Ф1 продолжува да расте во популарност во Соединетите Држави, при што Мајами е најновото дополнување на календарот на Ф1, кој веќе го има Остин (COTA). Поради тоа, составивме листа на најдобрите поставки за Ф1 подолу.

Меѓународниот автодром во Мајами е улична патека со стадионот Хард Рок, дом на Мајами Делфинс, во неговиот епицентар. Патеката е во должина од 5.412 km, се состои од 19 свиоци, три DRS зони и брзини до 320 km/h.

Патот започнува со свиоци со бавна брзина во секторот 1 пред да се продолжи со високи брзински пресврти и вртења во вториот дел од секторот.

Секторот 2 започнува рамно на свиоците 9 и 10 (DRS по T9), со можности за претекнување пред шнолата на свиокот 11. Има кривини со мала брзина во вториот дел од Сектор 2 кои треба да се преземат внимателно.

Секторот 3 има многу долга права со зона ДРС, што обезбедува одлична можност да ги престигне противниците, пред да влезе во зоната на силно сопирање на свиокот 17.

Макс Верстапен победи во првата трка на оваа патека во 2022 година и моментално го држи рекордот за најбрзо време круг на оваа патека со 1:31:361.

Комппонентите за поставување може да бидат незгодни за разбирање, но можете да дознаете повеќе за нив во целост F1 22 водич за поставување. Без понатамошно одложување, еве ја најдобрата листа за поставување на трки во Ф1 во САД што ја создадовме.

Најдобра поставеност на Ф1 трка во Мајами (САД)

• Front Wing Aero: 8
• Задно крилоAero: 16
• DT при гас: 100%
• DT исклучен гас: 50%
• Предна камера: -2,50
• Задна камера: -1,00
• Предни прсти: 0,05
• Заден прст: 0,20
• Предна суспензија: 1
• Задна суспензија: 9
• Предна шипка против превртување : 1
• Задна шипка против превртување: 8
• Висина на предното возење: 2
• Висина на задното возење: 7
• Притисок на сопирачките: 100%
• Пристрасност на предната сопирачка: 50%
• Притисок на предната десна гума: 25 psi
• Притисок на предната лева гума: 25 psi
• Притисок на задната десна гума: 23 psi
• Притисок на задната лева гума: 23 psi
• Стратегија на пневматиците (25% трка): мек-среден
• прозорец во пит (25% трка): 4-6 круг
• Гориво (25% трка): +2,2 круга

Најдобро поставување на F1 22 Мајами (САД) (мокро)

• Front Wing Aero: 33
• Задно крило Aero: 38
• DT при гас: 70%
• DT исклучен гас: 50%
• Предна камера: -2,50
• Задна Камбер: -1,00
• Предни пети: 0,05
• Заден пети: 0,20
• Предна суспензија: 2
• Задна суспензија: 5
• Предна шипка против превртување: 2
• Задна шипка против превртување: 5
• Висина на предното возење: 5
• Висина на задна возење: 7
• Притисок на сопирачките : 100%
• Пристрасност на предната сопирачка: 50%
• Притисок на предната десна гума: 23,5 psi
• Притисок на предната лева гума: 23,5 psi
• Задна десна гума Притисок: 22,7 psi
• Притисок на задна лева гума: 22,7 psi
• Стратегија на пневматиците (25% трка): мек-среден
• прозорец во јама (25% трка): 4- 6 круга
• Гориво (25% трка): +2,2 круга

Аеродинамика

Ова е патека со голема брзинасо три правци и три ДРС зони. Секторот 3 има најдолга права помеѓу свиоците 16 и 17 со максимална брзина до 320 км/ч. Исто така, има делови кои брзо течат слични на Џеда, и висински промени. Во суви услови, поставете го предниот и задниот аеро на 8 и 16 . Релативно ниската конфигурација на надолна сила се должи на трите правци помеѓу свиоците 19 и 1 (почеток-цела право), свиоците 16 и 17 во секторот 3 и свиоците 10 и 11 во секторот 2. Нивоата на надолна сила не се премногу ниски и ќе се грижиме за делниците со средна брзина на Сектор 1 и вториот дел од Секторот 2.

Во влажни услови, предните и задните крила се зголемени на 33 и 38 . Зголемувањето на предните делови малку повеќе во споредба со задниот дел се бори со губењето на држењето и го подобрува вртењето.

Пренос

За суви услови, диференцијалот при гас е поставен на 100% така што влечењето е максимизирано од свиоците 1, 8 и 16. на свиоците е важно за да можете добро да излезете од свиоците со голема брзина и во правите делови на патеката. Можности за претекнување ќе се појават во зоните на ДРС од Сектор 3 и правата старт-целна. диференцијалот за гас е поставен на 50% така што е полесно да се сврти автомобилот во свиоци.

диференцијалот за влажно при гас е на 70% , што е малку пониско отколку на суво за да се спречи прекумернавртење на тркалата поради ниските нивоа на зафат. Исклучениот гас се одржува на 50% на влажно.

