Priljubljenost dirk F1 v ZDA še naprej narašča, saj je Miami najnovejša pridobitev na koledarju F1, na katerem je že Austin (COTA). Zaradi tega smo v nadaljevanju pripravili seznam najboljših nastavitev F1.

Miami International Autodrome je ulično dirkališče s stadionom Hard Rock, na katerem domuje moštvo Miami Dolphins. 5,412 km dolga steza ima 19 zavojev, tri cone DRS in hitrost do 320 km/h.

Proga se začne s počasnimi zavoji v sektorju 1, nato pa se v drugem delu sektorja preide na hitre zavoje in ovinke.

Sektor 2 se začne na ravnem v zavojih 9 in 10 (DRS po T9), z možnostmi za prehitevanje pred ovinkom 11. V zadnjem delu sektorja 2 so zavoji z nizko hitrostjo, ki jih je treba upoštevati previdno.

Sektor 3 ima zelo dolgo ravnino z območjem DRS, ki je odlična priložnost za prehitevanje nasprotnikov pred vstopom v območje močnega zaviranja v zavoju 17.

Max Verstappen je zmagal na prvi dirki na tej stezi leta 2022 in trenutno drži rekord za najhitrejši krog na tem dirkališču (1:31:361).

Komponente nastavitev je lahko zapleteno razumeti, vendar lahko več o njih izveste v celotnem vodniku po nastavitvah F1 22. Brez nadaljnjega vam predstavljamo seznam najboljših nastavitev za dirko F1 USA, ki smo ga ustvarili.

Najboljše nastavitve dirke F1 v Miamiju (ZDA)

• Aerodinamika sprednjega krila: 8
• Aerodinamika zadnjega krila: 16
• DT na plinskem pedalu: 100 %
• Izklopljen plin: 50 %
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnja naklonska krivulja: -1,00
• Sprednja stranica: 0,05
• Zadnji nagib: 0,20
• Sprednje vzmetenje: 1
• Zadnje vzmetenje: 9
• Sprednja protihrupna palica: 1
• Zadnja protihrupna palica: 8
• Višina vožnje spredaj: 2
• Višina vožnje zadaj: 7
• Zavorni tlak: 100%
• Usmerjenost sprednjih zavor: 50 %
• Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 25 psi
• Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 25 psi
• Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 23 psi
• Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 23 psi
• Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): mehke in srednje težke pnevmatike
• Okno v boksih (25 % dirke): 4-6 krogov
• Gorivo (25 % dirke): +2,2 kroga

Najboljša nastavitev F1 22 Miami (ZDA) (mokro)

• Aerodinamika sprednjega krila: 33
• Aerodinamika zadnjega krila: 38
• DT na plinskem pedalu: 70 %
• Izklopljen plin: 50 %
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnje nagibanje: -1,00
• Sprednja stranica: 0,05
• Zadnji nagib: 0,20
• Sprednje vzmetenje: 2
• Zadnje vzmetenje: 5
• Sprednja protihrupna palica: 2
• Zadnja protihrupna palica: 5
• Višina vožnje spredaj: 5
• Višina vožnje zadaj: 7
• Zavorni tlak: 100%
• Usmerjenost sprednjih zavor: 50 %
• Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 23,5 psi
• Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 23,5 psi
• Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 22,7 psi
• Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 22,7 psi
• Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): mehke in srednje težke pnevmatike
• Okno v boksih (25 % dirke): 4-6 krogov
• Gorivo (25 % dirke): +2,2 kroga

Aerodinamika

To je hitra steza s tremi ravnimi deli in tremi conami DRS. Sektor 3 ima najdaljšo ravnino med zavoroma 16 in 17 z največjo hitrostjo do 320 km/h. Ima tudi hitro tekoče odseke, podobne tistim v Džedi, in višinske spremembe. V suhih razmerah nastavite sprednji in zadnji aerodinamični sistem na 8 in 16 Konfiguracija z relativno nizko stopnjo pritiska je posledica treh ravnin med zavoroma 19 in 1 (štartno-ciljna ravnina), zavoroma 16 in 17 v sektorju 3 ter zavoroma 10 in 11 v sektorju 2. Stopnje pritiska niso prenizke in bodo prilagojene srednje hitrim odsekom sektorja 1 in zadnjega dela sektorja 2.

Na spletnem mestu mokra pogoji, je sprednji in zadnji krilci so povečani na 33 in 38 Z nekoliko večjim povečanjem sprednjih koles v primerjavi z zadnjimi se prepreči izguba oprijema in izboljša zavijanje.

Prenos

V suhih razmerah je razlika pri dodajanju plina je nastavljena na 100 %. da bo oprijem iz zavojev 1, 8 in 16 čim večji. Oprijem iz zavojev je pomemben, da boste lahko dobro zapeljali iz hitrih zavojev na ravne dele steze. Priložnosti za prehitevanje se bodo pojavile na območjih DRS v sektorju 3 in na štartno-ciljni ravnini. razlika pri izklopu plina je nastavljena na 50 %. tako da je vozilo lažje zaviti v ovinek.

Spletna stran razlika pri mokrem dodajanju plina znaša 70 %. , ki je nekoliko nižja kot na suhi cesti, da se prepreči pretirano vrtenje koles zaradi slabega oprijema. Izklopljen plin se ohrani na 50 %. v mokrem.

