F1 wciąż zyskuje na popularności w Stanach Zjednoczonych, a Miami jest najnowszym dodatkiem do kalendarza F1, w którym znajduje się już Austin (COTA). Z tego powodu poniżej zebraliśmy listę najlepszych konfiguracji F1.

Miami International Autodrome to tor uliczny, którego epicentrum stanowi Hard Rock Stadium, siedziba Miami Dolphins. Tor ma długość 5,412 km, składa się z 19 zakrętów, trzech stref DRS i osiąga prędkość do 320 km/h.

Trasa rozpoczyna się od wolnych zakrętów w sektorze 1, a następnie przechodzi do szybkich zakrętów i nawrotów w drugiej części sektora.

Sektor 2 rozpoczyna się płasko na zakrętach 9 i 10 (DRS po T9), z możliwością wyprzedzania przed nawrotem na zakręcie 11. W drugiej części sektora 2 znajdują się zakręty o niskiej prędkości, które należy pokonywać ostrożnie.

Sektor 3 ma bardzo długą prostą ze strefą DRS, zapewniającą świetną okazję do wyprzedzenia przeciwników, przed wejściem w strefę ostrego hamowania na Zakręcie 17.

Max Verstappen zwyciężył w pierwszym wyścigu na tym torze w 2022 roku i obecnie posiada rekord najszybszego okrążenia na tym torze z czasem 1:31:361.

Komponenty konfiguracji mogą być trudne do zrozumienia, ale możesz dowiedzieć się więcej na ich temat w kompletnym przewodniku konfiguracji F1 22. Bez zbędnych ceregieli, oto najlepsza lista konfiguracji wyścigów F1 USA, którą stworzyliśmy.

Najlepsza konfiguracja wyścigu F1 w Miami (USA)

• Przednie skrzydło Aero: 8
• Tylne skrzydło Aero: 16
• DT na przepustnicy: 100%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 50%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -1,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 1
• Tylne zawieszenie: 9
• Przedni stabilizator poprzeczny: 1
• Tylny stabilizator poprzeczny: 8
• Wysokość jazdy przód: 2
• Tylna wysokość jazdy: 7
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Odchylenie przedniego hamulca: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 4-6 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +2,2 okrążenia

Najlepsze ustawienia F1 22 Miami (USA) (mokre)

• Przednie skrzydło Aero: 33
• Tylne skrzydło Aero: 38
• DT na przepustnicy: 70%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 50%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -1,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 2
• Tylne zawieszenie: 5
• Przedni stabilizator poprzeczny: 2
• Tylny stabilizator poprzeczny: 5
• Wysokość jazdy przód: 5
• Tylna wysokość jazdy: 7
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 23,5 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 23,5 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 22,7 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 22,7 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 4-6 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +2,2 okrążenia

Aerodynamika

Jest to szybki tor z trzema prostymi i trzema strefami DRS. Sektor 3 ma najdłuższą prostą między zakrętami 16 i 17 z maksymalną prędkością do 320 km / h. Ma również szybko płynące sekcje podobne do Jeddah i zmiany wysokości. W suchych warunkach zestaw przednie i tylne aerodynamiczne do 8 i 16 Stosunkowo niska siła docisku wynika z trzech prostych między zakrętami 19 i 1 (prosta start-meta), zakrętami 16 i 17 w sektorze 3 oraz zakrętami 10 i 11 w sektorze 2. Poziomy docisku nie są zbyt niskie i zaspokoją średnie prędkości w sektorze 1 i drugiej części sektora 2.

W mokry warunki przednie i tylne skrzydła zostały zwiększone do 33 i 38 Zwiększenie przednich kół nieco bardziej w porównaniu do tylnych zapobiega utracie przyczepności i poprawia skręcanie.

Transmisja

W przypadku suchych warunków dyferencjał przy włączonej przepustnicy jest ustawiony na 100% aby zmaksymalizować przyczepność na wyjściach z zakrętów 1, 8 i 16. Przyczepność na wyjściach z zakrętów jest ważna, aby można było dobrze wyjść z szybkich zakrętów na proste odcinki toru. Okazje do wyprzedzania pojawią się w strefach DRS w sektorze 3 i na prostej start-meta. dyferencjał przy wyłączonej przepustnicy jest ustawiony na 50% dzięki czemu samochód łatwiej wchodzi w zakręty.

The dyferencjał przy mokrej przepustnicy wynosi 70% który jest nieco niższy niż na suchej nawierzchni, aby zapobiec nadmiernemu buksowaniu kół z powodu niskiego poziomu przyczepności. Wyłączona przepustnica jest utrzymywana na poziomie 50% na mokrej nawierzchni.

Geometria zawieszenia

Aby samochód był bardziej responsywny i mógł skręcać z maksymalną przyczepnością, system Przednie pochylenie wynosi -2,50 w suchych warunkach. Pomoże to w pokonywaniu wolnych zakrętów w sektorze 2 (od zakrętu 11 do zakrętu 16) i pozwoli oszczędzić opony. Ustaw pochylenie tylnej osi na -1,0, aby zapewnić dobrą przyczepność na szybkich zakrętach (T1, T2, T3, T4, T5) w sektorze 1 i zminimalizować zużycie tylnych opon. Na tych zakrętach łatwo jest stracić czas.

