F1 បន្តកើនឡើងនៅក្នុងប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយទីក្រុង Miami គឺជាការបន្ថែមថ្មីបំផុតចំពោះប្រតិទិន F1 ដែលមានលក្ខណៈពិសេសរបស់ Austin (COTA) រួចហើយ។ ដោយសារតែនោះ យើងបានចងក្រងបញ្ជីនៃការដំឡើង F1 ដ៏ល្អបំផុតខាងក្រោម។

Miami International Autodrome គឺជាសៀគ្វីផ្លូវមួយដែលមានកីឡដ្ឋាន Hard Rock ដែលជាផ្ទះរបស់ Miami Dolphins នៅកណ្តាលរបស់វា។ ផ្លូវដែកមានប្រវែង 5.412 គីឡូម៉ែត្រ មាន 19 ជ្រុង តំបន់ DRS ចំនួន 3 និងល្បឿនរហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

វគ្គនេះចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងជ្រុងល្បឿនយឺតនៅក្នុងផ្នែកទី 1 មុនពេលបន្តទៅកម្រិតខ្ពស់។ ល្បឿនបង្វិលនិងវេននៅក្នុងផ្នែកចុងក្រោយនៃវិស័យនេះ។

ផ្នែកទី 2 ចាប់ផ្តើមដោយរលូននៅវេនទី 9 និងទី 10 (DRS បន្ទាប់ពី T9) ដោយមានឱកាសវ៉ាជែងមុនពេលកាត់សក់នៅវេនទី 11 ។ មានវេនដែលមានល្បឿនទាបនៅក្នុងផ្នែកចុងក្រោយនៃផ្នែកទី 2 ដែលចាំបាច់ត្រូវធ្វើ ដោយប្រយ័ត្នប្រយែង។

ផ្នែកទី 3 មានភាពជាប់គ្នាយូរជាមួយនឹងតំបន់ DRS ដែលផ្តល់ឱកាសដ៏ល្អមួយដើម្បីយកឈ្នះគូប្រជែង មុនពេលចូលទៅក្នុងតំបន់ហ្វ្រាំងធ្ងន់នៅវេនទី 17។

Max Verstappen បានឈ្នះជាលើកដំបូង ការប្រណាំងនៅលើផ្លូវនេះក្នុងឆ្នាំ 2022 ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងកាន់កាប់កំណត់ត្រាសម្រាប់ម៉ោងជុំលឿនបំផុតនៅលើសៀគ្វីនេះនៅម៉ោង 1:31:361។

សមាសធាតុនៃការដំឡើងអាចពិបាកយល់ ប៉ុន្តែអ្នកអាចស្វែងយល់បន្ថែមអំពីពួកវាបានទាំងស្រុង។ ការណែនាំអំពីការដំឡើង F1 22 ។ ដោយមិនខ្វល់ខ្វាយទៀតទេ នេះគឺជាបញ្ជីរៀបចំការប្រណាំង F1 USA ដ៏ល្អបំផុតដែលយើងបានបង្កើត។

ការរៀបចំការប្រណាំង F1 ល្អបំផុតនៅ Miami (USA)

• Front Wing Aero: 8
• ស្លាបខាងក្រោយAero: 16
• DT បើកបិទបើក៖ 100%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber ខាងមុខ៖ -2.50
• Camber ខាងក្រោយ៖ -1.00
• ម្រាមជើងខាងមុខ៖ 0.05
• ម្រាមជើងខាងក្រោយ៖ 0.20
• ការព្យួរខាងមុខ៖ 1
• ការព្យួរខាងក្រោយ៖ 9
• របារប្រឆាំងការវិលខាងមុខ : 1
• របារប្រឆាំងការវិលខាងក្រោយ៖ 8
• កម្ពស់ជិះខាងមុខ៖ 2
• កម្ពស់ជិះខាងក្រោយ៖ 7
• សម្ពាធហ្វ្រាំង៖ 100%
• ភាពលំអៀងនៃហ្វ្រាំងខាងមុខ៖ 50%
• សម្ពាធកង់ខាងស្តាំ៖ 25 psi
• សម្ពាធកង់មុខឆ្វេង៖ 25 psi
• សម្ពាធកង់ខាងស្តាំ៖ 23 psi
• សម្ពាធសំបកកង់ខាងឆ្វេង៖ 23 psi
• យុទ្ធសាស្ត្រសំបកកង់ (ការប្រណាំង 25%)៖ ទន់-មធ្យម
• Pit Window (25% race): 4-6 lap
• ប្រេងឥន្ធនៈ (ការប្រណាំង 25%)៖ +2.2 ជុំ

