F1 එක්සත් ජනපදයේ ජනප්‍රියත්වය අඛණ්ඩව වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, දැනටමත් Austin (COTA) විශේෂාංගී වන F1 දින දර්ශනයට නවතම එකතු කිරීම Miami වීමත් සමඟය. එම නිසා, අපි පහතින් හොඳම F1 සැකසුම් ලැයිස්තුවක් සම්පාදනය කර ඇත.

Miami International Autodrome යනු Miami Dolphins ගේ නිවහන වන Hard Rock Stadium එහි කේන්ද්‍රස්ථානය වන වීදි පරිපථයකි. ධාවන පථය දිග කිලෝමීටර් 5.412 ක් වන අතර, කොන් 19 කින්, DRS කලාප තුනකින් සහ පැයට කිලෝමීටර 320 දක්වා වේගයකින් සමන්විත වේ.

පාඨමාලාව ඉහළ-ට යාමට පෙර 1 වන අංශයේ මන්දගාමී-වේග කොන් වලින් ආරම්භ වේ. අංශයේ අවසාන කොටසෙහි වේගයේ හැරීම් සහ හැරීම්.

දෙවන අංශය 9 සහ 10 හැරවුම් වලින් සමතලාව ආරම්භ වේ (T9 ට පසු DRS), 11 වන වාරයේ දී කොණ්ඩා මෝස්තරයට පෙර අවස්ථා අභිබවා යාම. 2 වන අංශයේ අවසාන කොටසෙහි අඩු වේග හැරීම් ඇත. පරිස්සමින්.

3වන අංශය DRS කලාපයක් සමඟ ඉතා දිගු සෘජුවක් ඇති අතර, 17වන වාරයේදී බර තිරිංග කලාපයට ඇතුළු වීමට පෙර ප්‍රතිවාදීන් අභිබවා යාමට කදිම අවස්ථාවක් සපයයි.

Max Verstappen පළමු තරගයෙන් ජයග්‍රහණය කළේය. 2022 දී මෙම ධාවන පථයේ ධාවනය වන අතර දැනට 1:31:361 ට මෙම පරිපථයේ වේගවත්ම ලැප් කාලය සඳහා වාර්තාව තබා ඇත.

සැකසුම් සංරචක තේරුම් ගැනීමට අපහසු විය හැක, නමුත් ඔබට ඒවා ගැන සම්පූර්ණයෙන් ඉගෙන ගත හැකිය F1 22 සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය. වැඩි කතා නැතිව, මෙන්න අපි නිර්මාණය කළ හොඳම F1 USA ධාවන සැකසුම් ලැයිස්තුව.

Miami (USA) හි හොඳම F1 ධාවන සැකසුම

• Front Wing Aero: 8
• පසුපස තටුවAero: 16
• DT On Throttle: 100%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• ඉදිරිපස ඇඟිල්ල: 0.05
• පසුපස ඇඟිල්ල: 0.20
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: 1
• පසුපස අත්හිටුවීම: 9
• ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව : 1
• පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 8
• ඉදිරිපස පැදවීමේ උස: 2
• පසුපස පැදවීමේ උස: 7
• තිරිංග පීඩනය: 100%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 50%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 25 psi
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය: 25 psi
• පසුපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 23 psi
• පසුපස වම් ටයර් පීඩනය: 23 psi
• ටයර් උපාය මාර්ගය (25% තරඟය): මෘදු-මධ්‍යම
• පිට් කවුළුව (25% තරඟය): 4-6 lap
• ඉන්ධන (25% තරඟය): +2.2 වට

හොඳම F1 22 Miami (USA) සැකසුම (තෙත්)

• Front Wing Aero: 33
• Rear Wing Aero: 38
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• පසුපස Camber: -1.00
• ඉදිරිපස ඇඟිල්ල: 0.05
• පසුපස ඇඟිල්ල: 0.20
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: 2
• පසුපස අත්හිටුවීම: 5
• ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 2
• පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 5
• ඉදිරිපස සවාරිය උස: 5
• පසුපස සවාරිය උස: 7
• තිරිංග පීඩනය : 100%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 50%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 23.5 psi
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය: 23.5 psi
• පසුපස දකුණු ටයරය පීඩනය: 22.7 psi
• පසුපස වම් ටයර් පීඩනය: 22.7 psi
• ටයර් උපායමාර්ගය (25% තරඟය): මෘදු-මධ්‍යම
• පිට් කවුළුව (25% තරඟය): 4- 6 වට
• ඉන්ධන (25% ධාවන): +2.2 වට

වායුගතික

මෙය අධිවේගී පරිපථයකිසෘජු තුනක් සහ DRS කලාප තුනක් සමඟ. 3 වන අංශයේ 16 සහ 17 හැරවුම් අතර දිගම සෘජුව ඇති අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 320 දක්වා වේ. එහි ජෙඩාවට සමාන වේගයෙන් ගලා යන කොටස් සහ උන්නතාංශ වෙනස්වීම් ද ඇත. වියළි තත්ත්‍වයේ දී, ඉදිරිපස සහ පසුපස වායුගෝලය 8 සහ 16 ලෙස සකසන්න. සාපේක්ෂ වශයෙන් අඩු පහත් වින්‍යාසය 19 සහ 1 (ආරම්භක-අවසන් කෙළින්ම), 3 වන අංශයේ 16 සහ 17 හැරීම්, සහ 2 වන අංශයේ 10 සහ 11 හැරීම් අතර ඇති සෘජු තුන නිසා වේ. පහළ බල මට්ටම් ඉතා අඩු නොවන අතර එසේ වනු ඇත. 1 වන අංශයේ මධ්‍යම-වේග කොටස් සහ 2 වන අංශයේ අවසාන කොටස සඳහා පහසුකම් සපයයි.