Geometrija vzmetenja

Za boljšo odzivnost vozila, da lahko zavijete z največjim oprijemom, je sprednji nagib je v suhih razmerah -2,50 To bo pomagalo v počasnih zavojih v sektorju 2 (od zavoja 11 do zavoja 16) in ohranilo pnevmatike. Nastavite nagib zadnje osi na -1,0, da bo vozilo imelo dober oprijem v hitrih zavojih (T1, T2, T3, T4, T5) v sektorju 1 in čim manjšo obrabo zadnjih pnevmatik. V teh zavojih je mogoče zlahka izgubiti čas.

Spletna stran sprednji in zadnji nagib sta nastavljena na 0,05 in 0,20 tako da je hitrost v ravni črti kar največja, hkrati pa tudi stabilnost pri visoki hitrosti. To je še posebej koristno na ravninah s sistemom DRS. Vrednosti geometrije vzmetenja v mokrem ostanejo enake.

Vzmetenje

Ker gre za hitro dirkališče, bo vozilo potrebovalo trše zadnje vzmetenje, da bi zmanjšalo prekomerno krmiljenje in povečalo stabilnost pri hitrih zavojih. sprednje vzmetenje na 1 in zadnje na 9. . V sektorju 1 v zavojih 4, 5 in 6 boste morali agresivno zavzeti robnike, zato boste v teh zavojih potrebovali mehkejši prednji del.

Sprednji in zadnji protihrupni palici sta pri 1 in 8 Če je vozilo na izhodu iz zavoja 10 in 19 nekoliko nestabilno (podkrmarjenje), lahko povečate vrednost sprednjega blažilnika ARB.

Na spletnem mestu mokra pogoji, sprednje vzmetenje ojačajte na 2, zadnje vzmetenje pa zmehčajte na 5. . Tudi sprednji in zadnji ARB sta pri 2 in 5 To zagotavlja, da se vozilo ne odziva ostro na neravnine in zmanjšuje vrtenje koles.

V suhem stanju je Višina vožnje je nastavljena na 2 in 7 spredaj in zadaj, ki je dovolj nizka, da na ravnem odseku 2 in 3 (najdaljša ravnina) ne pride do padca, hkrati pa je upor zaradi nagibnega kota vozila majhen.

V mokrem je sprednja vozna višina se poveča na 5 ki omogoča ohranjanje oprijema in izboljšuje aerodinamično stabilnost.

Zavore

Največji zavorni potencial je na uličnem dirkališču v Miamiju ključnega pomena. Zato je zavorni tlak na 100% Da bi zmanjšali blokiranje sprednjega dela na območjih močnega zaviranja v zavojih 1 in 17, je zavorni nagib na 50% . Nastavitev zavor v mokrih razmerah ostaja enaka.

Pnevmatike

Ker gre za hitro dirkališče, v suhih razmerah uporabite višji tlak v pnevmatikah, da dosežete večjo hitrost v ravni črti. tlak spredaj in zadaj na 25 psi in 23 psi Tlak v zadnji pnevmatiki je nižji kot v sprednji, kar zagotavlja boljši oprijem in večjo stabilnost v hitrih zavojih v zavojih 9, 10 in 19 ter vozilu omogoča, da iz njih izstopi z največjo možno hitrostjo.

V mokra , znižajte tlak v pnevmatikah na 23,5 psi spredaj in 22,7 psi zadaj za boljši oprijem v spolzkih razmerah.

Okno v boksih (25 % dirke)

Ta proga ni posebej zahtevna za pnevmatike. Priporočljivo je, da začnete z mehkimi pnevmatikami in v krogu nadaljujete z vožnjo v bokse. 7-9 za srednjo plast, ki bi vam morala zadostovati do konca dirke. Ta vrednost ostaja enaka tudi za mokro podlago.

Strategija porabe goriva (25 % dirke)

V suhem stanju se gorivo hrani pri +1.5 kar vam bo omogočilo, da boste do konca dirke pripeljali brez potrebe po polnjenju goriva, še posebej zato, ker več kot 70 odstotkov kroga poteka po ravnini.

V mokra , povečajte obremenitev goriva na +2,2 za pomoč pri mehanskem oprijemu v zavojih z nizko hitrostjo.

Na dirki Miami GP bodo potekale odlične dirke, vi pa lahko postanete eden najhitrejših na tej stezi, če sledite našim nastavitvam F1 22 Miami.

Iščete več nastavitev F1 22?

F1 22: Nizozemska (Zandvoort) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Nastavitve v Spa (Belgija) (mokro in suho)

F1 22: Silverstone (Velika Britanija) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Japonska (Suzuka) Nastavitve (mokri in suhi krog)

F1 22: ZDA (Austin) Nastavitve (mokri in suhi krog)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Abu Dabi (Yas Marina) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Brazilija (Interlagos) Nastavitve (mokri in suhi krog)

F1 22: Madžarska (Hungaroring) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Nastavitev za Mehiko (mokro in suho)

F1 22: Jeddah (Savdska Arabija) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Monza (Italija) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Avstralija (Melbourne) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Imola (Emilija Romanja) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Nastavitve v Bahrajnu (mokro in suho)

F1 22: nastavitve v Monaku (mokro in suho)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) - nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Nastavitve v Avstriji (mokro in suho)

F1 22: Španija (Barcelona) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Francija (Paul Ricard) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Nastavitev za Kanado (mokro in suho)

Priročnik za nastavitve in razlage nastavitev F1 22: vse, kar morate vedeti o diferencialih, pritisku, zavorah in drugem