F1 di nav Dewletên Yekbûyî de populerbûna xwe berdewam dike, digel ku Miami ji salnameya F1-ê ya herî nû ye, ku berê Austin (COTA) vedihewîne. Ji ber vê yekê, me navnîşek çêtirîn sazûmanên F1 li jêr berhev kiriye.

Otodroma Navneteweyî ya Miami çerxeyek kolanê ye ku Stadyuma Hard Rock, li navenda wê ya Dolphinsên Miami ye. Dirêjahiya rê 5.412 km ye, ji 19 goşeyan, sê herêmên DRS-ê pêk tê, û heya 320 km/h leza xwe digihîne.

Kurs bi quncikên hêdî-leza di Sektora 1-ê de dest pê dike berî ku biçe ser bilind- lez û bez di beşa paşîn a sektorê de dizivire.

Sektora 2 li Turnên 9 û 10-an (DRS piştî T9), bi firsendên derbasbûnê li ber porê porê li dora 11-an dest pê dike. Di beşa paşîn a Sektora 2-an de zivirînên bi leza kêm hene ku divê bêne girtin bi baldarî.

Sektora 3 bi herêmek DRS re rasterastek pir dirêj heye, firsendek mezin peyda dike ku meriv bi ser dijberan de bigire, berî ku bikeve qada frena giran li Turn 17.

Max Verstappen di yekem de bi ser ket. di sala 2022-an de li ser vê rêyê pêşbaziyê dike û niha di 1:31:361 de li ser vê rêkê rekora dema herî bilez a lûtkeyê digire.

Pêkhateyên sazkirinê ji bo têgihiştinê dijwar be, lê hûn dikarin bi tevahî li ser wan bêtir fêr bibin F1 22 rêberê sazkirinê. Bêyî hûrgilî, li vir navnîşa sazkirina pêşbaziyê ya F1 USA ya çêtirîn e ku me afirandiye.

Sazkirina pêşbaziya F1 ya çêtirîn li Miami (USA)

• Front Wing Aero: 8
• Rear WingAero: 16
• DT Li ser Gûzê: 100%
• DT Tevger: 50%
• Kambera Pêşî: -2,50
• Kambera Paşê: -1,00
• Paliya Pêşî: 0,05
• Paliyê Paşî: 0,20
• Destûra Pêşî: 1
• Destûra paşîn: 9
• Barika Pêşî ya Dij-Roll : 1
• Baroka Dij-Rollê ya Paş: 8
• Berzahiya Siwariya Pêşî: 2
• Balahiya Siwariya Paşî: 7
• Pirsa frenê: 100%
• Biasiya frena pêşiyê: 50%
• Zexta lastîka pêşî ya rastê: 25 psi
• Pirsa firna pêşiyê ya çepê: 25 psi
• Zexta lastîka paşiyê ya rastê: 23 psi
• Zexta Çêpê Paşê: 23 psi
• Stratejiya Tîrê (25% nijad): Nerm-Navenda
• Pencera Pit (25% pêşbaziyê): 4-6 lap
• Fuel (25% pêşbaz): +2,2 dor

Baştirîn F1 22 Miami (DYA) sazkirin (şil)

• Front Wing Aero: 33
• Rear Wing Aero: 38
• DT Li ser Gûz: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Cambera Pêş: -2,50
• Paş Camber: -1,00
• Paliya Pêşî: 0,05
• Paliyê Paşî: 0,20
• Selameta Pêşî: 2
• Selameta paşîn: 5
• Barê Berê Dij-Roll: 2
• Barika Dij-Rollê ya Paş: 5
• Berzahiya siwariyê li pêş: 5
• Bilindahiya siwariya paş: 7
• Pirsa frenê : 100%
• Balava frena pêşiyê: 50%
• Pirsa lastîka pêşî ya rastê: 23,5 psi
• Pirsa firna pêşiyê ya çepê: 23,5 psi
• Tireka paşîn a rastê Zext: 22,7 psi
• Pencera Çêpê Paşê: 22,7 psi
• Stratejiya Tyre (25% nijad): Nerm-Navenda
• Pencera Pit (25% nijad): 4- 6 lap
• Mazot (25% pêşbaz): +2,2 dor

