F1 აგრძელებს პოპულარობის ზრდას შეერთებულ შტატებში, მაიამი არის უახლესი დამატება F1 კალენდარში, რომელიც უკვე შეიცავს ოსტინს (COTA). ამის გამო, ჩვენ შევადგინეთ F1-ის საუკეთესო კონფიგურაციების სია ქვემოთ.

მაიამის საერთაშორისო ავტოდრომი არის ქუჩის წრე ჰარდ როკის სტადიონით, სადაც მდებარეობს მაიამის დელფინები, მის ეპიცენტრში. ბილიკი არის 5,412 კმ სიგრძის, შედგება 19 კუთხისგან, სამი DRS ზონისგან და სიჩქარე 320 კმ/სთ-მდე.

კურსი იწყება 1-ელ სექტორში ნელი სიჩქარით მოსახვევებით, სანამ გადავა მაღალ-ზე სიჩქარის გადახვევა და მოხვევა სექტორის ბოლო ნაწილში.

სექტორი 2 იწყება ბრტყლად მე-9 და მე-10 მოსახვევებში (DRS T9-ის შემდეგ), გასწრების შესაძლებლობებით თმის სამაგრამდე 11 მოსახვევში. არის დაბალი სიჩქარის მოხვევები სექტორის 2-ის ბოლო ნაწილში, რომლებიც უნდა გადაიტანოთ ფრთხილად.

სექტორს 3 აქვს ძალიან გრძელი სტრიტი DRS ზონასთან, რაც შესანიშნავ შესაძლებლობას იძლევა გადალახოს ოპონენტები, სანამ შევიდოდით მძიმე დამუხრუჭების ზონაში 17 მოსახვევში.

მაქს ვერსტაპენმა მოიგო პირველში. რბოლა ამ ტრასაზე 2022 წელს და ამჟამად ფლობს რეკორდს ყველაზე სწრაფ წრეზე ამ წრეზე 1:31:361.

დაყენების კომპონენტები შეიძლება რთული გასაგები იყოს, მაგრამ მათ შესახებ მეტის გაგება შეგიძლიათ სრულად. F1 22 დაყენების სახელმძღვანელო. ყოველგვარი შეფერხების გარეშე, აქ არის საუკეთესო F1 აშშ-ს რბოლის დაყენების სია, რომელიც ჩვენ შევქმენით.

საუკეთესო F1 რბოლის დაყენება მაიამიში (აშშ)

• Front Wing Aero: 8
• უკანა ფრთააერო: 16
• DT დროსელზე: 100%
• DT გამორთვა: 50%
• წინა კამერა: -2,50
• უკანა კამერა: -1,00
• წინა თითი: 0.05
• უკანა თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 1
• უკანა საკიდარი: 9
• წინა საწინააღმდეგო ზოლი : 1
• უკანა მობრუნების ზოლი: 8
• წინა მგზავრობის სიმაღლე: 2
• უკანა მგზავრობის სიმაღლე: 7
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 25 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 25 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• პიტის ფანჯარა (25% რბოლა): 4-6 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +2,2 წრე

საუკეთესო F1 22 Miami (აშშ) დაყენება (სველი)

• Front Wing Aero: 33
• უკანა Wing Aero: 38
• DT დროსელზე: 70%
• DT გამორთვა: 50%
• წინა კამერა: -2.50
• უკანა Camber: -1.00
• წინა ფეხი: 0.05
• უკანა თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 2
• უკანა საკიდარი: 5
• წინა ბორბლის საწინააღმდეგო ზოლი: 2
• უკანა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 5
• წინა ტარების სიმაღლე: 5
• უკანა სიმაღლის სიმაღლე: 7
• მუხრუჭის წნევა : 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23,5 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 23,5 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავი წნევა: 22,7 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 22,7 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• პიტის ფანჯარა (25% რბოლა): 4- 6 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +2.2 წრე

აეროდინამიკა

ეს არის მაღალსიჩქარიანი წრესამი სწორი და სამი DRS ზონით. მე-3 სექტორს აქვს ყველაზე გრძელი სწორი 16-დან 17-მდე მოხვევებს შორის, მაქსიმალური სიჩქარით 320 კმ/სთ-მდე. მას ასევე აქვს ჯიდას მსგავსი სწრაფი სექციები და სიმაღლის ცვლილებები. მშრალ პირობებში დააყენეთ წინა და უკანა აერო 8 და 16 . შემცირების ძალის შედარებით დაბალი კონფიგურაცია განპირობებულია სამი სტრიქით 19 და 1 მოსახვევებს შორის (დაწყება-დასრულება სწორი), 16 და 17 მოსახვევები მე-3 სექტორში და 10 და 11 მოსახვევები 2 სექტორში. დაწევის ძალის დონეები არც თუ ისე დაბალია და იქნება ემსახურება სექტორის 1-ის საშუალო სიჩქარის მონაკვეთებს და 2-ის მეორე ნაწილს.