තෙත් තත්ත්‍වයේ දී, ඉදිරිපස සහ පසුපස පියාපත් 33 සහ 38 දක්වා වැඩි කෙරේ . පසුපසට සාපේක්ෂව ඉදිරිපස තරමක් වැඩි කිරීම ග්‍රහණය නැතිවීම වළක්වන අතර හැරීම වැඩි දියුණු කරයි.

සම්ප්‍රේෂණය

වියළි තත්ත්‍වයන් සඳහා, 1, 8, සහ 16 හැරීම්වලින් කම්පනය උපරිම වන පරිදි ඔන්-ත්‍රොටල් අවකලනය 100% ලෙස සකසා ඇත. ඔබට අධිවේගී කොන් වලින් සහ ධාවන පථයේ සෘජු කොටස් වලට හොඳ පිටවීමක් ලබා ගත හැකි වන පරිදි කොන් වැදගත් වේ. 3 වන අංශයේ DRS කලාපවල සහ ආරම්භක-අවසන් කෙළින්ම අභිබවා යාමේ අවස්ථා උදාවනු ඇත. ඔෆ්-ත්‍රොටල් අවකලනය 50% ලෙස සකසා ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය කොන් බවට පත් කර ගැනීම පහසු වේ.

තෙත් ඔන්-ත්‍රොට්ල් අවකලනය 70% වේ, එය අධික වීම වැලැක්වීමට වියලි වලට වඩා ටිකක් අඩුයඅඩු ග්‍රහණ මට්ටම් නිසා රෝද කැරකෙනවා. Off-throttle තෙත් ස්ථානයේ 50% තබා ඇත.

අත්හිටුවීමේ ජ්‍යාමිතිය

මෝටර් රථය වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක කිරීමට ඔබට උපරිම ග්‍රහණයෙන් ඇතුළු විය හැක, ඉදිරිපස කැම්බර් වියළි තත්ත්‍වයේ දී -2.50ට ඇත . මෙය 2 වන අංශයේ (11 සිට 16 දක්වා හැරීම) මන්දගාමී වේගය හැරවීමට සහ ටයර් ආරක්ෂා කරයි. 1 වන අංශයේ අධිවේගී හැරීම් (T1, T2, T3, T4, T5) වටා මෝටර් රථයට හොඳ ග්‍රහණයක් ලබා දීමට සහ පසුපස ටයර් ඇඳීම අවම කිරීමට පසුපස කැම්බරය -1.0 ලෙස සකසන්න. මෙම හැරීම් මත කාලය අහිමි කිරීම පහසුය.

ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇඟිල්ල 0.05 සහ 0.20 ලෙස සකසා ඇති අතර එමඟින් අධිවේගී ස්ථායිතාව සමඟ සරල රේඛා වේගය උපරිම වේ. මෙය DRS ස්ට්‍රයිට් මත විශේෂයෙන් උපකාරී වේ. අත්හිටුවීමේ ජ්‍යාමිතිය අගයන් තෙත්වල එලෙසම පවතී.

අත්හිටුවීම

අධිවේගී පරිපථයක් වන බැවින්, මෝටර් රථයට අධි වේගී වම් පසෙහි ස්ථායීතාවය වැඩි කිරීමට සහ අධික ලෙස ධාවනය අවම කිරීමට දැඩි පසුපස අත්හිටුවීමක් අවශ්‍ය වේ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම 1 සහ පසුපස 9 ලෙස සකසන්න . ඔබට 4, 5 සහ 6 හැරවුම් වලදී 1 වන අංශයේ ආක්‍රමණශීලී ලෙස සීමා කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇති අතර, මෙවැනි හැරීම් වලදී, ඔබට මෘදු ඉදිරිපස කෙළවරක් අවශ්‍ය වනු ඇත.

ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්‍රති-රෝල් බාර් 1 සහ 8 හි ඇත. 10 සහ 19 හැරවුම් වල පිටවීම් හරහා මෝටර් රථය ටිකක් අස්ථායී බවක් දැනේ නම්, ඔබට ඉදිරිපස ARB අගය වැඩි කළ හැකිය.

තෙත් තත්ත්‍වයේ දී, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම 2 දක්වා තද කර පසුපස මෘදු කරන්න5 දක්වා අත්හිටුවීම. ඉදිරිපස සහ පසුපස ARB 2 සහ 5 ද වේ . මෙමගින් මෝටර් රථය ගැටීම් වලට දැඩි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා නොකරන බව සහතික කරන අතර රෝද කැරකීම අවම කරයි.

