அமெரிக்காவில் F1 தொடர்ந்து பிரபலமடைந்து வருகிறது, மியாமி F1 நாட்காட்டியில் புதிய கூடுதலாகும், இதில் ஏற்கனவே ஆஸ்டின் (COTA) உள்ளது. அதன் காரணமாக, சிறந்த F1 அமைப்புகளின் பட்டியலை நாங்கள் கீழே தொகுத்துள்ளோம்.

மியாமி இன்டர்நேஷனல் ஆட்டோட்ரோம் என்பது ஹார்ட் ராக் ஸ்டேடியத்துடன் கூடிய தெரு சுற்று ஆகும், இது மியாமி டால்பின்களின் இருப்பிடமாக உள்ளது. பாதை 5.412 கிமீ நீளம், 19 மூலைகள், மூன்று டிஆர்எஸ் மண்டலங்கள் மற்றும் மணிக்கு 320 கிமீ வேகம் வரை உள்ளது.

இந்தப் பாடநெறியானது செக்டார் 1 இல் மெதுவான-வேக மூலைகளுடன் தொடங்கும் முன் உயர்-க்கு நகரும். துறையின் பிற்பகுதியில் வேகமான திருப்பங்கள் மற்றும் திருப்பங்கள்.

பிரிவு 2 ஆனது டர்ன் 9 மற்றும் 10ல் பிளாட் அவுட் தொடங்குகிறது (டி 9 க்குப் பிறகு டிஆர்எஸ்), டர்ன் 11 இல் ஹேர்பின் முன் முந்துவதற்கான வாய்ப்புகளுடன். பிரிவு 2 இன் பிற்பகுதியில் குறைந்த வேக திருப்பங்கள் உள்ளன. கவனமாக.

பிரிவு 3 டிஆர்எஸ் மண்டலத்துடன் மிக நீண்ட நேராக உள்ளது, டர்ன் 17 இல் ஹெவி பிரேக்கிங் மண்டலத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு, எதிரிகளை முந்துவதற்கான சிறந்த வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

முதலில் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் வென்றார். 2022 இல் இந்தப் பாதையில் பந்தயம் மற்றும் தற்போது 1:31:361 மணிக்கு இந்தச் சுற்றுவட்டத்தில் வேகமான மடியில் நேரம் சாதனை படைத்துள்ளது.

அமைவு கூறுகளைப் புரிந்துகொள்வது தந்திரமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் அவற்றைப் பற்றி முழுமையாக அறிந்துகொள்ளலாம். F1 22 அமைவு வழிகாட்டி. மேலும் கவலைப்படாமல், நாங்கள் உருவாக்கிய சிறந்த F1 USA ரேஸ் அமைப்பு பட்டியல் இதோ.

மியாமியில் (USA) சிறந்த F1 ரேஸ் அமைப்பு

• Front Wing Aero: 8
• பின்புற இறக்கைஏரோ: 16
• டிடி ஆன் த்ரோட்டில்: 100%
• டிடி ஆஃப் த்ரோட்டில்: 50%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின் கேம்பர்: -1.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின் கால்விரல்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 1
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 9
• முன்பக்க ஆன்டி-ரோல் பார் : 1
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 8
• முன் சவாரி உயரம்: 2
• பின்புற சவாரி உயரம்: 7
• பிரேக் பிரஷர்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் (25% இனம்): 4-6 லேப்
• எரிபொருள் (25% பந்தயம்): +2.2 சுற்றுகள்

சிறந்த F1 22 மியாமி (அமெரிக்கா) அமைப்பு (ஈரமான)