სველ პირობებში, წინა და უკანა ფრთები გაზრდილია 33-მდე და 38-მდე . წინა ნაწილების ოდნავ გაზრდა უკანა ნაწილთან შედარებით ებრძვის ძალაუფლების დაკარგვას და აუმჯობესებს შემობრუნებას.

გადაცემათა კოლოფი

მშრალ პირობებში, დროლის დიფერენციალი დაყენებულია 100% ისე, რომ წევა მაქსიმალური იყოს 1, 8 და 16 მოსახვევებში. კუთხეები მნიშვნელოვანია ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ კარგი გასასვლელი მაღალსიჩქარიანი კუთხეებიდან და ბილიკის პირდაპირ მონაკვეთებში. გასწრების შესაძლებლობები წარმოიქმნება მე-3 სექტორის DRS ზონებში და სტარტ-დასრულების პირდაპირ. გამომშვები დიფერენციალი დაყენებულია 50%-ზე , რათა გაადვილდეს მანქანის მოსახვევებში გადაქცევა.

სველი დროსელის დიფერენციალი არის 70% , რაც ოდნავ დაბალია, ვიდრე მშრალზე, ზედმეტის თავიდან ასაცილებლადბორბლის ბრუნი დაბალი მოჭიდების გამო. გამორთვა ინახება 50% სველზე.

საკიდი გეომეტრია

იმისთვის, რომ მანქანა უფრო რეაგირებადი იყოს, რათა შეხვიდეთ მაქსიმალური მოჭიდებით, წინა კამერა არის -2.50 მშრალ პირობებში . ეს ხელს შეუწყობს ნელი სიჩქარით შემობრუნებას სექტორში 2 (მოხვევა 11-დან 16-მდე) და შეინარჩუნებს საბურავებს. დააყენეთ უკანა კამერა -1.0-ზე, რათა მანქანამ კარგი მოჭიმვა შეძლოს მაღალსიჩქარიანი მოხვევების გარშემო (T1, T2, T3, T4, T5) სექტორში 1 და მინიმუმამდე დაიყვანოს უკანა საბურავის ცვეთა. ამ მოხვევებზე დროის დაკარგვა ადვილია.

წინა და უკანა თითი დაყენებულია 0.05-ზე და 0.20 -ზე, რათა სწორი ხაზის სიჩქარე მაქსიმალურად იყოს მაღალი სიჩქარის სტაბილურობასთან ერთად. ეს განსაკუთრებით სასარგებლოა DRS სტრიქონებზე. საკიდის გეომეტრიის მნიშვნელობები იგივე რჩება სველზე.

დაკიდება

როგორც მაღალსიჩქარიანი წრე, მანქანას დასჭირდება უფრო მკაცრი უკანა საკიდარი, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს გადაჭარბება და გაზარდოს სტაბილურობა მაღალსიჩქარიანი მარცხნივ. დააყენეთ წინა საკიდარი 1-ზე და უკანა 9 . თქვენ მოგიწევთ აგრესიულად აიღოთ ბორდიურები სექტორში 1, 4, 5 და 6 მოსახვევებზე, ხოლო მსგავს მოხვევებზე დაგჭირდებათ უფრო რბილი წინა ნაწილი.

წინა და უკანა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლები არის 1 და 8 . თუ ავტომობილი თავს ოდნავ არასტაბილურად გრძნობს (ქვემოთ მოძრაობს) 10 და 19 მოსახვევების გასასვლელებში, შეგიძლიათ გაზარდოთ წინა ARB-ის მნიშვნელობა.

სველ პირობებში, გამაგრეთ წინა საკიდარი 2-მდე და შეარბილეთ უკანაშეჩერება 5 -მდე. წინა და უკანა ARB არის 2 და 5 ასევე . ეს უზრუნველყოფს, რომ მანქანა არ რეაგირებს უხეში მუწუკებზე და ამცირებს ბორბლის ბრუნვას.