වියළියේදී, සවාරිය උස ඉදිරිපස සහ පසුපස 2 සහ 7 ලෙස සකසා ඇත, එය ප්‍රමාණවත් වේ. 2 සහ 3 අංශවල (දිගුම සෘජු) සෘජු මත පහළ සිට පහළට නොගැලපෙන අතර, මෝටර් රථයේ රේක් කෝණය හේතුවෙන් පහතට ඇදගෙන යයි.

තෙත් දී, ඉදිරිපස පැදවීමේ උස 5 දක්වා ඉහළ නංවා ඇති අතර එමඟින් ඔබට ග්‍රහණය පවත්වා ගැනීමට සහ වායුගතික ස්ථායීතාව වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

තිරිංග

ඇති මියාමි වීදි පරිපථයේ උපරිම තිරිංග විභවය ඉතා වැදගත් වේ. එබැවින්, තිරිංග පීඩනය 100% වේ. 1 සහ 17 හැරවුම් වල බර තිරිංග කලාපවල ඉදිරිපස අගුලු දැමීම අඩු කිරීම සඳහා, තිරිංග නැඹුරුව 50% හි තබා ඇත. තෙත් තත්ත්‍වයේ තිරිංග සැකසුම එලෙසම පවතී.

ටයර්

අධිවේගී පරිපථයක් වන බැවින් වියළි තත්ත්‍වයේ දී වඩා හොඳ සරල රේඛාවක් ලබා ගැනීමට වැඩි ටයර් පීඩනයකට යන්න. වේගය. ඉදිරිපස සහ පසුපස පීඩනය 25 psi සහ 23 psi ලෙස සකසන්න. 9, 10, සහ 19 හැරවුම් වලදී අධිවේගී කොන් වල වඩා හොඳ කම්පනය සහ ඉහළ ස්ථාවරත්වය සහතික කිරීම සඳහා පසුපස ටයර් පීඩනය ඉදිරිපසට වඩා අඩු වන අතර, මෝටර් රථයට හැකි උපරිම වේගයෙන් පිටවීමට ඉඩ සලසයි

තෙත් , ලිස්සන තත්ත්‍වයේ දී ග්‍රහණය වැඩි කිරීමට ටයර් පීඩනය ඉදිරිපස 23.5 psi සහ පසුපස 22.7 psi දක්වා අඩු කරන්න.

පිට් කවුළුව (25% තරඟය)

මෙම ධාවන පථය එසේ නොවේවිශේෂයෙන් ටයර් මත දැඩි වේ. තරඟයේ අවසානය දක්වා ඔබට සුවපහසු ලෙස පැවතිය යුතු මාධ්‍යයන් සඳහා 7-9 උකුලේ වළලමින්, මෘදු මත ආරම්භ කිරීම නිර්දේශ කෙරේ. මෙය තෙත් සඳහා එලෙසම පවතී.

ඉන්ධන උපාය (25% ධාවන තරඟය)

වියළියේ, ඉන්ධන +1.5 හි තබා ඇති අතර එමඟින් ඔබට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. ඉන්ධන පිරවීමක් ගැන කරදර නොවී තරඟය අවසන් කරන්න, විශේෂයෙන් උකුලෙන් සියයට 70කට වඩා පැතලි නිසා.

තෙත් තුළ, මන්දගාමී-වේග කොන් වල යාන්ත්‍රික ග්‍රහණයට උදවු කිරීමට ඉන්ධන භාරය +2.2 දක්වා වැඩි කරන්න.

Miami GP අපගේ F1 22 Miami සැකසුම අනුගමනය කිරීමෙන් ඔබට මෙම ධාවන පථයේ වේගවත්ම ධාවන තරඟයක් ලබා දෙනු ඇත.

තවත් F1 22 සැකසුම් සොයන්නේද?

F1 22: Netherlands (Zandvoort) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Spa (බෙල්ජියම) ) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: සිල්වර්ස්ටෝන් (බ්‍රිතාන්‍යය) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ජපානය (සුසුකා) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි උකුල)

F1 22: ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය (ඔස්ටින්) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි උකුල)

F1 22 සිංගප්පූරුව (මරීනා බේ) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: අබුඩාබි (යස් මරීනා) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: බ්‍රසීලය (ඉන්ටර්ලාගෝස්) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි උකුල)

F1 22: හංගේරියාව (Hungoring) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: මෙක්සිකෝ සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ජෙඩා (සවුදි අරාබිය) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Monza (ඉතාලිය) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ඕස්ට්‍රේලියාව (මෙල්බර්න්)සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Bahrain Setup (තෙත් සහ වියලි)

F1 22 : මොනාකෝ සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Baku (Azerbaijan) Setup (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Austria Setup (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ස්පාඤ්ඤය (බාර්සිලෝනා) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ප්‍රංශය (පෝල් රිකාඩ්) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: කැනඩාව සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22 සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය සහ සැකසීම් පැහැදිලි කර ඇත: අවකලනය, පහළට, තිරිංග සහ තවත් දේ ගැන ඔබට දැන ගැනීමට අවශ්‍ය සියල්ල