F1 ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮਿਆਮੀ F1 ਕੈਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਔਸਟਿਨ (COTA) ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ F1 ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਮਿਆਮੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਆਟੋਡ੍ਰੋਮ ਹਾਰਡ ਰੌਕ ਸਟੇਡੀਅਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮਿਆਮੀ ਡਾਲਫਿਨ ਦਾ ਘਰ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 5.412 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 19 ਕੋਨੇ, ਤਿੰਨ ਡੀਆਰਐਸ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਕੋਰਸ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਕਟਰ 1 ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਸਪੀਡ ਕੋਨਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਮੋੜ ਅਤੇ ਮੋੜ।

ਸੈਕਟਰ 2 ਮੋੜ 9 ਅਤੇ 10 (T9 ਤੋਂ ਬਾਅਦ DRS) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋੜ 11 'ਤੇ ਵਾਲਪਿਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਸੈਕਟਰ 2 ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਮੋੜ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਨਾਲ।

ਸੈਕਟਰ 3 ਦਾ ਇੱਕ ਡੀਆਰਐਸ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋੜ 17 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਕਸ ਵਰਸਟੈਪੇਨ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਿਆ। 2022 ਵਿੱਚ ਇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਦੌੜ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਰਕਟ 'ਤੇ 1:31:361 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ।

ਸੈੱਟਅੱਪ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। F1 22 ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ, ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ F1 ਯੂਐਸਏ ਰੇਸ ਸੈੱਟਅੱਪ ਸੂਚੀ ਹੈ।

ਮਿਆਮੀ (ਅਮਰੀਕਾ) ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ F1 ਰੇਸ ਸੈੱਟਅੱਪ

• ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ ਏਅਰੋ: 8
• ਰਿਅਰ ਵਿੰਗਏਅਰੋ: 16
• ਡੀਟੀ ਆਨ ਥਰੋਟਲ: 100%
• ਡੀਟੀ ਆਫ ਥਰੋਟਲ: 50%
• ਫਰੰਟ ਕੈਮਬਰ: -2.50
• ਰੀਅਰ ਕੈਮਬਰ: -1.00
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਅੰਗੂਠਾ: 0.05
• ਰੀਅਰ ਟੋ: 0.20
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 1
• ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 9
• ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ : 1
• ਰੀਅਰ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 8
• ਫਰੰਟ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 2
• ਰੀਅਰ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 7
• ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 100%<6
• ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਆਸ: 50%
• ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 25 psi
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਖੱਬਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 25 psi
• ਰੀਅਰ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23 psi
• ਰੀਅਰ ਖੱਬੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ: 23 psi
• ਟਾਇਰ ਰਣਨੀਤੀ (25% ਰੇਸ): ਸਾਫਟ-ਮੀਡੀਅਮ
• ਪਿਟ ਵਿੰਡੋ (25% ਰੇਸ): 4-6 ਲੈਪ
• ਇੰਧਨ (25% ਦੌੜ): +2.2 ਲੈਪਸ

ਵਧੀਆ F1 22 ਮਿਆਮੀ (ਅਮਰੀਕਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ)

• ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ ਏਅਰੋ: 33
• ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਐਰੋ: 38
• ਡੀਟੀ ਆਨ ਥਰੋਟਲ: 70%
• ਡੀਟੀ ਆਫ ਥਰੋਟਲ: 50%
• ਫਰੰਟ ਕੈਮਬਰ: -2.50
• ਰੀਅਰ ਕੈਂਬਰ: -1.00
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਅੰਗੂਠਾ: 0.05
• ਰੀਅਰ ਟੋ: 0.20
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 2
• ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 5
• ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 2
• ਰੀਅਰ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 5
• ਫਰੰਟ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 5
• ਰੀਅਰ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 7
• ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ : 100%
• ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਆਸ: 50%
• ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23.5 psi
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਖੱਬਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23.5 psi
• ਰੀਅਰ ਰਾਈਟ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 22.7 psi
• ਰੀਅਰ ਖੱਬੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ: 22.7 psi
• ਟਾਇਰ ਰਣਨੀਤੀ (25% ਰੇਸ): ਸਾਫਟ-ਮੀਡੀਅਮ
• ਪਿਟ ਵਿੰਡੋ (25% ਰੇਸ): 4- 6 ਲੈਪ
• ਇੰਧਨ (25% ਦੌੜ): +2.2 ਲੈਪਸ

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਰਕਟ ਹੈਤਿੰਨ ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਡੀਆਰਐਸ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਸੈਕਟਰ 3 ਵਿੱਚ 320km/h ਤੱਕ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ 16 ਅਤੇ 17 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੇਦਾਹ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤੇਜ਼ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਏਅਰੋ ਨੂੰ 8 ਅਤੇ 16 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਟਰਨ 19 ਅਤੇ 1 (ਸਟਾਰਟ-ਫਿਨਿਸ਼ ਸਿੱਧੇ), ਸੈਕਟਰ 3 ਵਿੱਚ 16 ਅਤੇ 17 ਵਾਰੀ, ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ 2 ਵਿੱਚ 10 ਅਤੇ 11 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਸਿੱਧੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਣਗੇ। ਸੈਕਟਰ 1 ਦੇ ਮੱਧਮ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ 2 ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਗਿੱਲੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ 33 ਅਤੇ 38<9 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।>। ਪਿੱਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮੋਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣਾ ਪਕੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਨ-ਇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਸੁੱਕੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਆਨ-ਥਰੋਟਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 100% 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਟਰਨ 1, 8, ਅਤੇ 16 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਕੋਨਿਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੋਨਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕੋ। ਸੈਕਟਰ 3 ਦੇ ਡੀਆਰਐਸ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸਟਾਰਟ-ਫਿਨਿਸ਼ ਹੋਣਗੇ। ਆਫ-ਥਰੋਟਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 50% 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇ।

