

Apturēšana

Tā kā trase ir ātrgaitas aplis, automašīnai būs nepieciešama stingrāka aizmugurējā balstiekārta, lai samazinātu pārspīlējumu un palielinātu stabilitāti ātrgaitas kreisajos manevros. komplekts. priekšējās balstiekārtas 1 un aizmugurējās balstiekārtas 9. . 1. sektorā 4., 5. un 6. pagriezienā jums būs agresīvi jābrauc pa apmalēm, un šādos pagriezienos jums būs nepieciešama mīkstāka priekšējā daļa.

Priekšējā un aizmugurējā pretvelšanas stieņi ir 1 un 8 Ja automašīna jūtas nedaudz nestabila (nepietiekami stūrējama), izbraucot no 10. un 19. pagrieziena, varat palielināt priekšējā ARB vērtību.

In slapjš apstākļi, pastiprināt priekšējo balstiekārtu līdz 2 un mīkstināt aizmugurējo balstiekārtu līdz 5. . Priekšējais un aizmugurējais ARB arī ir 2 un 5 Tas nodrošina, ka automašīna strauji nereaģē uz izciļņiem un līdz minimumam samazina riteņu griešanos.

Sausā laikā braukšanas augstums ir iestatīts uz 2 un 7 priekšā un aizmugurē, kas ir pietiekami zems, lai 2. un 3. posmā (garākā taisne) uz taisnes netiktu pazemināts, vienlaikus saglabājot zemu pretestību, ko nodrošina automašīnas slīpuma leņķis.

Mitrā laikā priekšējais braukšanas augstums ir palielināts līdz 5 kas ļauj saglabāt saķeri un uzlabot aerodinamisko stabilitāti.

Bremzes

Maksimālais bremzēšanas potenciāls ir ļoti svarīgs Maiami ielas trasē. Tāpēc bremžu spiediens ir ļoti svarīgs, lai 100% Lai mazinātu priekšējās daļas bloķēšanos smagajās bremzēšanas zonās 1. un 17. pagriezienā, bremžu slīpums tiek saglabāts pie. 50% . Bremžu iestatījumi mitros apstākļos paliek nemainīgi.

Riepas

Tā kā trase ir ātrgaitas aplis, sausos apstākļos izmantojiet augstāku spiedienu riepās, lai sasniegtu lielāku ātrumu taisnā līnijā. priekšējais un aizmugurējais spiediens līdz 25 psi un 23 psi. Lai nodrošinātu labāku saķeri un lielāku stabilitāti ātrumposmos 9., 10. un 19. pagriezienā, aizmugurējās riepas spiediens ir zemāks nekā priekšējās riepās, tādējādi ļaujot automobilim izbraukt no tiem ar iespējami lielāku ātrumu.

In the slapjš , samaziniet spiedienu riepās līdz 23,5 psi priekšā un 22,7 psi aizmugurē. lai uzlabotu saķeri slidenos apstākļos.

Bedru logs (25% sacīkšu)

Šī trase nav īpaši izturīga pret riepām. Ieteicams sākt ar mīkstajām riepām, turpinot apļus uz pitstopiem. 7-9 vidējiem apstākļiem, kuru vajadzētu pietikt līdz sacīkšu beigām. Tas pats attiecas arī uz slapju segumu.

Degvielas stratēģija (25% sacensību)

Sausā veidā degviela tiek uzglabāta pie +1.5 kas ļaus jums sasniegt sacensību beigas, neuztraucoties par degvielas uzpildi, jo īpaši tāpēc, ka vairāk nekā 70 % no apļa ir brauciens pa taisno.

In the slapjš , palielināt degvielas slodze līdz +2,2 lai uzlabotu mehānisko saķeri lēni braucošos līkumos.

Maiami GP nodrošinās lieliskas sacīkstes, un jūs varat kļūt par vienu no ātrākajiem šajā trasē, sekojot mūsu F1 22 Miami uzstādījumiem.

Vai meklējat vairāk F1 22 komplektu?

F1 22: Nīderlande (Zandvoorta) Uzstādījumi (slapjš un sauss)

F1 22: Spā (Beļģija) iestatījumi (slapjš un sauss)

F1 22: Silverstounas (Lielbritānija) iestatījumi (slapjš un sauss)

F1 22: Japāna (Suzuka) Setup (slapjš un sauss aplis)

F1 22: ASV (Ostina) Setup (slapjš un sauss aplis)

F1 22 Singapūra (Marina Bay) uzstādīšana (slapja un sausa)

F1 22: Abū Dabī (Yas Marina) Setup (slapjš un sauss)

F1 22: Brazīlija (Interlagosa) Uzstādījumi (slapjš un sauss aplis)

F1 22: Ungārija (Hungaroring) Setup (slapjš un sauss)

F1 22: Meksikas uzstādīšana (slapja un sausa)

F1 22: Džidža (Saūda Arābija) Uzstādīšana (slapja un sausa)

F1 22: Monza (Itālija) Setup (slapjš un sauss)

F1 22: Austrālija (Melburna) Setup (slapjš un sauss)

F1 22: Imola (Emīlija-Romanja) Setup (slapja un sausa)

F1 22: Bahreinas konfigurācija (slapja un sausa)

F1 22: Monako iestatījumi (slapjš un sauss)

F1 22: Baku (Azerbaidžāna) Setup (slapjš un sauss)

F1 22: Austrijas uzstādīšana (slapja un sausa)

F1 22: Spānija (Barselona) Uzstādījumi (slapjš un sauss)

F1 22: Francija (Pols Rikārs) Uzstādījumi (slapjš un sauss)

F1 22: Kanādas uzstādīšana (slapja un sausa)

F1 22 uzstādīšanas ceļvedis un iestatījumu skaidrojumi: viss, kas jums jāzina par diferenciāļiem, piespiedējspēku, bremzēm un citiem parametriem.