F1 Америка Құрама Штаттарында танымалдылығын арттыруды жалғастыруда, Майами F1 күнтізбесінің ең жаңа қосымшасы болып табылады, ол қазірдің өзінде Остин (COTA) бар. Осыған байланысты біз төменде ең жақсы F1 қондырғыларының тізімін жасадық.

Майами халықаралық автодромы - эпицентрінде Майами дельфиндері орналасқан Хард Рок стадионы бар көше тізбегі. Жолдың ұзындығы 5,412 км, 19 бұрыштан, үш DRS аймағынан және 320 км/сағ жылдамдыққа дейінгі жылдамдықтан тұрады.

Корыс 1-сектордағы баяу жылдамдықтағы бұрыштардан басталады. сектордың соңғы бөлігіндегі жылдамдық бұрылыстары мен бұрылыстары.

2-сектор 9-шы және 10-шы бұрылыстардан (Т9-дан кейінгі ДРС) тегіс басталады, 11-ші бұрылыстағы шаш қыстырғышына дейін басып озу мүмкіндігі бар. 2-сектордың соңғы бөлігінде төмен жылдамдықты бұрылыстар бар, оларды орындау қажет. мұқият.

3-секторда DRS аймағы бар өте ұзын түзу бар, бұл 17-ші бұрылыста ауыр тежеу ​​аймағына кірмес бұрын қарсыластарын басып озуға тамаша мүмкіндік береді.

Біріншіде Макс Верстаппен жеңді. 2022 жылы осы жолда жарысады және қазіргі уақытта 1:31:361 кезінде осы тізбектегі ең жылдам айналым уақыты рекордына ие.

Орнату құрамдастарын түсіну қиын болуы мүмкін, бірақ олар туралы толық ақпараттан біле аласыз. F1 22 орнату нұсқаулығы. Біз жасаған ең жақсы F1 АҚШ жарыстарын орнату тізімі.

Майамидегі (АҚШ) ең жақсы F1 жарысының баптауы

• Front Wing Aero: 8
• Артқы қанатAero: 16
• DT қосулы дроссель: 100%
• DT өшірулі дроссель: 50%
• Алдыңғы камера: -2,50
• Артқы камера: -1,00
• Алдыңғы саусақ: 0,05
• Артқы саусақ: 0,20
• Алдыңғы аспа: 1
• Артқы суспензия: 9
• Алдыңғы айналуға қарсы жолақ : 1
• Артқы айналуға қарсы жолақ: 8
• Алдыңғы жүру биіктігі: 2
• Артқы жүру биіктігі: 7
• Тежегіш қысымы: 100%
• Алдыңғы тежегіштің ығысуы: 50%
• Алдыңғы оң жақ шинаның қысымы: 25 psi
• Алдыңғы сол жақтағы шинаның қысымы: 25 psi
• Артқы оң жақ шинаның қысымы: 23 psi
• Артқы сол жақ шинаның қысымы: 23 psi
• Шина стратегиясы (25% жарыс): жұмсақ-орташа
• шұңқыр терезесі (25% жарыс): 4-6 айналым
• Жанармай (25% жарыс): +2,2 айналым

Үздік F1 22 Miami (АҚШ) орнату (дымқыл)

• Front Wing Aero: 33
• Артқы қанат Аэро: 38
• DT қосулы дроссель: 70%
• DT өшірулі дроссель: 50%
• Алдыңғы камера: -2,50
• Артқы Камбер: -1,00
• Алдыңғы саусақ: 0,05
• Артқы саусақ: 0,20
• Алдыңғы аспа: 2
• Артқы суспензия: 5
• Алдыңғы айналуға қарсы жолақ: 2
• Артқы айналуға қарсы жолақ: 5
• Алдыңғы жүру биіктігі: 5
• Артқы қозғалыс биіктігі: 7
• Тежегіш қысымы : 100%
• Алдыңғы тежегіштің ығысуы: 50%
• Алдыңғы оң жақ шинаның қысымы: 23,5 psi
• Алдыңғы сол жақ шинаның қысымы: 23,5 psi
• Артқы оң жақ шинасы Қысым: 22,7 psi
• Артқы сол жақ шинаның қысымы: 22,7 psi
• Шина стратегиясы (25% жарыс): жұмсақ-орташа
• шұңқыр терезесі (25% жарыс): 4- 6 айналым
• Отын (25% жарыс): +2,2 айналым

