محبوبیت F1 در ایالات متحده همچنان در حال افزایش است و میامی جدیدترین مورد اضافه شده به تقویم F1 است که در حال حاضر دارای آستین (COTA) است. به همین دلیل، ما فهرستی از بهترین تنظیمات F1 را در زیر گردآوری کرده‌ایم.

اتودروم بین‌المللی میامی یک پیست خیابانی با استادیوم هارد راک، خانه دلفین‌های میامی، در مرکز آن است. مسیر 5.412 کیلومتر طول دارد، شامل 19 پیچ، سه منطقه DRS و سرعت تا 320 کیلومتر در ساعت است.

این مسیر با پیچ‌های کم سرعت در بخش 1 شروع می‌شود و سپس به مسیر پر سرعت می‌رود. پیچ و تاب سرعت در قسمت آخر بخش.

قطعه 2 در پیچ های 9 و 10 (DRS بعد از T9)، با فرصت های سبقت قبل از سنجاق سر در پیچ 11 شروع می شود. پیچ های کم سرعت در قسمت آخر بخش 2 وجود دارد که باید انجام شوند با دقت.

بخش 3 یک مسیر مستقیم طولانی با یک منطقه DRS دارد که فرصتی عالی برای سبقت گرفتن از حریفان، قبل از ورود به منطقه ترمز شدید در پیچ 17 فراهم می کند.

مکس ورشتاپن در اولین برنده شد. در سال 2022 در این پیست مسابقه دهید و در حال حاضر رکورد سریعترین زمان دور در این پیست را در 1:31:361 در اختیار دارد.

درک اجزای راه‌اندازی ممکن است مشکل باشد، اما می‌توانید به طور کامل درباره آنها اطلاعات بیشتری کسب کنید. راهنمای تنظیم F1 22. بدون هیچ مقدمه ای، در اینجا بهترین لیست راه اندازی مسابقات F1 ایالات متحده آمریکا ایجاد شده است.

بهترین راه اندازی مسابقات F1 در میامی (ایالات متحده آمریکا)

• Front Wing Aero: 8
• بال عقبAero: 16
• DT در دریچه گاز: 100%
• DT دریچه گاز خاموش: 50%
• Camber جلو: -2.50
• Camber عقب: -1.00
• پنجه جلو: 0.05
• پنجه عقب: 0.20
• تعلیق جلو: 1
• تعلیق عقب: 9
• میله ضد رول جلو : 1
• میله ضد رول عقب: 8
• ارتفاع سواری جلو: 2
• ارتفاع سواری عقب: 7
• فشار ترمز: 100%
• بایاس ترمز جلو: 50%
• فشار لاستیک جلو راست: 25 psi
• فشار لاستیک جلو چپ: 25 psi
• فشار لاستیک عقب راست: 23 psi
• فشار لاستیک عقب چپ: 23 psi
• استراتژی تایر (25% مسابقه): نرم-متوسط
• پیت پنجره (25% مسابقه): 4-6 دور
• سوخت (25٪ مسابقه): +2.2 دور

بهترین راه اندازی F1 22 میامی (ایالات متحده آمریکا) (مرطوب)

• Front Wing Aero: 33
• بال عقب Aero: 38
• DT در دریچه گاز: 70%
• DT خاموشی دریچه گاز: 50%
• کمبر جلو: -2.50
• عقب Camber: -1.00
• پنجه جلو: 0.05
• پنجه عقب: 0.20
• تعلیق جلو: 2
• تعلیق عقب: 5
• میله ضد رول جلو: 2
• میله ضد غلتک عقب: 5
• ارتفاع سواری جلو: 5
• ارتفاع سواری عقب: 7
• فشار ترمز : 100%
• بایاس ترمز جلو: 50%
• فشار لاستیک جلو راست: 23.5 psi
• فشار لاستیک جلو چپ: 23.5 psi
• لاستیک عقب راست فشار: 22.7 psi
• فشار لاستیک عقب چپ: 22.7 psi
• استراتژی تایر (25% مسابقه): نرم-متوسط
• پیت پنجره (25% مسابقه): 4- 6 دور
• سوخت (25% مسابقه): +2.2 دور

