La F1 continua creixent en popularitat als Estats Units, i Miami és la nova incorporació al calendari de la F1, que ja inclou Austin (COTA). Per això, hem compilat una llista de les millors configuracions de F1 a continuació.

L'Autòdrom Internacional de Miami és un circuit de carrer amb l'Hard Rock Stadium, seu dels Miami Dolphins, al seu epicentre. La pista té una longitud de 5.412 km, consta de 19 revolts, tres zones DRS i velocitats de fins a 320 km/h.

El recorregut comença amb revolts de velocitat lenta al Sector 1 abans de passar a l'alta velocitat. girs i girs de velocitat a la darrera part del sector.

El sector 2 comença de ple als girs 9 i 10 (DRS després de la T9), amb oportunitats d'avançament abans de la forquilla del revolt 11. Hi ha girs de baixa velocitat a l'última part del sector 2 que s'han de fer. amb compte.

El sector 3 té una recta molt llarga amb zona DRS, que ofereix una gran oportunitat per avançar als oponents, abans d'entrar a la zona de frenades pesades a la curva 17.

Max Verstappen va guanyar a la primera. cursa en aquesta pista l'any 2022 i actualment té el rècord del temps de volta més ràpid en aquest circuit a 1:31:361.

Pot ser difícil d'entendre els components de la configuració, però pots obtenir més informació sobre ells a la secció completa. Guia de configuració de F1 22. Sense més preàmbuls, aquí teniu la millor llista de configuracions de curses de F1 USA que hem creat.

Millor configuració de curses de F1 a Miami (EUA)

• Front Wing Aero: 8
• Ala posteriorAero: 16
• DT en l'accelerador: 100%
• DT off accelerador: 50%
• Camber davanter: -2,50
• Camber posterior: -1,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 1
• Suspensió posterior: 9
• Barra anti-rodoll davantera : 1
• Barra antiroll posterior: 8
• Altura de conducció davantera: 2
• Alçada de conducció posterior: 7
• Presió de fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Pressió del pneumàtic davanter dret: 25 psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 25 psi
• Pressió del pneumàtic posterior dret: 23 psi
• Pressió del pneumàtic posterior esquerre: 23 psi
• Estratègia dels pneumàtics (25% de cursa): suau-mitjana
• Finestra de box (25% de cursa): 4-6 voltes
• Combustible (25% de cursa): +2,2 voltes

Millor configuració de F1 22 Miami (EUA) (mullat)

• Front Wing Aero: 33
• Aeronàutic de l'ala posterior: 38
• DT a l'accelerador: 70%
• DT a l'accelerador desactivat: 50%
• Camber frontal: -2,50
• Darrera Camber: -1,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 2
• Suspensió posterior: 5
• Barra estabilizadora davantera: 2
• Barra estabilizadora posterior: 5
• Alçada davantera: 5
• Alçada posterior: 7
• Pressió de fre : 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Pressió del pneumàtic davanter dret: 23,5 psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 23,5 psi
• Pneumàtic posterior dret Pressió: 22,7 psi
• Pressió del pneumàtic posterior esquerre: 22,7 psi
• Estratègia de pneumàtics (25% de carrera): suau-mitjana
• Finestra de fossat (25% de carrera): 4- 6 voltes
• Combustible (25% cursa): +2,2 voltes

Aerodinàmica

Aquest és un circuit d'alta velocitatamb tres rectes i tres zones DRS. El sector 3 té la recta més llarga entre els revolts 16 i 17 amb una velocitat màxima de fins a 320 km/h. També té seccions de flux ràpid semblants a Gidda i canvis d'elevació. En condicions secs, configureu l'aerodinamica davantera i posterior a 8 i 16 . La configuració de força aerodinàmica relativament baixa es deu a les tres rectes entre les corbes 19 i 1 (recta d'inici-arribada), les corbes 16 i 17 del sector 3 i les corbes 10 i 11 del sector 2. Els nivells de força aerodinàmica no són massa baixos i ho faran. abasten els trams de velocitat mitjana del Sector 1 i l'última part del Sector 2.

En condicions humides , les aleres davanteres i posteriors s'incrementen a 33 i 38 . Augmentar una mica més els davanters en comparació amb el posterior combat la pèrdua d'adherència i millora el gir.

Transmissió

Per a condicions seques, el diferencial de l'accelerador s'estableix al 100% de manera que la tracció es maximitza fora de les corbes 1, 8 i 16. Tracció fora de les corbes és important perquè pugueu obtenir una bona sortida de les corbes d'alta velocitat i cap als trams rectes de la via. Les oportunitats d'avançament sorgiran a les zones DRS del Sector 3 i la recta d'inici-arribada. El diferencial fora de l'accelerador està ajustat al 50% de manera que sigui més fàcil fer que el cotxe es converteixi en corbes.

El diferencial de l'accelerador humit està al 70% , que és una mica més baix que en sec per evitar un excessiugir de les rodes a causa dels baixos nivells d'adherència. L'accelerador desactivat es manté al 50% en aigua humida.

Geometria de la suspensió

Per fer que el cotxe respongui més perquè pugueu girar amb la màxima adherència, el camber frontal està a -2,50 en condicions seques . Això ajudarà en els girs a velocitat lenta al Sector 2 (de l'11 al 16) i preservarà els pneumàtics. Estableix la inclinació posterior a -1,0 per donar al cotxe una bona adherència als girs d'alta velocitat (T1, T2, T3, T4, T5) al sector 1 i minimitzar el desgast dels pneumàtics posteriors. És fàcil perdre temps en aquests torns.