მშრალ მდგომარეობაში ტარების სიმაღლე დაყენებულია 2-ზე და 7-ზე წინა და უკანა მხარეს, რაც საკმარისად არის 2 და 3 სექტორებში (ყველაზე გრძელი სწორი) სტრიქონებზე დაბალიდან არა ბოლომდე, ხოლო მანქანის დახრის კუთხის გამო წევის შენარჩუნება დაბალია.

სველში, წინ მგზავრობის სიმაღლე ამაღლებულია 5-მდე რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მოჭიდება და გააუმჯობესოთ აეროდინამიკური სტაბილურობა.

მუხრუჭები

აქვს მაქსიმალური დამუხრუჭების პოტენციალი გადამწყვეტია მაიამის ქუჩის წრეში. აქედან გამომდინარე, სამუხრუჭე წნევა არის 100% . წინა ჩაკეტვის შესამცირებლად 1 და 17 შემობრუნების მძიმე დამუხრუჭების ზონებში, მუხრუჭის მიკერძოება ინახება 50% . სველ პირობებში მუხრუჭის დაყენება იგივე რჩება.

საბურავები

როგორც მაღალსიჩქარიანი წრედი, გამოიყენეთ საბურავების მაღალი წნევა მშრალ პირობებში უკეთესი სწორი ხაზის მისაღწევად. სიჩქარე. დააყენეთ წინა და უკანა წნევა 25 psi და 23 psi . უკანა საბურავის წნევა უფრო დაბალია, ვიდრე წინა, რათა უზრუნველყოს უკეთესი წევა და უფრო მაღალი სტაბილურობა მაღალსიჩქარიან კუთხეებში 9, 10 და 19 მოსახვევებში, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას გამოვიდეს მაქსიმალური სიჩქარით

სველი , შეამცირეთ საბურავების წნევა 23,5 psi-მდე წინა და 22,7 psi უკან მოლიპულ პირობებში მოჭიდების გასაზრდელად.

ორმოს ფანჯარა (25% რბოლა)

ეს ჩანაწერი არ არისგანსაკუთრებით მკაცრი საბურავების მიმართ. რეკომენდირებულია დაიწყოთ რბილებზე, გააგრძელოთ პიტში ჩასვლა 7-9 მედიუმებისთვის, რომლებიც კომფორტულად გაძლებენ რბოლის ბოლომდე. ეს იგივე რჩება სველზე.

საწვავის სტრატეგია (25% რბოლა)

მშრალში საწვავი ინახება +1,5 რაც საშუალებას მოგცემთ მიაღწიოთ რბოლის დასრულება საწვავის შევსებაზე ფიქრის გარეშე, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ წრეების 70 პროცენტზე მეტი გაფუჭებულია.

სველში გაზარდეთ საწვავის დატვირთვა +2,2 -მდე, რათა ხელი შეუწყოთ მექანიკურ დაჭერას ნელი სიჩქარის კუთხეებში.

Miami GP უზრუნველყოფს შესანიშნავ რბოლას და თქვენ შეგიძლიათ გახდეთ ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი ამ ტრასაზე ჩვენი F1 22 Miami დაყენების შემდეგ.

ეძებთ F1 22-ის მეტ პარამეტრებს?

F1 22: ნიდერლანდები (Zandvoort) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: სპა (ბელგია ) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: Silverstone (ბრიტანეთი) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: იაპონია (სუზუკა) დაყენება (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: აშშ (ოსტინი) დაყენება (სველი და მშრალი წრე)

F1 22 სინგაპური (მარინა ბეი) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: აბუ დაბი (იას მარინა) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: ბრაზილია (ინტერლაგოსი) დაყენება (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: უნგრეთი (უნგარორინგი) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: Mexico Setup (სველი და მშრალი)

F1 22: Jeddah (საუდის არაბეთი) Setup (სველი და მშრალი)

F1 22: Monza (იტალია) Setup (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრალია (მელბურნი)დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: იმოლა (Emilia Romagna) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაჰრეინის დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22 : Monaco Setup (სველი და მშრალი)

F1 22: Baku (აზერბაიჯანი) Setup (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრია Setup (სველი და მშრალი)

F1 22: ესპანეთი (ბარსელონა) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: საფრანგეთი (პოლ რიკარი) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: კანადა დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22 დაყენების გზამკვლევი და პარამეტრები ახსნილია: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ დიფერენციალებზე, დაღმავალ ძალაზე, მუხრუჭებზე და სხვაზე