F1-k ospea hazten jarraitzen du Estatu Batuetan, eta Miami da F1 egutegian sartu berriena, eta dagoeneko Austin (COTA) dauka. Hori dela eta, F1 konfigurazio onenen zerrenda bat osatu dugu jarraian.

Miamiko Nazioarteko Autodromoa bere epizentroan Hard Rock estadioa duen kaleko zirkuitua da, Miami Dolphins-en egoitza duena. Pistak 5.412 km-ko luzera du, 19 bihurgunez, hiru DRS gunez eta 320 km/h-ko abiaduraz osatuta dago.

Ibilbidea 1. sektorean abiadura moteleko bihurguneekin hasten da, goi-mailako bideari ekin aurretik. abiadura-bira-birakak sektorearen azken zatian.

2. sektorea berdin-berdin hasten da 9. eta 10. bihurguneetan (DRS T9 ondoren), 11. bihurguneko ilearen aurretik aurreratzeko aukerekin. 2. sektorearen azken zatian abiadura baxuko biraketak daude eta egin beharrekoak. kontu handiz.

3.sektoreak zuzen oso luzea du DRS eremuarekin, aurkariei aurrea hartzeko aukera paregabea eskainiz, balaztatze astuneko zonan sartu baino lehen 17. biran.

Max Verstappenek irabazi zuen lehenengoan. pista honetan 2022an lasterketa egin eta, gaur egun, zirkuitu honetako itzulirik azkarrenaren errekorra du 1:31:361ean.

Konfigurazio osagaiak ulertzea zaila izan daiteke, baina haiei buruzko informazio gehiago lor dezakezu. F1 22 konfigurazio gida. Gehiagorik gabe, hona hemen sortu dugun F1 AEBko lasterketen konfigurazio-zerrenda onena.

Miamin (AEB) F1 lasterketen konfigurazio onena

• Front Wing Aero: 8
• Atzeko hegalaAero: 16
• DT Abiadura piztuta: %100
• DT Abiadura itzalita: %50
• Aurreko Camber: -2,50
• Atzeko Camber: -1,00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza: 0,20
• Aurreko esekidura: 1
• Atzeko esekidura: 9
• Aurrealdeko Roll Anti-Bar : 1
• Atzeko ibilaldiaren aurkako barra: 8
• Aurreko ibilaldiaren altuera: 2
• Atzeko ibilaldiaren altuera: 7
• Bazta-presioa: %100
• Aurreko balazta alborapena: %50
• Aurreko eskuineko pneumatikoen presioa: 25 psi
• Aurreko ezkerreko pneumatikoen presioa: 25 psi
• Atzeko eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi.
• Pneumatikoen estrategia (% 25eko lasterketa): biguna-ertaina
• Pneumatikoen leihoa (% 25eko lasterketa): 4-6 itzuli
• Erregaia (%25 lasterketa): +2,2 itzuli

F1 22 Miami (AEB) konfigurazio onena (hezea)

• Aurreko hegaleko aero: 33
• Atzeko hegaleko aero: 38
• DT aktibatuta: %70
• DT off agilitatea: %50
• Aurreko Camber: -2,50
• Atzeko. Camber: -1,00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza: 0,20
• Aurreko esekidura: 2
• Atzeko esekidura: 5
• Aurrealdeko ibilaldiaren aurkako barra: 2
• Atzeko ibilaldiaren aurkako barra: 5
• Aurreko ibilaldiaren altuera: 5
• Atzeko ibilaldiaren altuera: 7
• Bazta-presioa : % 100
• Aurreko balazta-alborapena: %50
• Aurreko eskuineko pneumatikoen presioa: 23,5 psi
• Aurreko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23,5 psi
• Atzeko eskuineko pneumatikoen presioa: Presioa: 22,7 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 22,7 psi
• Pneumatikoen estrategia (% 25 lasterketa): biguna-ertaina
• Pilotu leihoa (% 25 lasterketa): 4- 6 itzuli
• Erregaia (%25 lasterketa): +2,2 itzuli

