F1 daŭre kreskas en populareco en Usono, kie Miamo estas la plej nova aldono al la F1-kalendaro, kiu jam prezentas Aŭstinon (COTA). Pro tio, ni kompilis liston de la plej bonaj F1-aranĝoj sube.

La Miama Internacia Aŭtodromo estas stratcirkvito kun Hard Rock Stadium, hejmo de la Miami Dolphins, ĉe sia epicentro. La trako estas 5.412 km longa, konsistas el 19 anguloj, tri DRS-zonoj, kaj rapidecoj de ĝis 320 km/h.

La kurso komenciĝas per malrapidaj anguloj en Sektoro 1 antaŭ ol transiri al alta. rapidaj tordoj kaj turnoj en la lasta parto de la sektoro.

Sektoro 2 komenciĝas tute ĉe Turnoj 9 kaj 10 (DRS post T9), kun preterpasaj ŝancoj antaŭ la harpinglo ĉe Turno 11. Estas malaltrapidaj turnoj en ĉi-lasta parto de Sektoro 2 kiuj devas esti prenitaj. zorge.

Sektoro 3 havas tre longan rektaĵon kun DRS-zono, donante bonegan ŝancon preterpasi kontraŭulojn, antaŭ ol eniri la pezan bremsan zonon ĉe Turno 17.

Max Verstappen venkis en la unua kuro sur ĉi tiu trako en 2022 kaj nuntempe tenas la rekordon pri la plej rapida rondirtempo en ĉi tiu cirkvito je 1:31:361.

Agordaj komponantoj povas esti malfacile kompreneblaj, sed vi povas lerni pli pri ili en la kompleta F1 22 agorda gvidilo. Sen plia agordo, jen la plej bona listo de kuro de F1 Usono, kiun ni kreis.

Plej bona aranĝo de kuro de F1 en Miamo (Usono)

• Front Wing Aero: 8
• Malantaŭa FlugiloAero: 16
• DT En Akcelilo: 100%
• DT Malŝaltita Akcelilo: 50%
• Antaŭa Kambriĝo: -2.50
• Malantaŭa Kambo: -1.00
• Antaŭa piedfingro: 0,05
• Malantaŭa piedfingro: 0,20
• Antaŭa Suspensio: 1
• Malantaŭa Suspensio: 9
• Antaŭa Kontraŭruliĝa Stango : 1
• Malantaŭa Kontraŭruliĝa Stango: 8
• Antaŭa Veturalteco: 2
• Malantaŭa Veturado: 7
• Bremsoa Premo: 100%
• Antaŭa Bremsa Biaso: 50%
• Antaŭa Dekstra Pneŭpremo: 25 psi
• Antaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 25 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Pneŭstrategio (25% vetkuro): Soft-Medium
• Fosta Fenestro (25% vetkuro): 4-6 rondiroj
• Fuelo (25% vetkuro): +2.2 rondiroj

Plej bona F1 22 Miamo (Usono) aranĝo (malseka)

• Front Wing Aero: 33
• Malantaŭa Flugila Aero: 38
• DT Akcela Akcelilo: 70%
• DT Malalta Akcelilo: 50%
• Antaŭa Kambriĝo: -2.50
• Malantaŭa Cambro: -1.00
• Antaŭa piedfingro: 0.05
• Malantaŭa piedfingro: 0.20
• Antaŭa suspendo: 2
• Malantaŭa pendado: 5
• Antaŭa Kontraŭ-Rulita Trinkejo: 2
• Malantaŭa Anti-Rulita Trinkejo: 5
• Antaŭa VeturalAlteco: 5
• Malantaŭa Veturada Alteco: 7
• Bremsoa Premo : 100%
• Antaŭa Bremsa Biaso: 50%
• Antaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23,5 psi
• Antaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23,5 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭo Premo: 22.7 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 22.7 psi
• Pneŭstrategio (25% vetkuro): Mola-Meza
• Fosta Fenestro (25% vetkuro): 4- 6 rondiroj
• Fuelo (25% vetkuro): +2.2 rondiroj