Геометрија на суспензијата

За да го направите автомобилот поодговорен за да можете да се свртите со максимален стисок, предната камера е на -2,50 во суви услови . Ова ќе помогне во свиоците со бавна брзина во Секторот 2 (свртете 11 до свиокот 16) и ќе ги зачувате гумите. Поставете ја задната камера на -1,0 за да му овозможите на автомобилот добро држење околу свиоците со голема брзина (T1, T2, T3, T4, T5) во Сектор 1 и минимизирајте го абењето на задната гума. Лесно е да се изгуби време на овие свиоци.

предниот и задниот палец се поставени на 0,05 и 0,20 така што брзината на права линија е максимизирана заедно со стабилноста при голема брзина. Ова е особено корисно на правците DRS. Вредностите на геометријата на суспензијата остануваат исти на влажно.

Суспензија

Бидејќи патека со голема брзина, на автомобилот ќе му треба поцврста задна суспензија за да се минимизира преуправувањето и да се зголеми стабилноста на левите со голема брзина. Поставете ја предната суспензија на 1, а задната на 9 . Ќе треба агресивно да ги тргнете рабниците во Сектор 1 на свиоците 4, 5 и 6, а на свиоци како овие, ќе ви треба помек преден дел.

Предните и задните шипки против превртување се на 1 и 8 . Ако автомобилот се чувствува малку нестабилен (подуправување) низ излезите од свиоците 10 и 19, можете да ја зголемите вредноста на предниот ARB.

Во влажни услови, зацврстете ја предната суспензија на 2 и омекнете ја заднатасуспензија до 5 . Предниот и задниот ARB се исто така на 2 и 5 . Ова осигурува дека автомобилот не реагира остро на нерамнините и го минимизира центрифугата на тркалата.

На суво, висината на возење е поставена на 2 и 7 напред и назад, што е доволно ниско до не дното на правците во Секторите 2 и 3 (најдолгиот прав), додека влечењето е ниско поради аголот на гребење на автомобилот.

На влажно, висината на возење напред е подигната на 5 што ви овозможува да го задржите стисокот и да ја подобрите аеродинамичната стабилност.

Сопирачки

Имајќи го максималниот потенцијал за сопирање е клучен во уличната патека во Мајами. Оттука, притисокот на сопирачките е на 100% . За да се намали предното блокирање во зоните на силно сопирање на свиоците 1 и 17, пристрасноста на сопирачките се одржува на 50% . Поставувањето на сопирачките останува иста при влажни услови.

Гумите

Да се ​​биде патека со голема брзина, одете на поголем притисок во гумите при суви услови за да постигнете подобра права линија брзина. Поставете го предниот и задниот притисок на 25 psi и 23 psi . Притисокот на задната гума е помал од предните за да се обезбеди подобра тракција и поголема стабилност во свиоците со голема брзина на свиоците 9, 10 и 19, што му овозможува на автомобилот да излезе со најголема можна брзина

Во мокро , спуштете го притисокот во гумите на 23,5 psi напред и 22,7 psi назад за да го зголемите држењето при лизгави услови.

Прозорец на пит (25% трка)

Оваа песна не еособено груби за гумите. Препорачливо е да започнете со софт, продолжувајќи во бокс во кругови 7-9 за медиумите кои би требало да ви траат удобно до крајот на трката. Ова останува исто за влажното.

Стратегија за гориво (25% трка)

На суво, горивото се одржува на +1,5 што треба да ви овозможи да стигнете до крај на трката без да се грижите за полнење гориво, особено затоа што повеќе од 70 проценти од кругот е рамнодушен.

Во мокро , зголемете го оптоварувањето на горивото на +2,2 за да помогнете во механичкото држење во свиоците со бавна брзина.

GP на Мајами ќе обезбеди одлични трки и можете да станете еден од најбрзите на оваа патека следејќи го нашето поставување на F1 22 Miami.

Барате повеќе поставки за F1 22?

F1 22: Холандија (Zandvoort) поставување (мокро и суво)

F1 22: Спа (Белгија ) Поставување (влажно и суво)

F1 22: Силверстоун (Британија) Поставување (влажно и суво)

F1 22: Поставување Јапонија (Сузука) (влажен и сув круг)

F1 22: Поставување САД (Остин) (влажен и сув круг)

F1 22 Сингапур (Марина Беј) Поставување (влажно и суво)

F1 22: Абу Даби (Јас Марина) Поставување (мокро и суво)

F1 22: Бразил (Интерлагос) Поставување (влажен и сув круг)

F1 22: Унгарија (Хунгароринг) Поставување (влажно и суво)

F1 22: Поставување на Мексико (мокро и суво)

F1 22: Поставување Џеда (Саудиска Арабија) (мокро и суво)

F1 22: Поставување Монца (Италија) (влажно и суво)

Ф1 22: Австралија (Мелбурн)Поставување (влажно и суво)

F1 22: Поставување Имола (Емилија Ромања) (влажно и суво)

F1 22: Поставување Бахреин (влажно и суво)

F1 22 : Поставување Монако (мокро и суво)

Ф1 22: Баку (Азербејџан) Поставување (влажно и суво)

Ф1 22: Поставување Австрија (влажно и суво)

Ф1 22: Шпанија (Барселона) Поставување (мокро и суво)

Ф1 22: Франција (Пол Рикар) Поставување (мокро и суво)

Ф1 22: Поставување Канада (мокро и суво)

Ф1 22 Упатството за поставување и поставките објаснето: Сè што треба да знаете за диференцијалите, долната сила, сопирачките и повеќе