آیرودینامیک

این یک مدار پر سرعت استبا سه خط مستقیم و سه منطقه DRS. بخش 3 طولانی ترین مسیر مستقیم را بین پیچ های 16 و 17 با حداکثر سرعت 320 کیلومتر در ساعت دارد. همچنین دارای بخش هایی با جریان سریع شبیه به جده و تغییرات ارتفاع است. در شرایط خشک، aero جلو و عقب را روی 8 و 16 تنظیم کنید. پیکربندی نیروی رو به پایین نسبتاً کم به دلیل وجود سه مسیر مستقیم بین پیچ های 19 و 1 (شروع-پایان مستقیم)، پیچ های 16 و 17 در بخش 3 و پیچ های 10 و 11 در بخش 2 است. سطوح نیروی رو به پایین خیلی کم نیستند و خواهند بود. بخش های با سرعت متوسط ​​بخش 1 و بخش دوم بخش 2 را تامین می کند.

در شرایط مرطوب ، بال های جلو و عقب به 33 و 38<9 افزایش می یابد> افزایش اندکی بیشتر جلو در مقایسه با عقب، با از دست دادن چسبندگی مقابله می کند و چرخش را بهبود می بخشد.

گیربکس

برای شرایط خشک، دیفرانسیل دریچه گاز روی 100% تنظیم شده است به طوری که کشش از پیچ های 1، 8 و 16 به حداکثر می رسد. پیچ ها مهم است تا بتوانید خروجی خوبی از پیچ های پر سرعت و به بخش های مستقیم مسیر داشته باشید. فرصت های سبقت در مناطق DRS بخش 3 و مسیر مستقیم شروع به پایان به وجود می آید. دیفرانسیل دریچه گاز روی 50% تنظیم شده است به طوری که چرخاندن خودرو به پیچ ها آسان تر است.

دیفرانسیل دریچه گاز مرطوب 70% است ، که برای جلوگیری از افزایش بیش از حد، کمی کمتر از حالت خشک است.چرخش چرخ به دلیل سطوح پایین گرفتن خاموشی دریچه گاز در 50% در مرطوب نگه داشته می شود.

هندسه تعلیق

برای پاسخگویی بیشتر خودرو به طوری که بتوانید با حداکثر چسبندگی به داخل بپیچید، کمبر جلو در شرایط خشک 2.50- است . این به پیچ های با سرعت آهسته در بخش 2 (پیچ 11 تا پیچ 16) کمک می کند و تایرها را حفظ می کند. کمبر عقب را روی -1.0 تنظیم کنید تا ماشین در پیچ های پرسرعت (T1، T2، T3، T4، T5) در بخش 1 چسبندگی خوبی داشته باشد و سایش تایرهای عقب را به حداقل برسانید. از دست دادن زمان در این پیچ ها آسان است.

انگشت جلو و عقب روی 0.05 و 0.20 تنظیم شده است تا سرعت خط مستقیم همراه با ثبات در سرعت بالا به حداکثر برسد. این به ویژه در مسیرهای مستقیم DRS مفید است. مقادیر هندسه تعلیق در خیس یکسان می ماند.

سیستم تعلیق

از آنجایی که خودرو یک مدار پرسرعت است، برای به حداقل رساندن بیش فرمانی و افزایش پایداری در سمت چپ با سرعت بالا، به سیستم تعلیق عقب سفت‌تری نیاز دارد. تعلیق جلو را روی 1 و عقب را روی 9 تنظیم کنید. شما باید در پیچ های 4، 5 و 6 در بخش 1 به شدت محدودیت ها را طی کنید، و در پیچ هایی مانند این، به قسمت جلویی نرم تری نیاز دارید.

میله‌های ضد غلت جلو و عقب در 1 و 8 قرار دارند. اگر خودرو از طریق خروجی های پیچ 10 و 19 کمی ناپایدار (کم فرمان) احساس می کند، می توانید مقدار ARB جلو را افزایش دهید.

در شرایط مرطوب ، تعلیق جلو را به 2 سفت کنید و عقب را نرم کنیدتعلیق تا 5 . ARB جلو و عقب نیز در 2 و 5 هستند . این اطمینان می‌دهد که خودرو به شدت به ضربه‌ها واکنش نشان نمی‌دهد و چرخش چرخ را به حداقل می‌رساند.

