আমেৰিকাত F1ৰ জনপ্ৰিয়তা বৃদ্ধি পাইছে, F1 কেলেণ্ডাৰত মিয়ামি হৈছে নতুন সংযোজন, য'ত ইতিমধ্যে অষ্টিন (COTA) বৈশিষ্ট্য আছে। তাৰ বাবেই আমি তলত শ্ৰেষ্ঠ এফ ১ চেটআপৰ তালিকা প্ৰস্তুত কৰিছো।

মিয়ামি আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় অটোড্ৰম হৈছে এটা ষ্ট্ৰীট চাৰ্কিট যাৰ কেন্দ্ৰবিন্দুত আছে মিয়ামি ডলফিনৰ ঘৰ হাৰ্ড ৰক ষ্টেডিয়াম। ট্ৰেকটোৰ দৈৰ্ঘ্য ৫.৪১২ কিলোমিটাৰ, ১৯টা কোণ, তিনিটা ডি আৰ এছ জ'ন, আৰু ঘণ্টাত ৩২০ কিলোমিটাৰ পৰ্যন্ত গতিৰে গঠিত।

পাঠ্যক্ৰমটো ছেক্টৰ ১ৰ লেহেমীয়া গতিৰ কোণৰ পৰা আৰম্ভ কৰি হাই- ছেক্টৰৰ শেষৰ অংশত গতিৰ টুইষ্ট আৰু টাৰ্ণ।

চেক্টৰ 2 9 আৰু 10 টাৰ্ণত ফ্লেট আউট আৰম্ভ হয় (T9 ৰ পিছত DRS), টাৰ্ণ 11 ত হেয়াৰপিনৰ আগতে অভাৰটেক কৰাৰ সুযোগ থাকে। ছেক্টৰ 2 ৰ শেষৰ অংশত কম গতিৰ টাৰ্ণ আছে যিবোৰ লোৱাৰ প্ৰয়োজন ৩ নং খণ্ডত ডি আৰ এছ জ'নৰ সৈতে অতি দীঘলীয়া ষ্ট্ৰেইট আছে, যিয়ে ১৭ নং টাৰ্ণত গধুৰ ব্ৰেকিং জ'নত প্ৰৱেশ কৰাৰ আগতে প্ৰতিদ্বন্দ্বীক অভাৰটেক কৰাৰ এক সুন্দৰ সুযোগ প্ৰদান কৰে।

প্ৰথমটোত মেক্স ভাৰ্ষ্টাপেনে জয়লাভ কৰে এই ট্ৰেকত ২০২২ চনত দৌৰিছিল আৰু বৰ্তমান এই চাৰ্কিটত সৰ্বাধিক দ্ৰুত লেপ টাইমৰ অভিলেখ ১:৩১:৩৬১ ত ৰাখিছে।

ছেটআপ উপাদানসমূহ বুজিবলৈ কৌশলী হ'ব পাৰে, কিন্তু আপুনি সম্পূৰ্ণভাৱে ইয়াৰ বিষয়ে অধিক জানিব পাৰে F1 22 ছেটআপ গাইড। অধিক গুৰুত্ব নিদিয়াকৈ, ইয়াত আমি সৃষ্টি কৰা শ্ৰেষ্ঠ F1 USA ৰেচ চেটআপ তালিকা দিয়া হৈছে।