Aerodinamika

Abiadura handiko zirkuitua da.hiru zuzen eta hiru DRS gunerekin. 3. sektoreak zuzenik luzeena du 16 eta 17 bihurguneen artean, 320 km/h-ko abiadura maximoarekin. Jeddah-ren antzeko atal bizkorrak eta kota-aldaketak ere baditu. Baldintza lehorretan, ezarri aurreko eta atzeko aero 8 eta 16 . Beheruntz nahiko baxuaren konfigurazioa 19. eta 1. bihurguneen (hasi eta helmugako zuzena), 3. sektoreko 16. eta 17. bihurguneen eta 2. sektoreko 10. eta 11. biraguneen arteko hiru zuzenen ondoriozkoa da. Beherapen mailak ez dira baxuegiak izango eta izango dira. 1. sektoreko abiadura ertaineko zatiak eta 2. sektoreko azken zatiak betetzen ditu.

hezea baldintzetan, aurreko eta atzeko hegalak 33 eta 38<9ra igotzen dira>. Aurrealdeak atzekoarekin alderatuta apur bat gehiago handitzeak gripearen galerari aurre egiten dio eta biraketa hobetzen du.

Transmisioa

Baldintza lehorretan, accelerazioko diferentziala % 100ean ezartzen da , horrela trakzioa maximizatu dadin 1., 8. eta 16. biradetatik kanpo. izkinak garrantzitsua da abiadura handiko izkinetatik irteera on bat atera ahal izateko eta pistako zati zuzenetara. Aurreratze-aukerak sortuko dira 3. sektoreko DRS guneetan eta irteera-helmuga zuzenean. Aztertu gabeko diferentziala %50ean ezarrita dago , autoa bihurgune bihurtzea errazagoa izan dadin.

Agilgailuaren diferentziala hezea % 70ean dago , hau da, lehorrean baino pixka bat baxuagoa da gehiegikeria saihesteko.gurpilen bira, grip maila baxua dela eta. Aztertutako gasa %50ean mantentzen da hezeetan.

Esekiduraren geometria

Autoa sentikorragoa izan dadin, heldutasun handienarekin bira dezazun, aurrealdeko kamber -2,50ean dago baldintza lehorrean . Horrek 2. sektoreko (11. biratik 16. biraraino) abiadura moteleko biraketak egiten lagunduko du eta pneumatikoak zainduko ditu. Ezarri atzeko kambera -1,0-n, 1. sektoreko 1. sektoreko abiadura handiko bira (T1, T2, T3, T4, T5) autoari helduleku ona emateko eta atzeko pneumatikoen higadura minimizatzeko. Erraza da txanda hauetan denbora galtzea.

aurreko eta atzeko behatzak 0,05 eta 0,20 ezarrita daude, lerro zuzeneko abiadura abiadura handiko egonkortasunarekin batera maximizatzeko. Hau bereziki lagungarria da DRS zuzenetan. Esektuaren geometriaren balioak berdin mantentzen dira hezeetan.

Esekidura

Abiadura handiko zirkuitua izanik, autoak atzeko esekidura zurrunagoa beharko du gaingiroa gutxitzeko eta abiadura handiko ezkerretan egonkortasuna areagotzeko. Ezarri aurreko esekidura 1era eta atzekoa 9ra . 4., 5. eta 6. txandetan 1. sektorean ibilguak modu oldarkor hartu beharko dituzu, eta honelako biraketan, aurrealde leunagoa beharko duzu.

Aurrealdeko eta atzeko gurpilaren aurkako barrak 1 eta 8an daude . 10. eta 19. biraguneetako irteeren bidez autoa apur bat ezegonkor sentitzen bada (viraje azpian), aurreko ARBren balioa igo dezakezu.

hezea baldintzetan, aurrealdeko esekidura 2-ra zurrundu eta atzekoa leundu.etetea 5 ra. Aurrealdeko eta atzeko ARB 2 eta 5ean daude ere . Horrek bermatzen du autoak ez duela kolpeen aurrean gogor erreakzionatzen eta gurpilen bira murrizten du.