Аэродинамика

Бұл жоғары жылдамдықты тізбекүш түзу және үш DRS аймағы бар. 3-сектор 16 мен 17-ші бұрылыстар арасындағы ең ұзын түзу, ең жоғары жылдамдығы 320 км/сағ. Сондай-ақ оның Джиддаға ұқсас жылдам ағып жатқан бөліктері және биіктігі өзгереді. Құрғақ жағдайларда, алдыңғы және артқы аэроны 8 және 16 күйіне орнатыңыз. Салыстырмалы түрде төмен түсіру конфигурациясы 19-шы және 1-ші бұрылыстар (бастап-аяқ түзу), 3-сектордағы 16 және 17-ші бұрылыстар және 2-сектордағы 10-шы және 11-ші бұрылыстар арасындағы үш түзумен байланысты. Төменгі күш деңгейлері тым төмен емес және 1-сектордың орташа жылдамдықты бөліктерін және 2-сектордың соңғы бөлігін қамтамасыз етеді.

ылғалды жағдайда, алдыңғы және артқы қанаттары 33 және 38<9 дейін көбейтіледі>. Артқы жағымен салыстырғанда фронттарды біршама ұлғайту тұтқаны жоғалтумен күреседі және бұрылуды жақсартады.

Трансмиссия

Құрғақ жағдайларда, дроссельдік дифференциал 100% күйіне орнатылады, осылайша 1, 8 және 16-шы айналымдарда тартқыш максималды болады. жоғары жылдамдықты бұрыштардан жақсы шығуға және жолдың тік бөліктеріне шығу үшін бұрыштарды таңдау маңызды. 3-сектордың DRS аймақтарында және старт-финиш түзуінде басып озу мүмкіндіктері пайда болады. Көлікті бұрыштарға айналдыру оңайырақ болуы үшін газды өшіру дифференциалы 50% мәніне орнатылған.

ылғалды дроссельдік дифференциал 70% деңгейінде, бұл шамадан тыс әсердің алдын алу үшін құрғаққа қарағанда біршама төмен.төмен ұстау деңгейіне байланысты дөңгелектің айналуы. Дроссельді өшіру дымқылда 50% деңгейінде сақталады.

Суспензия геометриясы

Максималды ұстағышпен бұрыла алатындай көлікті жылдамырақ жауап беру үшін алдыңғы камера құрғақ жағдайда -2,50 болады . Бұл 2-сектордағы баяу жылдамдықтағы бұрылыстарға (11-ден 16-ға дейін) көмектеседі және шиналарды сақтайды. 1-сектордағы жоғары жылдамдықты бұрылыстарды (T1, T2, T3, T4, T5) автомобильге жақсы ұстап тұру және артқы шиналардың тозуын азайту үшін артқы камераны -1,0 мәніне орнатыңыз. Бұл бұрылыстарда уақытты жоғалту оңай.

алдыңғы және артқы саусақтары 0,05 және 0,20 мәніне орнатылады, осылайша түзу сызық жылдамдығы жоғары жылдамдықтағы тұрақтылықпен бірге максималды болады. Бұл әсіресе DRS түзулерінде пайдалы. Суспензия геометриясының мәндері ылғалды жерде бірдей болып қалады.

Суспензия

Жоғары жылдамдық тізбегі бола отырып, көлікке жылдамдықты азайту және жоғары жылдамдықтағы сол жақтағы тұрақтылықты арттыру үшін қаттырақ артқы суспензия қажет болады. алдыңғы аспаны 1-ге, ал артқы жағын 9 күйіне орнатыңыз. 4, 5 және 6-шы бұрылыстардағы 1-сектордағы жиектерді агрессивті түрде алуыңыз керек, ал мұндай бұрылыстарда сізге жұмсақ алдыңғы жақ қажет болады.

Алдыңғы және артқы айналуға қарсы жолақтар 1 және 8 -де. Егер 10 және 19 бұрылыстардың шығулары арқылы көлік аздап тұрақсыз болса (бағдарлама) болса, алдыңғы ARB мәнін жоғарылатуға болады.

ылғалды жағдайда, алдыңғы суспензияны 2-ге дейін қатайтыңыз және артқы жағын жұмсартыңыз5 дейін тоқтата тұру. Алдыңғы және артқы ARB да 2 және 5-те . Бұл көліктің соқтығысуларға қатты әсер етпейтінін және доңғалақтардың айналуын азайтатынын қамтамасыз етеді.