ਗਿੱਲੇ ਆਨ-ਥਰੋਟਲ ਫਰਕ 70% 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁੱਕੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ।ਘੱਟ ਪਕੜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹੀਆ ਸਪਿਨ. ਆਫ-ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ 50% 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕੋ, ਫਰੰਟ ਕੈਂਬਰ ਖੁਸ਼ਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ -2.50 'ਤੇ ਹੈ । ਇਹ ਸੈਕਟਰ 2 (ਟਰਨ 11 ਤੋਂ ਟਰਨ 16) ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਸਪੀਡ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੇਗਾ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੈਕਟਰ 1 ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋੜਾਂ (T1, T2, T3, T4, T5) ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਦੇਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਕੈਂਬਰ ਨੂੰ -1.0 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਇਹਨਾਂ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ 0.05 ਅਤੇ 0.20 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ-ਰੇਖਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ DRS ਸਟ੍ਰੇਟਸ 'ਤੇ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਮੁੱਲ ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਰਕਟ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅੱਗੇ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ 1 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਨੂੰ 9 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਕਟਰ 1 ਵਿੱਚ 4, 5 ਅਤੇ 6 ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।

ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ 1 ਅਤੇ 8 'ਤੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਟਰਨ 10 ਅਤੇ 19 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਰਾਹੀਂ ਥੋੜਾ ਅਸਥਿਰ (ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ) ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫਰੰਟ ARB ਦਾ ਮੁੱਲ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਗਿੱਲੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ 2 ਤੱਕ ਸਖਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰੋ5 ਤੱਕ ਮੁਅੱਤਲ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ARB 2 ਅਤੇ 5 'ਤੇ ਵੀ ਹਨ । ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਖੁਸ਼ਕ ਵਿੱਚ, ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 2 ਅਤੇ 7 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਸੈਕਟਰ 2 ਅਤੇ 3 (ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਸਿੱਧੀ) ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀਆਂ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਰੇਕ ਐਂਗਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ।

ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ 5 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਕੜ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ

ਹੋਣ ਨਾਲ ਮਿਆਮੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 100% 'ਤੇ ਹੈ। ਮੋੜ 1 ਅਤੇ 17 ਦੇ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਲਾਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੱਖਪਾਤ 50% 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਟਅਪ ਗਿੱਲੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟਾਇਰ

ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਰਕਟ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਬਿਹਤਰ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਗਤੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ 25 psi ਅਤੇ 23 psi 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਟਰਨ 9, 10 ਅਤੇ 19 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੋਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅੱਗੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ

<8 ਵਿੱਚ >

ਇਹ ਟਰੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ. ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੌਫਟਸ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਲੈਪਸ 'ਤੇ ਪਿਟ ਕਰਨ ਲਈ 7-9 ਮਾਧਿਅਮਾਂ ਲਈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੌੜ ​​ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਿੱਲੇ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ (25% ਦੌੜ)

ਸੁੱਕੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ +1.5 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰਿਫਿਊਲ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੌੜ ਦਾ ਅੰਤ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੋਦੀ ਸਮਤਲ ਹੈ।

ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੌਲੀ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਈਂਧਨ ਲੋਡ ਨੂੰ +2.2 ਤੱਕ ਵਧਾਓ।

ਮਿਆਮੀ ਜੀ.ਪੀ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ F1 22 ਮਿਆਮੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹੋਰ F1 22 ਸੈੱਟਅੱਪ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ?

F1 22: ਨੀਦਰਲੈਂਡ (ਜ਼ੈਂਡਵੋਰਟ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਸਪਾ (ਬੈਲਜੀਅਮ) ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਵੈੱਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈ)

F1 22: ਸਿਲਵਰਸਟੋਨ (ਬ੍ਰਿਟੇਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ)

F1 22: ਜਾਪਾਨ (ਸੁਜ਼ੂਕਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ ਲੈਪ)

F1 22: USA (ਆਸਟਿਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ ਲੈਪ)

F1 22 ਸਿੰਗਾਪੁਰ (ਮਰੀਨਾ ਬੇ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ)

F1 22: ਅਬੂ ਧਾਬੀ (ਯਾਸ ਮਰੀਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ (ਇੰਟਰਲਾਗੋਸ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਵੈੱਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈ ਲੈਪ)

F1 22: ਹੰਗਰੀ (ਹੰਗਰੋਰਿੰਗ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਮੈਕਸੀਕੋ ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਜੇਦਾਹ (ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਮੋਨਜ਼ਾ (ਇਟਲੀ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ (ਮੇਲਬੋਰਨ)ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਇਮੋਲਾ (ਐਮੀਲੀਆ ਰੋਮਾਗਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬਹਿਰੀਨ ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22 : ਮੋਨਾਕੋ ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬਾਕੂ (ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਸੈੱਟਅੱਪ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ)

F1 22: ਸਪੇਨ (ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਫਰਾਂਸ (ਪਾਲ ਰਿਕਾਰਡ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ)

F1 22: ਕੈਨੇਡਾ ਸੈੱਟਅੱਪ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ)

F1 22 ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰਾਂ, ਡਾਊਨਫੋਰਸ, ਬ੍ਰੇਕਸ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