Aerodinamiko

Ĉi tio estas altrapida cirkvitokun tri rektaĵoj kaj tri DRS-zonoj. Sektoro 3 havas la plej longan rektaĵon inter Turnoj 16 kaj 17 kun maksimuma rapideco de ĝis 320 km/h. Ĝi ankaŭ havas rapid-torentajn sekciojn similajn al Ĝido, kaj altecŝanĝojn. En sekaj kondiĉoj, starigu la antaŭan kaj malantaŭan aero al 8 kaj 16 . La relative malalta masuprenforta agordo ŝuldiĝas al la tri rektaĵoj inter Turnoj 19 kaj 1 (komenco-fino rekta), Turnoj 16 kaj 17 en Sektoro 3, kaj Turnoj 10 kaj 11 en Sektoro 2. La masuprenfortniveloj ne estas tro malaltaj kaj estos servas al la mezrapidecaj sekcioj de Sektoro 1 kaj la lasta parto de Sektoro 2.

En malsekaj kondiĉoj, la antaŭaj kaj malantaŭaj flugiloj estas pliigitaj al 33 kaj 38 . Pliigi la frontojn iom pli kompare kun la malantaŭo kontraŭbatalas la perdon de teno kaj plibonigas turniĝon.

Transdono

Por sekaj kondiĉoj, la sur-akcelila diferencialo estas agordita al 100% tiel ke tirado estas maksimumigita el Turnoj 1, 8 kaj 16. Tirado eksteren de la anguloj estas grava por ke vi povu akiri bonan elirejon el la altrapidaj anguloj kaj en la rektajn sekciojn de la trako. Superaj ŝancoj aperos en la DRS-zonoj de Sektoro 3 kaj la komenco-fino rektaĵo. La for-akcelila diferencialo estas agordita al 50% tiel ke estas pli facile igi la aŭton igita angulojn.

La malseka sur-akcelila diferencialo estas je 70% , kio estas iom pli malalta ol en la seka por malhelpi troanrado spino pro malaltaj kroĉniveloj. Malakcelilo estas tenita je 50% en malseka.

Suspensio-Geometrio

Por fari la aŭton pli respondema por ke vi povu turni sin kun maksimuma teno, la antaŭa kamero estas je -2.50 en sekaj kondiĉoj . Ĉi tio helpos en la malrapidaj turniĝoj en Sektoro 2 (Turno 11 al Turno 16) kaj konservos la pneŭojn. Agordu la malantaŭan kameron al -1.0 por doni al la aŭto bonan tenon ĉirkaŭ la altrapidaj turnoj (T1, T2, T3, T4, T5) en Sektoro 1 kaj minimumigi la eluziĝon de malantaŭaj pneŭoj. Estas facile perdi tempon sur ĉi tiuj turnoj.

La antaŭa kaj malantaŭa piedfingro estas agordita al 0,05 kaj 0,20 tiel ke rektlinia rapideco estas maksimumigita kune kun altrapida stabileco. Ĉi tio estas precipe helpema sur la DRS-rektoj. La valoroj de suspendgeometrio restas la samaj en la malseka.

Suspensio

Estante altrapida cirkvito, la aŭto bezonos pli rigidan malantaŭan suspendon por minimumigi superstiran kaj pliigi stabilecon ĉe altrapidaj maldekstroj. Metu la antaŭan suspendon al 1 kaj la malantaŭan al 9 . Vi devos atakeme preni bordojn en Sektoro 1 ĉe Turnoj 4, 5 kaj 6, kaj ĉe turnoj kiel ĉi tiuj, vi bezonos pli molan antaŭan finon.

Antaŭaj kaj malantaŭaj kontraŭrulaj stangoj estas ĉe 1 kaj 8 . Se la aŭto sentiĝas iom malstabila (substiras) tra la elirejoj de Turnoj 10 kaj 19, vi povas altigi la valoron de la antaŭa ARB.