Құрғақ жағдайда жүру биіктігі алдыңғы және артқы жағында 2 және 7 болып орнатылады, бұл жеткілікті дәрежеде 2 және 3-секторлардағы түзулерде төменнен төмен емес (ең ұзын түзу), бұл ретте вагонның иілу бұрышына байланысты төмен түсіру.

Ылғалды жағдайда алдыңғы жүріс биіктігі 5 дейін көтеріледі, бұл ұстауды сақтауға және аэродинамикалық тұрақтылықты жақсартуға мүмкіндік береді.

Тежегіштер

максималды тежеу ​​әлеуеті Майами көше тізбегінде шешуші болып табылады. Демек, тежеу ​​қысымы 100% . 1 және 17-ші бұрылыстардың ауыр тежеу ​​аймақтарында алдыңғы құлыптауды азайту үшін тежеу ​​қисаюы 50% деңгейінде сақталады. Тежегішті орнату ылғалды жағдайда өзгеріссіз қалады.

Шиналар

Жоғары жылдамдық тізбегі болғандықтан, жақсы түзу сызыққа қол жеткізу үшін құрғақ жағдайда шиналардың қысымын жоғарылатыңыз. жылдамдық. алдыңғы және артқы қысымды 25 psi және 23 psi етіп орнатыңыз. 9, 10 және 19-шы бұрылыстардағы жоғары жылдамдықты бұрыштарда жақсы тартымдылық пен жоғары тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін артқы шинаның қысымы алдыңғыға қарағанда төмен, бұл автомобильге ең жоғары жылдамдықпен шығуға мүмкіндік береді

ылғалды , тайғақ жағдайда ұстауды арттыру үшін доңғалақ қысымын алдыңғы үшін 23,5 psi және артқы жағында 22,7 psi дейін төмендетіңіз.

Шұңқыр терезесі (25% жарыс)

Бұл трек емесшиналарға әсіресе қатал. Жарыстың соңына дейін сізге ыңғайлы болуы керек орталар үшін 7-9 айналымдарда питке өтіп, жұмсақтықтан бастау ұсынылады. Ылғал үшін бұл өзгеріссіз қалады.

Жанармай стратегиясы (25% жарыс)

Құрғақ жерде отын +1,5 деңгейінде сақталады, бұл сізге ең жоғары деңгейге жетуге мүмкіндік береді. жанармай құю туралы алаңдамай, жарыстың аяқталуы, әсіресе айналымның 70 пайыздан астамы тегіс болғандықтан.

ылғалды жолында отын жүктемесін +2,2 дейін арттырыңыз, бұл баяу жылдамдықты бұрыштарда механикалық ұстауға көмектеседі.

Miami GP тамаша жарысты қамтамасыз етеді және сіз біздің F1 22 Miami орнатуымызды орындау арқылы осы жолдағы ең жылдамдардың бірі бола аласыз.

Қосымша F1 22 параметрлерін іздеп жүрсіз бе?

F1 22: Нидерланды (Zandvoort) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Spa (Бельгия) ) Орнату (дымқыл және құрғақ)

F1 22: Silverstone (Ұлыбритания) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Жапония (Suzuka) орнату (ылғалды және құрғақ айналым)

F1 22: АҚШ (Остин) орнату (ылғалды және құрғақ айналым)

F1 22 Сингапур (Марина шығанағы) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Абу-Даби (Яс Марина) Орнату (дымқыл және құрғақ)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Орнату (ылғалды және құрғақ айналым)

F1 22: Венгрия (Венгрия) Орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Мексиканы орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Жидда (Сауд Арабиясы) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Монза (Италия) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Австралия (Мельбурн)Орнату (дымқыл және құрғақ)

F1 22: Imola (Эмилия Ромагна) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Бахрейн орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22 : Монако орнату (дымқыл және құрғақ)

F1 22: Баку (Әзербайжан) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Австрияда орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Испания (Барселона) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Франция (Пол Рикард) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Канада орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22 Орнату нұсқаулығы мен параметрлер түсіндірілді: дифференциалдар, төмендеу күші, тежегіштер және т.б. туралы білуіңіз керек барлық нәрсе