ការដំឡើងល្អបំផុត F1 22 Miami (USA) (សើម)

• Front Wing Aero: 33
• Aero Wing ខាងក្រោយ៖ 38
• DT បិទបើក៖ 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber ខាងមុខ៖ -2.50
• ខាងក្រោយ Camber៖ -1.00
• ម្រាមជើងខាងមុខ៖ 0.05
• ម្រាមជើងខាងក្រោយ៖ 0.20
• ការព្យួរខាងមុខ៖ 2
• ការព្យួរខាងក្រោយ៖ 5
• របារប្រឆាំងការវិលខាងមុខ៖ 2
• របារប្រឆាំងការវិលខាងក្រោយ៖ 5
• កម្ពស់ជិះខាងមុខ៖ 5
• កម្ពស់ជិះខាងក្រោយ៖ 7
• សម្ពាធហ្វ្រាំង : 100%
• លំអៀងហ្វ្រាំងមុខ៖ 50%
• សម្ពាធកង់មុខស្តាំ៖ 23.5 psi
• សម្ពាធកង់មុខឆ្វេង៖ 23.5 psi
• សំបកកង់ខាងស្តាំ សម្ពាធ៖ 22.7 psi
• សម្ពាធសំបកកង់ក្រោយឆ្វេង៖ 22.7 psi
• យុទ្ធសាស្ត្រសំបកកង់ (ប្រណាំង 25%)៖ ទន់-មធ្យម
• Pit Window (ប្រណាំង 25%)៖ 4- 6 laps
• ឥន្ធនៈ (ការប្រណាំង 25%)៖ +2.2 laps

Aerodynamics

នេះគឺជាសៀគ្វីដែលមានល្បឿនលឿនជាមួយនឹងតំបន់ជាប់គ្នាចំនួនបី និងតំបន់ DRS ចំនួនបី។ ផ្នែកទី 3 មានផ្លូវត្រង់វែងបំផុតនៅចន្លោះបត់ 16 និង 17 ដែលមានល្បឿនអតិបរមារហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាក៏មានផ្នែកដែលហូរលឿនស្រដៀងនឹង Jeddah ហើយការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់។ ក្នុងស្ថានភាពស្ងួត កំណត់ ខ្យល់ខាងមុខ និងខាងក្រោយទៅ 8 និង 16 ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកម្លាំងធ្លាក់ចុះទាបគឺដោយសារការជាប់គ្នាបីនៅចន្លោះវេនទី 19 និងទី 1 (ចាប់ផ្តើម - បញ្ចប់ត្រង់) វេនទី 16 និង 17 នៅក្នុងផ្នែកទី 3 និងវេនទី 10 និង 11 នៅក្នុងវិស័យទី 2 ។ កម្រិតកម្លាំងធ្លាក់ចុះមិនទាបពេកទេ ហើយនឹង បំពេញតាមផ្នែកល្បឿនមធ្យមនៃផ្នែកទី 1 និងផ្នែកចុងក្រោយនៃផ្នែកទី 2 ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ សើម ស្លាបខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានកើនឡើងដល់ 33 និង 38 ការបង្កើនផ្នែកខាងមុខបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្នែកខាងក្រោយ ទប់ទល់នឹងការបាត់បង់ការក្តាប់ និងធ្វើអោយការបត់ចូលកាន់តែប្រសើរឡើង។

ការបញ្ជូន

សម្រាប់លក្ខខណ្ឌស្ងួត ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបិទបើកត្រូវបានកំណត់ទៅ 100% ដូច្នេះការអូសទាញត្រូវបានពង្រីកអតិបរមាចេញពីវេនទី 1, 8 និង 16។ ទាញចេញ នៃជ្រុងមានសារៈសំខាន់ ដូច្នេះអ្នកអាចទទួលបានច្រកចេញដ៏ល្អពីជ្រុងដែលមានល្បឿនលឿន និងចូលទៅក្នុងផ្នែកត្រង់នៃផ្លូវ។ ឱកាសវ៉ាដាច់នឹងកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ DRS នៃវិស័យទី 3 និងការចាប់ផ្តើមបញ្ចប់ត្រង់។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបិទបើកត្រូវបានកំណត់ទៅ 50% ដូច្នេះវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការធ្វើឱ្យរថយន្តប្រែទៅជាជ្រុង។

ឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅលើបឺតសើមគឺនៅ 70% ដែលទាបជាងការស្ងួតបន្តិចដើម្បីការពារការលើសការបង្វិលកង់ដោយសារតែកម្រិតនៃការក្តាប់ទាប។ Off-throttle ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងកម្រិត 50% នៅក្នុងសើម។

Suspension Geometry

ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តមានប្រតិកម្មខ្លាំងជាងមុន ដូច្នេះអ្នកអាចបើកជាមួយនឹងការក្តាប់អតិបរមា កាមេរ៉ាខាងមុខនៅ -2.50 ក្នុងស្ថានភាពស្ងួត ។ វា​នឹង​ជួយ​ដល់​វេន​ល្បឿន​យឺត​ក្នុង​ផ្នែក​ទី 2 (វេន 11 ដល់​វេន 16) និង​រក្សា​សំបក​កង់។ កំណត់កាប៊ីនខាងក្រោយទៅ -1.0 ដើម្បីផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវការក្តាប់បានល្អនៅជុំវិញវេនដែលមានល្បឿនលឿន (T1, T2, T3, T4, T5) នៅក្នុងផ្នែកទី 1 និងកាត់បន្ថយការពាក់សំបកកង់ខាងក្រោយ។ វាងាយស្រួលក្នុងការបាត់បង់ពេលវេលានៅលើវេនទាំងនេះ។

ម្រាមជើងខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានកំណត់ទៅ 0.05 និង 0.20 ដូច្នេះល្បឿនបន្ទាត់ត្រង់ត្រូវបានពង្រីកអតិបរមារួមជាមួយនឹងស្ថេរភាពល្បឿនលឿន។ នេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសនៅលើ DRS ត្រង់។ តម្លៃធរណីមាត្រនៃការព្យួរនៅដដែលនៅពេលសើម។

ការផ្អាក

ក្នុងនាមជាសៀគ្វីល្បឿនលឿន រថយន្តនឹងត្រូវការការព្យួរខាងក្រោយដែលរឹងជាងមុន ដើម្បីកាត់បន្ថយការជែង និងបង្កើនស្ថេរភាពនៅខាងឆ្វេងដែលមានល្បឿនលឿន។ កំណត់ ការព្យួរខាងមុខទៅ 1 និងខាងក្រោយទៅ 9 ។ អ្នកនឹងត្រូវទប់ស្កាត់យ៉ាងខ្លាំងក្លានៅក្នុងផ្នែកទី 1 នៅលើវេនទី 4 ទី 5 និងទី 6 ហើយនៅពេលវេនដូចនេះ អ្នកនឹងត្រូវការផ្នែកខាងមុខដែលទន់ជាងមុន។

របារប្រឆាំងការវិលខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺនៅ 1 និង 8 ។ ប្រសិនបើរថយន្តមានអារម្មណ៍ថាមិនស្ថិតស្ថេរបន្តិច (ផ្នែកខាងក្រោម) តាមរយៈច្រកចេញនៃវេន 10 និង 19 អ្នកអាចបង្កើនតម្លៃនៃ ARB ខាងមុខ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ សើម ធ្វើឱ្យការព្យួរខាងមុខរឹងទៅ 2 ហើយបន្ទន់ផ្នែកខាងក្រោយការព្យួរទៅ 5 ។ ARB ខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺនៅ 2 និង 5 ផងដែរ ។ នេះធានាថារថយន្តមិនមានប្រតិកម្មខ្លាំងចំពោះការប៉ះទង្គិច និងកាត់បន្ថយការបង្វិលកង់។

នៅស្ងួត កម្ពស់ជិះ ត្រូវបានកំណត់ទៅ 2 និង 7 នៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ ដែលគ្រប់គ្រាន់ ទាបដើម្បីមិនចុះក្រោមនៅលើត្រង់នៅក្នុងផ្នែកទី 2 និងទី 3 (ត្រង់វែងបំផុត) ខណៈពេលដែលរក្សាការអូសទាបដោយសារតែមុំតុងរួចរបស់រថយន្ត។

នៅពេលសើម កម្ពស់ជិះខាងមុខ ត្រូវបានលើកឡើងដល់ 5 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាការក្តាប់ និងធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវលំនឹងអាកាស។

ហ្វ្រាំង

មាន សក្តានុពលហ្វ្រាំងអតិបរមាគឺមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងសៀគ្វីផ្លូវ Miami ។ ដូច្នេះ សម្ពាធហ្វ្រាំងគឺ 100% ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការចាក់សោខាងមុខនៅក្នុងតំបន់ហ្វ្រាំងធ្ងន់នៃវេនទី 1 និងទី 17 ភាពលំអៀងនៃហ្វ្រាំងត្រូវបានរក្សាទុកនៅ 50% ។ ការដំឡើងហ្រ្វាំងនៅដដែលក្នុងស្ថានភាពសើម។