The Przednia i tylna zbieżność są ustawione na 0,05 i 0,20. Jest to szczególnie pomocne na prostych DRS. Wartości geometrii zawieszenia pozostają takie same na mokrej nawierzchni.

Zawieszenie

Ponieważ jest to tor o dużej prędkości, samochód będzie potrzebował sztywniejszego tylnego zawieszenia, aby zminimalizować nadsterowność i zwiększyć stabilność przy szybkich skrętach w lewo. przednie zawieszenie na 1 i tylne na 9 Będziesz musiał agresywnie pokonywać krawężniki w sektorze 1 na zakrętach 4, 5 i 6, a na takich zakrętach będziesz potrzebował bardziej miękkiego przodu.

Przednie i tylne stabilizatory poprzeczne znajdują się na pozycjach 1 i 8. Jeśli samochód wydaje się nieco niestabilny (podsterowny) na wyjściach z zakrętów 10 i 19, możesz zwiększyć wartość przedniego ARB.

W mokry warunki, usztywnić przednie zawieszenie do 2 i zmiękczyć tylne zawieszenie do 5 . Przedni i tylny ARB są również na 2 i 5 Dzięki temu samochód nie reaguje gwałtownie na nierówności i minimalizuje buksowanie kół.

W stanie suchym Wysokość jazdy jest ustawiona na 2 i 7 z przodu i z tyłu, który jest wystarczająco niski, aby nie spaść na prostych w sektorach 2 i 3 (najdłuższa prosta), przy jednoczesnym utrzymaniu niskiego oporu powietrza ze względu na kąt natarcia samochodu.

Na mokrej nawierzchni przednia wysokość jazdy jest podniesiona do 5 co pozwala zachować przyczepność i poprawić stabilność aerodynamiczną.

Hamulce

Maksymalny potencjał hamowania jest kluczowy na torze ulicznym w Miami, dlatego ciśnienie w układzie hamulcowym jest kluczowe. 100% Aby ograniczyć blokowanie przodu w strefach intensywnego hamowania na zakrętach 1 i 17, siła hamowania jest utrzymywana na poziomie 50% . Konfiguracja hamulców pozostaje taka sama w mokrych warunkach.

Opony

Ponieważ jest to tor o dużej prędkości, na suchej nawierzchni należy stosować wyższe ciśnienie w oponach, aby uzyskać lepszą prędkość na prostej. ciśnienie z przodu i z tyłu do 25 psi i 23 psi Ciśnienie w tylnej oponie jest niższe niż w przedniej, aby zapewnić lepszą trakcję i większą stabilność w szybkich zakrętach na zakrętach 9, 10 i 19, umożliwiając wyjście z nich z najwyższą możliwą prędkością.

W mokry obniżyć ciśnienie w oponach do 23,5 psi z przodu i 22,7 psi z tyłu. aby zwiększyć przyczepność na śliskiej nawierzchni.

Pit window (25% wyścigu)

Ten tor nie jest szczególnie wymagający dla opon. Zaleca się rozpoczęcie na miękkich oponach, a następnie zjeżdżanie do pit stopu na okrążeniach. 7-9 dla opon średnich, które powinny wystarczyć do końca wyścigu. To samo dotyczy opon mokrych.

Strategia paliwowa (25% wyścigu)

Na sucho paliwo jest przechowywane w temperaturze +1.5 Powinno to pozwolić na dotarcie do końca wyścigu bez konieczności tankowania, zwłaszcza że ponad 70 procent okrążenia odbywa się na płaskim terenie.

W mokry zwiększyć obciążenie paliwem do +2,2 aby pomóc w mechanicznej przyczepności na wolnych zakrętach.

GP Miami zapewni doskonałe wyścigi, a ty możesz stać się jednym z najszybszych na tym torze, postępując zgodnie z naszą konfiguracją F1 22 Miami.

Szukasz więcej konfiguracji F1 22?

F1 22: Holandia (Zandvoort) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia Spa (Belgia) (mokre i suche)

F1 22: Silverstone (Wielka Brytania) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Japonia (Suzuka) Ustawienia (mokre i suche okrążenie)

F1 22: USA (Austin) Ustawienia (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Konfiguracja (mokra i sucha)

F1 22: Ustawienia Abu Zabi (Yas Marina) (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Ustawienia (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Konfiguracja Meksyk (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) Konfiguracja (mokra i sucha)

F1 22: Monza (Włochy) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Australia (Melbourne) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia Imola (Emilia Romagna) (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia w Bahrajnie (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia Monako (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia Baku (Azerbejdżan) (mokre i suche)

F1 22: Konfiguracja Austria (mokra i sucha)

F1 22: Hiszpania (Barcelona) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia kanadyjskie (mokre i suche)

Przewodnik po konfiguracji i objaśnienia ustawień F1 22: wszystko, co musisz wiedzieć o mechanizmach różnicowych, sile docisku, hamulcach i nie tylko