• Front Wing Aero: 33
• ரியர் விங் ஏரோ: 38
• டிடி ஆன் த்ரோட்டில்: 70%
• டிடி ஆஃப் த்ரோட்டில்: 50%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின்புறம் கேம்பர்: -1.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின் கால்விரல்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 2
• பின்புற இடைநீக்கம்: 5
• முன்பக்க ஆன்டி-ரோல் பார்: 2
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 5
• முன்பக்க சவாரி உயரம்: 5
• பின்புற சவாரி உயரம்: 7
• பிரேக் பிரஷர் : 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 23.5 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 23.5 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 22.7 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 22.7 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• பிட் ஜன்னல் (25% இனம்): 4- 6 மடி
• எரிபொருள் (25% ஓட்டம்): +2.2 சுற்றுகள்

ஏரோடைனமிக்ஸ்

இது அதிவேக சுற்றுமூன்று நேராக மற்றும் மூன்று DRS மண்டலங்களுடன். செக்டார் 3 ஆனது 320கிமீ/மணி வரை அதிகபட்ச வேகத்துடன் 16 மற்றும் 17வது டர்ன்களுக்கு இடையே மிக நீளமான நேராக உள்ளது. இது ஜித்தாவைப் போலவே வேகமாகப் பாயும் பகுதிகளையும், உயர மாற்றங்களையும் கொண்டுள்ளது. வறண்ட நிலையில், முன் மற்றும் பின்புற ஏரோவை 8 மற்றும் 16 க்கு அமைக்கவும். ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த டவுன்ஃபோர்ஸ் உள்ளமைவு, திருப்பங்கள் 19 மற்றும் 1 (தொடக்க-முடிவு நேராக), பிரிவு 3 இல் 16 மற்றும் 17 திருப்பங்கள் மற்றும் செக்டார் 2 இல் 10 மற்றும் 11 க்கு இடையேயான மூன்று நேர்கள் காரணமாகும். டவுன்ஃபோர்ஸ் நிலைகள் மிகக் குறைவாக இல்லை. பிரிவு 1 இன் நடுத்தர வேகப் பிரிவுகள் மற்றும் பிரிவு 2 இன் பிற்பகுதியைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

ஈரமான நிலைகளில், முன் மற்றும் பின் இறக்கைகள் 33 மற்றும் 38<9 ஆக அதிகரிக்கப்படுகின்றன> பின்புறத்துடன் ஒப்பிடுகையில் முன்பக்கங்களை சற்று அதிகமாக அதிகரிப்பது பிடியை இழப்பதை எதிர்த்துப் போராடுகிறது மற்றும் திருப்பத்தை மேம்படுத்துகிறது.

டிரான்ஸ்மிஷன்

வறண்ட நிலைகளுக்கு, ஆன்-த்ரோட்டில் வேறுபாடு 100% என அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் இழுவை 1, 8 மற்றும் 16 திருப்பங்களில் அதிகபட்சமாக இருக்கும். இழுவை வெளியே அதிவேக மூலைகளிலிருந்து மற்றும் பாதையின் நேரான பகுதிகளுக்குள் நீங்கள் ஒரு நல்ல வெளியேறலைப் பெறுவதற்கு, மூலைகளில் முக்கியமானது. செக்டார் 3 இன் டிஆர்எஸ் மண்டலங்களிலும், ஸ்டார்ட்-ஃபினிஷ் நேராகவும் முந்துவதற்கான வாய்ப்புகள் உருவாகும். ஆஃப்-த்ரோட்டில் வேறுபாடு 50% ஆக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் காரை மூலைகளாக மாற்றுவது எளிதாகும்.

ஈரமான ஆன்-த்ரோட்டில் வேறுபாடு 70% இல் உள்ளது, இது அதிகப்படியானவற்றைத் தடுக்க உலர்ந்ததை விட சற்று குறைவாக உள்ளதுகுறைந்த பிடிப்பு நிலைகள் காரணமாக சக்கர சுழல். ஆஃப்-த்ரோட்டில் ஈரத்தில் 50% இல் வைக்கப்படுகிறது.