សំបកកង់

ក្នុងនាមជាសៀគ្វីដែលមានល្បឿនលឿន សូមទៅរកសម្ពាធកង់រថយន្តខ្ពស់ជាងមុនក្នុងស្ថានភាពស្ងួត ដើម្បីសម្រេចបាននូវបន្ទាត់ត្រង់ប្រសើរជាងមុន។ ល្បឿន។ កំណត់ សម្ពាធខាងមុខ និងខាងក្រោយដល់ 25 psi និង 23 psi ។ សម្ពាធសំបកកង់ខាងក្រោយគឺទាបជាងផ្នែកខាងមុខ ដើម្បីធានាបាននូវការអូសទាញកាន់តែប្រសើរ និងស្ថេរភាពខ្ពស់នៅក្នុងជ្រុងដែលមានល្បឿនលឿននៅវេនទី 9, 10 និង 19 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តចេញក្នុងល្បឿនខ្ពស់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន

នៅក្នុង សើម បន្ថយសម្ពាធសំបកកង់មក 23.5 psi សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ និង 22.7 psi នៅខាងក្រោយ ដើម្បីបង្កើនការក្តាប់ក្នុងស្ថានភាពរអិល។

បង្អួចរណ្តៅ (ប្រណាំង 25%)

បទនេះមិនមែនទេ។យ៉ាប់ជាពិសេសលើសំបកកង់។ វាត្រូវបានណែនាំថាអ្នកចាប់ផ្តើមនៅលើទន់ ដោយបន្តទៅរណ្តៅនៅលើភ្លៅ 7-9 សម្រាប់ឧបករណ៍ផ្ទុកដែលគួរផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់អ្នករហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការប្រណាំង។ វានៅតែដដែលសម្រាប់សើម។

យុទ្ធសាស្ត្រប្រេងឥន្ធនៈ (ការប្រណាំង 25%)

នៅស្ងួត ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានរក្សាទុកនៅ +1.5 ដែលគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទៅដល់ ការបញ្ចប់ការប្រណាំងដោយមិនចាំបាច់ខ្វល់ខ្វាយអំពីការចាក់សាំង ជាពិសេសដោយសារតែភ្លៅជាង 70 ភាគរយគឺរាបស្មើ។

នៅក្នុង សើម បង្កើន បន្ទុកឥន្ធនៈដល់ +2.2 ដើម្បីជួយទប់ទល់នឹងមេកានិចនៅជ្រុងល្បឿនយឺត។

The Miami GP នឹងផ្តល់នូវការប្រណាំងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ហើយអ្នកអាចក្លាយជាអ្នករត់លឿនបំផុតនៅលើផ្លូវនេះដោយធ្វើតាមការដំឡើង F1 22 Miami របស់យើង។

កំពុងស្វែងរកការដំឡើង F1 22 បន្ថែមទៀត?

F1 22៖ ការរៀបចំរបស់ហូឡង់ (Zandvoort) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ស្ប៉ា (បែលហ្ស៊ិក ) ការដំឡើង (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Silverstone (ចក្រភពអង់គ្លេស) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Japan (Suzuka) (Wet and Dry Lap)

F1 22៖ ការដំឡើង USA (Austin) (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) ការដំឡើង (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ប្រេស៊ីល (Interlagos) ការដំឡើង (Wet and Dry Lap)

F1 22៖ ការដំឡើង Hungary (Hungaroring) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើងម៉ិកស៊ិក (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Jeddah (អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Monza (អ៊ីតាលី) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ អូស្ត្រាលី (មែលប៊ន)ការដំឡើង (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Imola (Emilia Romagna) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Bahrain (សើម និងស្ងួត)

F1 22 ៖ ការដំឡើង Monaco (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើង Baku (Azerbaijan) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើងអូទ្រីស (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការរៀបចំរបស់អេស្ប៉ាញ (Barcelona) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើងប្រទេសបារាំង (Paul Ricard) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើងកាណាដា (សើម និងស្ងួត)

មគ្គុទ្ទេសក៍ការដំឡើង F1 22 និងការកំណត់បានពន្យល់៖ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីឌីផេរ៉ង់ស្យែល កម្លាំងចុះក្រោម ហ្វ្រាំង និងច្រើនទៀត