در هوای خشک، ارتفاع سواری در جلو و عقب روی 2 و 7 تنظیم می‌شود، که به اندازه کافی است. در بخش‌های 2 و 3 (طولانی‌ترین خط مستقیم) در مسیرهای مستقیم پایین تا پایین نیامدن، در حالی که به دلیل زاویه چنگک خودرو پایین نگه داشته می‌شود.

در حالت خیس، ارتفاع سواری جلو به 5 افزایش می‌یابد که به شما امکان می‌دهد چسبندگی را حفظ کرده و پایداری آیرودینامیکی را بهبود ببخشید.

ترمزها

دارای حداکثر پتانسیل ترمز در مدار خیابان میامی بسیار مهم است. بنابراین، فشار ترمز در 100٪ است. برای کاهش قفل جلو در نواحی ترمز سنگین پیچ های 1 و 17، بایاس ترمز در 50% نگه داشته می شود. تنظیم ترمز در شرایط مرطوب یکسان باقی می ماند.

لاستیک ها

از آنجایی که یک مدار پر سرعت هستند، برای رسیدن به خط مستقیم بهتر، فشار تایرهای بیشتری را در شرایط خشک فشار دهید. سرعت. فشار جلو و عقب را روی 25 psi و 23 psi تنظیم کنید. فشار لاستیک عقب کمتر از جلو است تا از کشش بهتر و پایداری بیشتر در پیچ‌های پرسرعت در پیچ‌های 9، 10 و 19 اطمینان حاصل شود که به خودرو اجازه می‌دهد با بالاترین سرعت ممکن خارج شود

در مرطوب ، فشار تایرها را به 23.5 psi برای جلو و 22.7 psi در عقب کاهش دهید برای افزایش چسبندگی در شرایط لغزنده.

پنجره پیت (25% مسابقه)

این آهنگ نیستبه خصوص در مورد لاستیک ها سخت است. توصیه می شود که از نرم شروع کنید و در دورهای 7-9 برای مدیوم هایی که باید تا پایان مسابقه به راحتی برای شما دوام بیاورند ادامه دهید. این برای حالت مرطوب یکسان است.

استراتژی سوخت (25٪ مسابقه)

در خشکی، سوخت در +1.5 نگه داشته می شود که به شما امکان می دهد به پایان مسابقه بدون نیاز به نگرانی در مورد سوخت گیری، به خصوص به این دلیل که بیش از 70 درصد از دور مسطح است.

در مرطوب ، بار سوخت را به +2.2 افزایش دهید تا به چسبندگی مکانیکی در پیچ‌های کم سرعت کمک کنید.

GP میامی مسابقه ای عالی ارائه می دهد و می توانید با دنبال کردن تنظیمات F1 22 Miami ما به یکی از سریع ترین ها در این مسیر تبدیل شوید.

به دنبال تنظیمات بیشتر F1 22 هستید؟

F1 22: راه اندازی هلند (Zandvoort) (مرطوب و خشک)

F1 22: اسپا (بلژیک) ) راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی سیلورستون (بریتانیا) (مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی ژاپن (سوزوکا) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی ایالات متحده (آستین) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22 سنگاپور (خلیج مارینا) راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: ابوظبی (یاس مارینا) راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی برزیل (اینترلاگوس) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی مجارستان (هنگارورینگ) (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی مکزیک (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی جده (عربستان سعودی) (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی مونزا (ایتالیا) (تر و خشک)

F1 22: استرالیا (ملبورن)راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی ایمولا (امیلیا رومانیا) (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی بحرین (تر و خشک)

F1 22 : راه اندازی موناکو (مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی باکو (آذربایجان) (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی اتریش (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی اسپانیا (بارسلونا) (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی فرانسه (پل ریکارد) (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی کانادا (تر و خشک)

راهنمای راه اندازی و تنظیمات F1 22 توضیح داده شد: هر آنچه که باید در مورد دیفرانسیل ها، نیروی رو به پایین، ترمزها و موارد دیگر بدانید