சஸ்பென்ஷன் ஜியோமெட்ரி

காரை அதிகப் பிடிப்புடன் திரும்பச் செய்ய, முன் கேம்பர் வறண்ட நிலையில் -2.50 இல் உள்ளது . இது செக்டார் 2ல் (டர்ன் 11 முதல் டர்ன் 16 வரை) மெதுவான வேக திருப்பங்களுக்கு உதவுகிறது மற்றும் டயர்களைப் பாதுகாக்கும். செக்டார் 1ல் அதிவேக திருப்பங்களை (T1, T2, T3, T4, T5) சுற்றி காருக்கு நல்ல பிடியை கொடுக்க பின்புற கேம்பரை -1.0 ஆக அமைக்கவும் மற்றும் பின்புற டயர் தேய்மானத்தை குறைக்கவும். இந்த திருப்பங்களில் நேரத்தை இழப்பது எளிது.

முன் மற்றும் பின் கால்விரல்கள் 0.05 மற்றும் 0.20 ஆக அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் அதிவேக நிலைப்புத்தன்மையுடன் நேர்-வரி வேகம் அதிகரிக்கப்படும். இது டிஆர்எஸ் ஸ்ட்ரைட்களில் குறிப்பாக உதவியாக இருக்கும். இடைநீக்க வடிவியல் மதிப்புகள் ஈரமான நிலையில் அப்படியே இருக்கும்.

சஸ்பென்ஷன்

அதிவேக சர்க்யூட் என்பதால், காரானது ஓவர்ஸ்டீரைக் குறைக்கவும், அதிவேக இடதுபுறங்களில் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கவும் ஒரு கடினமான பின்புற சஸ்பென்ஷன் தேவைப்படும். முன் சஸ்பென்ஷனை 1 ஆகவும், பின்புறம் 9 ஆகவும் அமைக்கவும். 4, 5, மற்றும் 6 ஆகிய திருப்பங்களில் நீங்கள் பிரிவு 1ல் ஆக்ரோஷமாக தடைகளை எடுக்க வேண்டும், மேலும் இது போன்ற திருப்பங்களில், உங்களுக்கு மென்மையான முன் முனை தேவைப்படும்.

முன் மற்றும் பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்கள் 1 மற்றும் 8 இல் உள்ளன. டர்ன்ஸ் 10 மற்றும் 19 இன் வெளியேறும் வழியாக கார் சிறிது நிலையற்றதாக (அண்டர்ஸ்டீயர்ஸ்) உணர்ந்தால், நீங்கள் முன் ARB இன் மதிப்பை அதிகரிக்கலாம்.

ஈரமான நிலைகளில், முன் சஸ்பென்ஷனை 2 ஆக விறைத்து பின்பகுதியை மென்மையாக்கவும்5 க்கு இடைநீக்கம். முன் மற்றும் பின்புற ARB 2 மற்றும் 5 இல் உள்ளது . இது புடைப்புகளுக்கு கார் கடுமையாக எதிர்வினையாற்றுவதை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் சக்கர சுழற்சியைக் குறைக்கிறது.

உலர்ந்த நிலையில், சவாரி உயரம் முன் மற்றும் பின்பகுதியில் 2 மற்றும் 7 ஆக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது போதுமானது. காரின் ரேக் ஆங்கிள் காரணமாக குறைந்த இழுவை வைத்திருக்கும் போது, ​​பிரிவுகள் 2 மற்றும் 3 (நீண்ட நேராக) நேராக கீழே இருந்து கீழே இல்லை.

ஈரமான நிலையில், முன் சவாரி உயரம் 5 ஆக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, இது பிடியைப் பராமரிக்கவும் காற்றியக்க நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பிரேக்குகள்

உள்ளது மியாமி தெரு சர்க்யூட்டில் அதிகபட்ச பிரேக்கிங் திறன் முக்கியமானது. எனவே, பிரேக் அழுத்தம் 100% இல் உள்ளது. டர்ன்கள் 1 மற்றும் 17 ஆகிய கனரக பிரேக்கிங் மண்டலங்களில் முன் பூட்டுதலைக் குறைக்க, பிரேக் சார்பு 50% இல் வைக்கப்படுகிறது. ஈரமான நிலையில் பிரேக் அமைப்பு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