Aerodînamîka

Ev çerxa leza bilind ebi sê rast û sê herêmên DRS. Sektora 3 di navbera 16 û 17-an de bi leza herî bilind heya 320 km/h rasterasta herî dirêj e. Di heman demê de wê beşên bilez ên mîna Jeddah, û guherînên bilindbûnê hene. Di şert û mercên hişk de, aeroya pêş û paşîn li 8 û 16 saz bikin. Veavakirina hêza dakêşanê ya nisbeten kêm ji ber sê rastên di navbera Xalên 19 û 1 (destpêk-dawîkirina rasterast), Zivirên 16 û 17 di Sektora 3, û Zivirên 10 û 11 di Sektora 2 de ye. Asta hêza daketinê ne pir kêm in û dê ji beşên leza navîn ên Sektora 1 û beşa paşîn a Sektora 2 re tevdigere.

Di şert û mercên şil de, baskên pêş û paş têne zêdekirin 33 û 38 . Zêdekirina pêşan hinekî bêtir li gorî paşîn bi windakirina destgirtinê şer dike û zivirandinê çêtir dike.

Veguhastin

Ji bo şert û mercên hişk, dîferansiya li ser gazê %100 tê danîn ji ber vê yekê vekêşana ji Xalên 1, 8, û 16-an zêde dibe. ji quncikên girîng e, da ku hûn dikarin derketinek baş ji quncikên bilez û nav beşên rast ên rêyê bigirin. Dê firsendên derbasbûnê li deverên DRS yên Sektora 3 û rasterast destpêk-dawî derkevin holê. dîferansiya derdor li %50 hatiye danîn da ku guheztina otomobîlê li quncikê hêsantir be.

Dferansiyala şil a li ser gazê 70% e , ku ji ziwabûnê piçekî kêmtir e ku pêşî li zêdebûnê bigire.spin teker ji ber astên girtina nizm. Girtî li ser 50% di şil de tê parastin.

Geometrîya Suspension

Ji bo ku gerîdok bêtir bersivdar bibe da ku hûn bi girtina herî zêde bizivirin, kambera pêşiyê di şert û mercên hişk de -2.50 e . Ev ê di zivirandinên hêdî-leza di Sektora 2-ê de (11-ê berbi Zivirîna 16-an) de bibe alîkar û tirênan biparêze. Kamera paşîn li ser -1.0-ê bicîh bikin da ku gerîdeyê baş li dora zivirînên bilez (T1, T2, T3, T4, T5) di Sektora 1-ê de bigire û cilê tîrêjên paşîn kêm bike. Di van ziviran de windakirina demê hêsan e.

Lîma pêş û paşîn li ser 0,05 û 0,20 hatine danîn da ku leza rast-rast bi aramiya leza bilind re were zêdekirin. Ev bi taybetî li ser rasterastên DRS-ê alîkar e. Nirxên geometrî yên suspensionê di şil de wek xwe dimînin.

Suspension

Ji ber ku çerxeyek bi leza bilind e, gerîdeyê dê hewceyê suspensionek paşîn a hişktir be da ku guheztinê kêm bike û îstîqrara li çepên bi leza bilind zêde bike. Bikin Destûra pêşiyê 1 û ya paşîn jî 9 . Hûn ê hewce bikin ku di Sektora 1-ê de li ser Zivirên 4, 5, û 6-ê bi tundî bend bixin, û li ser zivirên mîna van, hûn ê hewceyê pêşiyek nermtir bin.

Balên antî-rollê yên pêş û paşîn li 1 û 8 ne . Ger gerîdok di nav derketinên Xalên 10 û 19-ê de hinekî bêîstîqrar hîs bike (ji binê rêvekirinê), hûn dikarin nirxa ARB ya pêşiyê bilind bikin.

Di şert û mercên şil de, suspensiona pêşiyê 2 zexm bikin û piştê nerm bikin.rawestandina 5 . ARBya pêş û paş jî li 2 û 5an in . Ev yek piştrast dike ku otomobîl bi tundî bertek li hember gemaran nagire û zivirîna çerxê kêm dike.