মিয়ামি (USA) ৰ শ্ৰেষ্ঠ F1 ৰেচ চেটআপ

• ফ্ৰন্ট উইং এৰো: 8
• পিছফালৰ উইংএৰো: ১৬
• ডিটি অন থ্ৰ'টল: ১০০%
• ডিটি অফ থ্ৰ'টল: ৫০%
• ফ্ৰন্ট কেম্বাৰ: -২.৫০
• পিছফালৰ কেম্বাৰ: -১.০০
• ফ্ৰন্ট ট’: 0.05
• পিছফালৰ ট’: 0.20
• ফ্ৰন্ট ছাচপেনচন: 1
• পিছফালৰ ছাচপেনচন: 9
• ফ্ৰন্ট এণ্টি-ৰোল বাৰ : 1
• পিছফালৰ এণ্টি-ৰোল বাৰ: 8
• ফ্ৰন্ট ৰাইড উচ্চতা: 2
• পিছফালৰ ৰাইড উচ্চতা: 7
• ব্ৰেক চাপ: 100%
• ফ্ৰন্ট ব্ৰেক বায়াছ: 50%
• ফ্ৰন্ট ৰাইট টায়াৰৰ চাপ: 25 psi
• ফ্ৰন্ট বাওঁ টায়াৰৰ চাপ: 25 psi
• পিছফালৰ ৰাইট টায়াৰৰ চাপ: 23 psi
• পিছফালৰ বাওঁ টায়াৰৰ চাপ: 23 psi
• টায়াৰৰ কৌশল (25% দৌৰ): কোমল-মধ্যম
• পিট উইণ্ডো (25% দৌৰ): 4-6 লেপ
• ইন্ধন (২৫% দৌৰ): +২.২ লেপ

শ্ৰেষ্ঠ F1 22 মিয়ামি (আমেৰিকা) চেটআপ (ভিজা)

• ফ্ৰন্ট উইং এৰো: 33
• পিছফালৰ উইং এৰো: 38
• ডিটি অন থ্ৰ'টল: 70%
• ডিটি অফ থ্ৰ'টল: 50%
• ফ্ৰন্ট কেম্বাৰ: -2.50
• পিছফালৰ কেম্বাৰ: -১.০০
• ফ্ৰন্ট ট’: ০.০৫
• পিছফালৰ ট’: ০.২০
• ফ্ৰন্ট ছাচপেনচন: ২
• পিছ ছাচপেনচন: ৫
• সন্মুখৰ এন্টি-ৰোল বাৰ: ২
• পিছফালৰ এণ্টি-ৰোল বাৰ: ৫
• ফ্ৰন্ট ৰাইড উচ্চতা: ৫
• পিছফালৰ ৰাইড উচ্চতা: ৭
• ব্ৰেক চাপ : 100%
• ফ্ৰন্ট ব্ৰেক বায়াছ: 50%
• ফ্ৰন্ট ৰাইট টায়াৰৰ চাপ: 23.5 psi
• ফ্ৰন্ট বাওঁ টায়াৰৰ চাপ: 23.5 psi
• পিছফালৰ ৰাইট টায়াৰ চাপ: ২২.৭ psi
• পিছফালৰ বাওঁ টায়াৰৰ চাপ: ২২.৭ psi
• টায়াৰৰ কৌশল (২৫% দৌৰ): কোমল-মধ্যম
• পিট উইণ্ডো (২৫% দৌৰ): ৪- ৬ লেপ
• ইন্ধন (২৫% দৌৰ): +২.২ লেপ

বায়ুগতিবিদ্যা

এইটো এটা উচ্চ গতিৰ বৰ্তনীতিনিটা ষ্ট্ৰেইট আৰু তিনিটা ডি আৰ এছ জ’নৰ সৈতে। ৩ নং ছেক্টৰত ১৬ আৰু ১৭ টাৰ্ণৰ মাজত আটাইতকৈ দীঘলীয়া ষ্ট্ৰেইট আছে আৰু ইয়াৰ সৰ্বোচ্চ গতিবেগ প্ৰতি ঘণ্টাত ৩২০ কিলোমিটাৰ। ইয়াৰ জেদ্দাৰ দৰে দ্ৰুতগতিত বৈ যোৱা অংশও আছে, আৰু উচ্চতাৰ পৰিৱৰ্তন। শুকান পৰিস্থিতিত, সন্মুখ আৰু পিছফালৰ এৰোক 8 আৰু 16 লৈ ছেট কৰক। তুলনামূলকভাৱে কম ডাউনফৰ্চ কনফিগাৰেচনৰ কাৰণ হৈছে টাৰ্ণ ১৯ আৰু ১ (ষ্টাৰ্ট-ফিনিচ ষ্ট্ৰেইট), টাৰ্ণ ১৬ আৰু ১৭ ৰ মাজৰ তিনিটা ষ্ট্ৰেইট, ছেক্টৰ ৩ত টাৰ্ণ ১৬ আৰু ১৭, আৰু ছেক্টৰ ২ত টাৰ্ণ ১০ আৰু ১১ 1 ৰ মধ্যম গতিৰ অংশ আৰু 2 ৰ পিছৰ অংশৰ বাবে সহায় কৰে>. পিছফালৰ তুলনাত ফ্ৰন্ট অলপ বেছি বৃদ্ধি কৰিলে গ্ৰিপ হেৰুৱাৰ বিৰুদ্ধে যুঁজ দিয়া হয় আৰু টাৰ্ণ-ইন উন্নত হয়।