Lehorrean, ibilbidearen altuera 2 eta 7an ezartzen da aurrealdean eta atzean, nahikoa da. 2. eta 3. sektoreetako zuzenetan behetik behetik behera (zuzen luzeena), arraste baxua mantenduz autoaren arraste-angelua dela eta.

Buzean, aurrealdeko ibilaldiaren altuera 5 ra igotzen da, eta horri esker, heldutasuna mantendu eta egonkortasun aerodinamikoa hobetzen da.

Balaztak

Baztak izatea. balaztatzeko potentzial handiena funtsezkoa da Miamiko kaleko zirkuituan. Beraz, balazta-presioa %100 -n dago. 1. eta 17. bihurguneetako balazta astuneko guneetan aurre-blokeatzea murrizteko, balazta-alborapena %50 an mantentzen da. Balzta-konfigurazioa berdina izaten jarraitzen du hezeetan.

Pneumatikoak

Abiadura handiko zirkuitua izanik, pneumatikoen presio handiagoak lortzeko baldintza lehorrean, lerro zuzen hobea lortzeko. abiadura. Ezarri aurrealdeko eta atzeko presioa 25 psi eta 23 psi . Atzeko pneumatikoen presioa aurrekoa baino baxuagoa da 9., 10. eta 19. bihurguneetan abiadura handiko bihurguneetan trakzio hobea eta egonkortasun handiagoa bermatzeko, autoa ahalik eta abiadura handienean irteteko aukera emanez

hezea , jaitsi pneumatikoen presioa 23,5 psi aurrealdean eta 22,7 psi atzeko aldean , baldintza irristakorretan heldulekua areagotzeko.

Pit-leihoa (% 25eko lasterketa)

Pista hau ez dabereziki gogorra pneumatikoekin. Bigunetan hastea gomendatzen da, lasterketa amaitu arte eroso iraun behar duten ertainei 7-9 itzulietan pitetara joatea. Hau berdina izaten jarraitzen du hezeetan.

Erregaiaren estrategia (% 25eko lasterketa)

Lehorrean, erregaia +1,5 -n mantentzen da eta horrek aukera eman beharko luke. lasterketa amaitzea hornitzeaz kezkatu beharrik gabe, batez ere itzuliaren ehuneko 70 baino gehiago hutsean dagoelako.

Buzean , handitu erregaiaren karga +2,2 raino, abiadura moteleko bihurguneetan atxikipen mekanikoa laguntzeko.

Miamiko GP. lasterketa bikainak eskainiko ditu eta pista honetako bizkorrenetakoa izan zaitezke gure F1 22 Miami konfigurazioa jarraituz.

F1 22 konfigurazio gehiago bilatzen?

F1 22: Herbehereak (Zandvoort) konfigurazioa (hezea eta lehorra)

F1 22: bainuetxea (Belgika) ) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Silverstone (Britainia Handia) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Japonia (Suzuka) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra Itzulia)

F1 22: AEB (Austin) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Brasil (Interlagos) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Mexikoko konfigurazioa (hezea eta lehorra)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) konfigurazioa (hezea eta lehorra)

F1 22: Monza (Italia) konfigurazioa (hezea eta lehorra)

F1 22: Australia (Melbourne)Konfigurazioa (hezea eta lehorra)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Konfigurazioa (hezea eta lehorra)

F1 22: Bahraineko konfigurazioa (hezea eta lehorra)

F1 22 : Monako konfigurazioa (hezea eta lehorra)

F1 22: Baku (Azerbaijan) konfigurazioa (hezea eta lehorra)

F1 22: Austria konfigurazioa (hezea eta lehorra)

F1 22: Espainia (Bartzelona) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Frantzia (Paul Ricard) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Kanadako Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22 Konfigurazio Gida eta Ezarpenak Azalduta: Diferentzial, Downforce, Balaztak eta gehiagori buruz jakin behar duzun guztia