En malsekaj kondiĉoj, rigidigu la antaŭan suspendon al 2 kaj mildigu la malantaŭonsuspendo al 5 . Antaŭa kaj malantaŭa ARB ankaŭ estas ĉe 2 kaj 5 . Ĉi tio certigas, ke la aŭto ne reagas severe al batoj kaj minimumigas radspinon.

En la seka, la veturalteco estas fiksita al 2 kaj 7 en la antaŭa kaj malantaŭo, kiu estas sufiĉe. malalte al ne fundo eksteren sur la rektaĵoj en Sektoroj 2 kaj 3 (plej longa rektaĵo), konservante tiriĝon malalta pro la rastila angulo de la aŭto.

En malseka, la antaŭa veturalteco estas plialtigita al 5 kio permesas vin konservi tenon kaj plibonigi aerdinamikan stabilecon.

Bremsoj

Havante la maksimuma bremsa potencialo estas decida en la miama stratcirkvito. Tial, bremspremo estas ĉe 100% . Por redukti antaŭan ŝlosadon en la pezaj bremsaj zonoj de Turnoj 1 kaj 17, la brems-biaso estas konservita ĉe 50% . La bremsaro restas la sama en malsekaj kondiĉoj.

Pneŭoj

Estante altrapida cirkvito, iru por pli altaj pneŭpremoj en sekaj kondiĉoj por atingi pli bonan rektan linion. rapido. Agordu la antaŭajn kaj malantaŭajn premojn al 25 psi kaj 23 psi . La malantaŭa pneŭpremo estas pli malalta ol la antaŭa por certigi pli bonan tiradon kaj pli altan stabilecon en altrapidaj anguloj ĉe Turnoj 9, 10 kaj 19, permesante al la aŭto eliri kun la plej alta rapideco ebla

En la malseka , malaltigu la pneŭpremojn al 23,5 psi por la antaŭa kaj 22,7 psi ĉe la malantaŭo por pliigi tenon en glitigaj kondiĉoj.

Fosaĵfenestro (25% kuro)

Ĉi tiu trako ne estasprecipe severaj sur pneŭoj. Oni rekomendas, ke vi komencu sur la molaj, irante al fosaĵo sur rondiroj 7-9 por la mediumoj, kiuj devus daŭri vin komforte ĝis la fino de la vetkuro. Ĉi tio restas la sama por la malseka.

Fuelstrategio (25% vetkuro)

En la seka, fuelo estas konservita je +1.5 kio devus ebligi al vi atingi la fino de la vetkuro sen devi zorgi pri benzinumado, precipe ĉar pli ol 70 procentoj de la rondiro estas ebena.

En la malseka , pliigu la karburaĵon al +2.2 por helpi kun mekanika teno en la malrapidaj anguloj.

La miama GP. provizos bonegan vetkuron kaj vi povas fariĝi unu el la plej rapidaj en ĉi tiu aŭtoveturejo sekvante nian F1 22 Miami-aranĝon.

Ĉu vi serĉas pliajn agordojn de F1 22?

F1 22: Nederlando (Zandvoort) agordo (malseka kaj seka)

F1 22: banurbo (Belgio) ) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Silverstone (Britio) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Japanio (Suzuka) Agordo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Agordo de Usono (Aŭstino) (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22 Singapuro (Marina Bay) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Brazilo (Interlagos) Agordo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Hungario (Hungaroring) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Agordo de Meksiko (Malseka kaj Seka)

F1 22: Agordo de Ĝido (Saŭd-Arabio) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Agordo de Monza (Italio) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstralio (Melbourne)Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Imola (Emilio-Romanjo) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Barejna Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22 : Agordo de Monako (Malseka kaj Seka)

F1 22: Bakuo (Azerbajĝano) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstria Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aranĝo de Hispanio (Barcelono) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Agordo de Francio (Paul Ricard) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Agordo de Kanado (Malseka kaj Seka)

F1 22 Agorda Gvidilo kaj Agordoj Klarigitaj: Ĉio, kion Vi Devas Scii pri Diferenciuloj, Subforto, Bremsoj kaj Pli