Di ziwabûnê de, bilindahiya siwarbûnê li pêş û paş 2 û 7 tê danîn, ku têra xwe ye di Sektorên 2 û 3-an de li ser rastan nizm heya binî dernekeve (dirêjtirîn rast), di heman demê de ji ber goşeya rakêşê ya gerîdeyê dravê kêm dimîne.

Di şil de, bilindahiya siwariya pêşiyê digihîje 5 ku destûrê dide te ku guhê xwe biparêzî û aramiya aerodînamîk baştir bike.

Brakes

Hebûna potansiyela firnê ya herî zêde di çerxa kolana Miami de pir girîng e. Ji ber vê yekê, zexta frenê li 100% e. Ji bo kêmkirina kilîtkirina pêşiyê li deverên frena giran ên Xalên 1 û 17, biasiya frenê li 50% tê girtin. Sazkirina frenê di şert û mercên şil de wek xwe dimîne.

Laker

Ji ber ku çerxa leza bilind e, di şert û mercên hişk de zextên tirênê yên bilindtir bikin da ku bigihîjin xeta rast-rast. zûbûnî. Pêş û paşîn zextên 25 psi û 23 psi saz bikin . Zexta tirên paşîn ji pêşiyê kêmtir e da ku di quncikên leza bilind de li Xalên 9, 10, û 19-an de guheztinek çêtir û îstîqrara bilindtir peyda bike, ku dihêle ku gerîdeya bi leza herî mezin derkeve

Di şil , zexta lastîkê kêm bikin 23,5 psi ji bo pêş û 22,7 psi li paş da ku di şert û mercên şemitandinê de zexm zêde bikin.

Pencera pit (25% nijad)

Ev track nebi taybetî li ser lastîkên hişk. Tê pêşniyar kirin ku hûn li ser nerman dest pê bikin, ji bo navgînên ku divê hûn bi rehetî heya dawiya pêşbaziyê bidomînin, li ser lepên 7-9 biçin. Ev ji bo şil eynî dimîne.

Stratejiya sotemeniyê (25% nijad)

Di zuwa de, sotemenî li ser +1,5 dimîne ku divê hûn bihêlin ku hûn bigihîjin dawîhatina pêşbaziyê bêyî ku li ser sotemeniyek xeman bibe, nemaze ji ber ku ji sedî 70-ê lûtkeyê guncan e.

Di şil de, barkirina sotemeniyê zêde bike heya +2,2 da ku di quncikên leza hêdî de bi girtina mekanîkî re bibe alîkar.

Miami GP dê pêşbaziyek hêja peyda bike û hûn dikarin bi şopandina sazkirina meya F1 22 Miami bibin yek ji zûtirîn li ser vê rêyê.

Li bêtir sazûmanên F1 22 digerin?

F1 22: Holanda (Zandvoort) Sazkirin (Tir û Dry)

F1 22: Spa (Belçîka ) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Silverstone (Brîtanya) Sazkirin (Wet and Dry)

F1 22: Japon (Suzuka) Sazkirin (Lap Wet and Dry)

F1 22: DYE (Austin) Sazkirin (Lopa şil û zuwa)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Sazkirin (Tir û Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Brezîlya (Interlagos) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22: Macaristan (Hungaroring) Sazkirin (Tir û Dry)

F1 22: Sazkirina Meksîka (Şir û zuwa)

F1 22: Jeddah (Erebistana Siûdî) Sazkirin (Şir û zuwa)

F1 22: Monza (Îtalya) Sazkirin (Tir û zuwa)

F1 22: Awistralya (Melbourne)Setup (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Bahrein Setup (Wet and Dry)

F1 22 : Monaco Setup (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Avusturya Setup (Wet and Dry)

F1 22: Îspanya (Barcelona) Sazkirin (Şir û zuwa)

F1 22: Fransa (Paul Ricard) Sazkirin (Şir û zuwa)

F1 22: Sazkirina Kanada (Şir û zuwa)

Rêbera Sazkirinê û Mîhengên F1 22 Hatin Ravekirin: Her tiştê ku hûn hewce ne ku di derheqê Cûdahî, Downforce, Brakes, û Zêdetir de bizanibin