டயர்கள்

அதிவேக சர்க்யூட் என்பதால், வறண்ட நிலையில் அதிக டயர் பிரஷர்களைப் பயன்படுத்தி சிறந்த நேர்கோட்டைப் பெறுங்கள். வேகம். முன் மற்றும் பின்புற அழுத்தங்களை 25 psi மற்றும் 23 psi என அமைக்கவும். 9, 10, மற்றும் 19 திருப்பங்களில் அதிவேக மூலைகளில் சிறந்த இழுவை மற்றும் அதிக நிலைப்புத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக பின்புற டயர் அழுத்தம் முன்பக்கத்தை விட குறைவாக உள்ளது, இது காரை அதிகபட்ச வேகத்தில் வெளியேற அனுமதிக்கிறது

ஈரமான , வழுக்கும் சூழ்நிலையில் பிடியை அதிகரிக்க டயர் அழுத்தத்தை முன்பக்கத்தில் 23.5 psi ஆகவும், பின்புறத்தில் 22.7 psi ஆகவும் குறைக்கவும்.

Pit window (25% race) <3

இந்த டிராக் இல்லைகுறிப்பாக டயர்கள் மீது கடுமையானது. பந்தயத்தின் இறுதி வரை உங்களுக்கு வசதியாக நீடிக்கக்கூடிய ஊடகங்களுக்கு 7-9 மடியில் பிட் செய்து, சாஃப்ட்ஸில் தொடங்குவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஈரமான பகுதிக்கும் இது அப்படியே இருக்கும்.

எரிபொருள் உத்தி (25% இனம்)

உலர்ந்த இடத்தில், எரிபொருள் +1.5 இல் வைக்கப்படுகிறது, இது உங்களை அடைய அனுமதிக்கும் எரிபொருள் நிரப்புவதைப் பற்றி கவலைப்படாமல் பந்தயத்தின் முடிவு, குறிப்பாக மடியின் 70 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பகுதி தட்டையாக இருப்பதால்.

ஈரமான இல், மெதுவான-வேக மூலைகளில் மெக்கானிக்கல் பிடியில் உதவ எரிபொருள் சுமையை +2.2 க்கு அதிகரிக்கவும்.

மியாமி ஜி.பி. சிறந்த பந்தயத்தை வழங்கும், மேலும் எங்களின் F1 22 மியாமி அமைப்பைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் இந்த பாதையில் நீங்கள் அதிவேகமாக மாறலாம்.

மேலும் F1 22 அமைப்புகளைத் தேடுகிறீர்களா?

F1 22: Netherlands (Zandvoort) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: Spa (பெல்ஜியம்) ) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: சில்வர்ஸ்டோன் (பிரிட்டன்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜப்பான் (சுசுகா) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர் மடி)

F1 22: USA (ஆஸ்டின்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர் மடி)

F1 22 சிங்கப்பூர் (மெரினா பே) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: அபுதாபி (யாஸ் மெரினா) அமைவு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரேசில் (இன்டர்லாகோஸ்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர் மடி)

F1 22: ஹங்கேரி (ஹங்கரோரிங்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மெக்ஸிகோ அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜித்தா (சவுதி அரேபியா) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மோன்சா (இத்தாலி) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரேலியா (மெல்போர்ன்)அமைவு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: இமோலா (எமிலியா ரோமக்னா) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பஹ்ரைன் அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 : மொனாக்கோ அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பாகு (அஜர்பைஜான்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரியா அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஸ்பெயின் (பார்சிலோனா) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரான்ஸ் (பால் ரிக்கார்ட்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: கனடா அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)<1

F1 22 அமைவு வழிகாட்டி மற்றும் அமைப்புகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன: வேறுபாடுகள், டவுன்ஃபோர்ஸ், பிரேக்குகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்