সংবহন

শুষ্ক অৱস্থাৰ বাবে, অন-থ্ৰ'টল পাৰ্থক্য 100% লে সংহতি কৰা হয় যাতে টাৰ্ণ 1, 8, আৰু 16 ৰ পৰা ট্ৰেকচন সৰ্বাধিক হয়। ট্ৰেকচন আউট চুকবোৰ গুৰুত্বপূৰ্ণ যাতে আপুনি তীব্ৰবেগী চুকবোৰৰ পৰা ওলাই ট্ৰেকৰ পোন অংশবোৰলৈ ভালকৈ ওলাই যাব পাৰে। ছেক্টৰ ৩ৰ ডি আৰ এছ জ’ন আৰু ষ্টাৰ্ট-ফিনিচ ষ্ট্ৰেইটত অভাৰটেকিংৰ সুযোগৰ সৃষ্টি হ’ব। অফ-থ্ৰ’টল ডিফাৰেন্সিয়েল 50% ত ছেট কৰা হৈছে যাতে গাড়ীখন চুকত ঘূৰাই দিয়াটো সহজ হয়।

ভিজা অন-থ্ৰ'টল ডিফাৰেন্সিয়েল 70% ত থাকে, যিটো অত্যধিক ৰোধ কৰিবলৈ শুকানতকৈ অলপ কমকম গ্ৰীপৰ মাত্ৰাৰ বাবে চকা স্পিন হয়। অফ-থ্ৰ'টল ভিজা ঠাইত 50% ৰখা হয়।

ছাচপেনচন জ্যামিতি

গাড়ীখনক অধিক প্ৰতিক্ৰিয়াশীল কৰিবলৈ যাতে আপুনি সৰ্বোচ্চ গ্ৰীপৰ সৈতে টাৰ্ণ ইন কৰিব পাৰে, শুকান পৰিস্থিতিত সন্মুখৰ কেম্বাৰ -২.৫০ ত থাকে । ইয়াৰ ফলত ছেক্টৰ ২ (১১ নং ঘূৰণীয়াৰ পৰা ১৬ নং ঘূৰণীয়ালৈ) লেহেমীয়া গতিৰে ঘূৰোৱাত সহায়ক হ’ব আৰু টায়াৰ সংৰক্ষণ কৰা হ’ব। ছেক্টৰ ১ ত হাই-স্পীড টাৰ্ণ (T1, T2, T3, T4, T5) ৰ চাৰিওফালে গাড়ীখনক ভাল গ্ৰীপ দিবলৈ আৰু পিছফালৰ টায়াৰৰ পৰিধান কম কৰিবলৈ পিছফালৰ কেম্বাৰটো -1.0 ত ছেট কৰক। এই পাকবোৰত সময় হেৰুৱাই পেলোৱাটো সহজ।

আগফাল আৰু পিছফালৰ ভৰিৰ আঙুলিটো 0.05 আৰু 0.20 লে সংহতি কৰা হৈছে যাতে উচ্চ গতিৰ স্থিৰতাৰ সৈতে সৰলৰেখাৰ গতি সৰ্বাধিক হয়। বিশেষকৈ ডি আৰ এছ ষ্ট্ৰেইটত ই সহায়ক। ভিজা ঠাইত ঝুলন জ্যামিতিৰ মান একেই থাকে।