Els punts davanter i posterior estan configurats a 0,05 i 0,20 de manera que es maximitza la velocitat en línia recta juntament amb l'estabilitat a alta velocitat. Això és especialment útil a les rectes DRS. Els valors de la geometria de la suspensió es mantenen iguals en aigua humida.

Suspensió

En ser un circuit d'alta velocitat, el cotxe necessitarà una suspensió posterior més rígida per minimitzar el sobreviratge i augmentar l'estabilitat a l'esquerra a alta velocitat. Posa la suspensió davantera a 1 i la posterior a 9 . Haureu d'agafar les voreres de manera agressiva al sector 1 als girs 4, 5 i 6, i en girs com aquests, necessitareu una part davantera més suau.

Les barres estabilizadores davanteres i posteriors estan a 1 i 8 . Si el cotxe se sent una mica inestable (subviratge) per les sortides de les corbes 10 i 19, podeu augmentar el valor de l'ARB davanter.

En condicions humides , enduriu la suspensió davantera a 2 i suavitzeu la part posteriorsuspensió a 5 . L'ARB davanter i posterior també es troben a 2 i 5 . Això assegura que el cotxe no reacciona amb duresa als cops i minimitza el patinatge de les rodes.

En sec, l'alçada de la marxa s'estableix a 2 i 7 a la part davantera i posterior, que és suficient. baix fins a no tocar fons a les rectes dels sectors 2 i 3 (recta més llarga), mantenint l'arrossegament baix a causa de l'angle d'arrossegament del cotxe.

En mullat, l' alçada davantera s'eleva a 5 , cosa que us permet mantenir l'adherència i millorar l'estabilitat aerodinàmica.

Frens

Tenir el El màxim potencial de frenada és crucial al circuit de carrer de Miami. Per tant, la pressió de fre és 100% . Per reduir el bloqueig frontal a les zones de frenada intensa de les corbes 1 i 17, la polarització del fre es manté a 50% . La configuració del fre segueix sent la mateixa en condicions humides.

Pneumàtics

Com que es tracta d'un circuit d'alta velocitat, opteu per pressions de pneumàtics més altes en condicions seques per aconseguir una millor línia recta velocitat. Estableix les pressions davantera i posterior a 25 psi i 23 psi . La pressió dels pneumàtics posteriors és inferior a la del davant per garantir una millor tracció i una major estabilitat a les corbes d'alta velocitat a les corbes 9, 10 i 19, permetent que el cotxe surti a la màxima velocitat possible

En el mullat , reduïu la pressió dels pneumàtics a 23,5 psi per al davant i 22,7 psi a la part posterior per augmentar l'adherència en condicions relliscoses.

Finestra de box (25% de carrera)

Aquesta pista no ho ésespecialment dur amb els pneumàtics. És recomanable que comencis amb els tous, passant a boxes a les voltes 7-9 per als mitjans que t'han de durar còmodament fins al final de la cursa. Això segueix sent el mateix en mullat.

Estratègia de combustible (25% de cursa)

En sec, el combustible es manté a +1,5 , cosa que us hauria de permetre arribar al final de la cursa sense haver de preocupar-se d'un avituallament, sobretot perquè més del 70 per cent de la volta és plana.

A mullat , augmenteu la càrrega de combustible a +2,2 per ajudar a l'adherència mecànica a les corbes de velocitat lenta.

El Miami GP. oferirà una cursa excel·lent i pots convertir-te en un dels més ràpids d'aquesta pista seguint la nostra configuració de F1 22 Miami.

Busqueu més configuracions de F1 22?

F1 22: Configuració dels Països Baixos (Zandvoort) (humit i sec)

F1 22: Spa (Bèlgica) ) Configuració (mullat i sec)

F1 22: Configuració de Silverstone (Gran Bretanya) (humit i sec)

F1 22: Configuració del Japó (Suzuka) (volta humida i seca)

F1 22: Configuració dels Estats Units (Austin) (volta humida i seca)

Configuració de F1 22 Singapur (Badia Marina) (mulla i seca)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Configuració (mullat i sec)

F1 22: Configuració del Brasil (Interlagos) (vuit humit i sec)

F1 22: Configuració d'Hongria (Hungaroring) (humit i sec)

F1 22: Configuració de Mèxic (mullat i sec)

F1 22: Configuració de Jeddah (Aràbia Saudita) (humit i sec)

F1 22: Configuració de Monza (Itàlia) (humit i sec)

F1 22: Austràlia (Melbourne)Configuració (humit i sec)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Configuració (humit i sec)

F1 22: Configuració de Bahrain (humit i sec)

F1 22 : Configuració de Mònaco (humit i sec)

F1 22: Configuració de Bakú (Azerbaidjan) (humit i sec)

F1 22: Configuració d'Àustria (humit i sec)

F1 22: Configuració Espanya (Barcelona) (mullat i sec)

F1 22: Configuració França (Paul Ricard) (humit i sec)

F1 22: Configuració del Canadà (humit i sec)

F1 22 Guia de configuració i paràmetres explicats: tot el que necessiteu saber sobre els diferencials, la força aerodinàmica, els frens i més