ছাচপেনচন

এটা উচ্চ গতিৰ চাৰ্কিট হোৱাৰ বাবে গাড়ীখনক অভাৰষ্টিয়াৰ কম কৰিবলৈ আৰু তীব্ৰবেগী বাওঁফালে স্থিৰতা বৃদ্ধি কৰিবলৈ পিছফালৰ ছাচপেনচনৰ প্ৰয়োজন হ'ব। সন্মুখৰ ছাচপেনচনক 1 আৰু পিছফালৰ 9 লে ছেট কৰক। আপুনি ছেক্টৰ ১ ত ৪, ৫, আৰু ৬ টা পাকত আক্ৰমণাত্মকভাৱে কাৰ্ব ল’ব লাগিব, আৰু এই ধৰণৰ টাৰ্ণত, আপুনি এটা কোমল ফ্ৰন্ট এণ্ডৰ প্ৰয়োজন হ’ব৷

সমুখ আৰু পিছফালৰ এণ্টি-ৰোল বাৰ ১ আৰু ৮ ত থাকে। যদি গাড়ীখনে টাৰ্ণ ১০ আৰু ১৯ৰ প্ৰস্থানৰ মাজেৰে অলপ অস্থিৰ (আণ্ডাৰষ্টিয়াৰ) অনুভৱ কৰে, তেন্তে আপুনি সন্মুখৰ এ আৰ বিৰ মূল্য বৃদ্ধি কৰিব পাৰে।

ভিজা অৱস্থাত, সন্মুখৰ ছাচপেনচনটো 2 লৈ কঠিন কৰক আৰু পিছফালৰ অংশটো কোমল কৰক৫<৯> লৈ নিলম্বন কৰা হয়। সন্মুখ আৰু পিছফালৰ ARB 2 আৰু 5 তও আছে । ইয়াৰ ফলত গাড়ীখনে বাম্পৰ প্ৰতি কঠোৰ প্ৰতিক্ৰিয়া নকৰে আৰু চকাৰ ঘূৰণ কম হয়।

শুষ্ক অৱস্থাত, ৰাইড উচ্চতা সন্মুখ আৰু পিছফালে 2 আৰু 7 হিচাপে নিৰ্ধাৰণ কৰা হয়, যিটো যথেষ্ট 2 আৰু 3 ছেক্টৰত ষ্ট্ৰেইটত নিম্নৰ পৰা তললৈ নপৰালৈকে (সৰ্বাধিক দীঘল ষ্ট্ৰেইট), গাড়ীৰ ৰেক এংগেলৰ বাবে ড্ৰেগ কম ৰখা।

ভিজাত, ফ্ৰন্ট ৰাইডৰ উচ্চতা 5 লৈ বৃদ্ধি কৰা হয় যিয়ে আপোনাক গ্ৰীপ বজাই ৰাখিবলৈ আৰু বায়ুগতিবিদ্যাৰ স্থিৰতা উন্নত কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে।

ব্ৰেক

মিয়ামি ষ্ট্ৰীট চাৰ্কিটত সৰ্বোচ্চ ব্ৰেকিং সম্ভাৱনা অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ। সেয়েহে ব্ৰেকৰ চাপ 100% ত থাকে। টাৰ্ণ 1 আৰু 17 ৰ গধুৰ ব্ৰেকিং জ'নত ফ্ৰন্ট লক হ্ৰাস কৰিবলৈ, ব্ৰেক বায়াছ 50% ত ৰখা হয়। ভিজা পৰিস্থিতিত ব্ৰেকৰ ছেটআপ একেই থাকে।

টায়াৰ

এটা উচ্চ গতিৰ চাৰ্কিট হোৱাৰ বাবে শুকান পৰিস্থিতিত টায়াৰৰ চাপৰ বাবে অধিক চাপৰ বাবে যাওক যাতে উন্নত ষ্ট্ৰেইট-লাইন লাভ কৰিব পাৰি বেগ. আগ আৰু পিছৰ চাপ 25 psi আৰু 23 psi লৈ নিৰ্ধাৰণ কৰক। পিছফালৰ টায়াৰৰ চাপ সন্মুখতকৈ কম হয় যাতে ৯, ১০ আৰু ১৯ নং টাৰ্ণত উচ্চ গতিৰ চুকত উন্নত ট্ৰেকচন আৰু অধিক স্থিৰতা নিশ্চিত হয়, যাৰ ফলত গাড়ীখনে সম্ভৱপৰ সৰ্বোচ্চ গতিৰে ওলাই যাব পাৰে

<8 ত>তিতা , পিছল অৱস্থাত গ্ৰীপ বৃদ্ধি কৰিবলৈ টায়াৰৰ চাপ আগফালৰ বাবে 23.5 psi আৰু পিছফালে 22.7 psi লৈ হ্ৰাস কৰক ।

পিট উইণ্ড' (25% ৰেচ)

এই ট্ৰেকটো নহয়বিশেষকৈ টায়াৰৰ ওপৰত কঠোৰ। আপুনি চফ্টত আৰম্ভ কৰাটো বাঞ্ছনীয়, লেপ 7-9 ত পিট কৰিবলৈ যোৱাটো বাঞ্ছনীয় যিবোৰ মাধ্যমৰ বাবে আপোনাক আৰামদায়কভাৱে চলিব লাগে। ভিজাৰ ক্ষেত্ৰতো এইটো একেই থাকে।

ইন্ধনৰ কৌশল (25% দৌৰ)

শুষ্ক অৱস্থাত ইন্ধনক +1.5 ত ৰখা হয় যিয়ে আপোনাক 00:00 ত উপনীত হ'বলৈ অনুমতি দিব লাগে বিশেষকৈ ৭০ শতাংশতকৈ অধিক লেপ ফ্লেট আউট হোৱাৰ বাবে ইন্ধনৰ চিন্তা নকৰাকৈ দৌৰ শেষ হয়।

ভিজা ত, ইন্ধনৰ বোজা +2.2 লৈ বৃদ্ধি কৰক যাতে লেহেমীয়া গতিৰ চুকত যান্ত্ৰিক গ্ৰীপৰ সহায় হয়।

মিয়ামি জিপি এই ট্ৰেকত আপুনি আমাৰ F1 22 মিয়ামি চেটআপ অনুসৰণ কৰি আটাইতকৈ দ্ৰুততম ৰেচিং প্ৰদান কৰিব।

অধিক F1 22 চেটআপ বিচাৰিছেনে?

F1 22: নেদাৰলেণ্ড (Zandvoort) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: স্পা (বেলজিয়াম ) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: ছিলভাৰষ্টোন (ব্ৰিটেইন) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: জাপান (ছুজুকা) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান লেপ)

F1 22: আমেৰিকা (অষ্টিন) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান লেপ)

F1 22 ছিংগাপুৰ (মেৰিনা বে) চেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: আবুধাবি (ইয়াছ মেৰিনা) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: ব্ৰাজিল (ইণ্টাৰলাগোছ) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান লেপ)

F1 22: হাংগেৰী (হাংগাৰ'ৰিং) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: মেক্সিকো চেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: জেদ্দা (চৌদি আৰব) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: মন্জা (ইটালী) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: অষ্ট্ৰেলিয়া (মেলবৰ্ণ)ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: ইমোলা (এমিলিয়া ৰোমাগনা) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: বাহৰেইন ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22 : মনাকো ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: বাকু (আজাৰবাইজান) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: অষ্ট্ৰিয়া ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: স্পেইন (বাৰ্চিলোনা) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: ফ্ৰান্স (পল ৰিকাৰ্ড) ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22: কানাডা ছেটআপ (ভিজা আৰু শুকান)

F1 22 প্ৰতিষ্ঠা সহায়ক আৰু সংহতিসমূহ ব্যাখ্যা কৰা হৈছে: আপুনি পাৰ্থক্যসমূহ, ডাউনফোৰ্চ, ব্ৰেকসমূহ, আৰু অধিক