F1 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લોકપ્રિયતામાં સતત વધારો કરે છે, મિયામી એ F1 કેલેન્ડરમાં સૌથી નવો ઉમેરો છે, જેમાં ઓસ્ટિન (COTA) પહેલેથી જ છે. તેના કારણે, અમે નીચે શ્રેષ્ઠ F1 સેટઅપ્સની યાદી તૈયાર કરી છે.

મિયામી ઇન્ટરનેશનલ ઓટોડ્રોમ એ હાર્ડ રોક સ્ટેડિયમ સાથેનું એક સ્ટ્રીટ સર્કિટ છે, જે તેના કેન્દ્રમાં મિયામી ડોલ્ફિનનું ઘર છે. ટ્રેકની લંબાઇ 5.412 કિમી છે, જેમાં 19 ખૂણા, ત્રણ DRS ઝોન અને 320 કિમી/કલાકની ઝડપનો સમાવેશ થાય છે.

કોર્સ હાઇ-સ્પીડ પર જતા પહેલા સેક્ટર 1માં ધીમી ગતિના ખૂણાઓથી શરૂ થાય છે. સેક્ટરના પાછલા ભાગમાં સ્પીડ ટ્વિસ્ટ અને ટર્ન.

સેક્ટર 2 વળાંક 9 અને 10 (T9 પછી ડીઆરએસ) પર સપાટ રીતે શરૂ થાય છે, ટર્ન 11 પર હેરપિન પહેલાં ઓવરટેકિંગની તકો સાથે. સેક્ટર 2 ના ઉત્તરાર્ધમાં ઓછી ગતિના વળાંકો છે જેને લેવાની જરૂર છે સાવધાનીપૂર્વક.

ટર્ન 17 પર ભારે બ્રેકિંગ ઝોનમાં પ્રવેશતા પહેલા, સેક્ટર 3 એ ડીઆરએસ ઝોન સાથે ખૂબ જ લાંબો સીધો છે, જે પ્રતિસ્પર્ધીઓને પછાડવાની ઉત્તમ તક પૂરી પાડે છે.

મેક્સ વર્સ્ટાપેન પ્રથમ વખત જીત્યો 2022 માં આ ટ્રેક પર રેસ અને હાલમાં આ સર્કિટ પર 1:31:361 પર સૌથી ઝડપી લેપ ટાઈમનો રેકોર્ડ ધરાવે છે.

સેટઅપ ઘટકો સમજવા મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, પરંતુ તમે તેમના વિશે સંપૂર્ણ રીતે વધુ જાણી શકો છો F1 22 સેટઅપ માર્ગદર્શિકા. આગળ વધ્યા વિના, અમે બનાવેલ શ્રેષ્ઠ F1 યુએસએ રેસ સેટઅપ સૂચિ અહીં છે.

મિયામી (યુએસએ) માં શ્રેષ્ઠ F1 રેસ સેટઅપ

• ફ્રન્ટ વિંગ એરો: 8
• રીઅર વિંગએરો: 16
• ડીટી ઓન થ્રોટલ: 100%
• ડીટી ઓફ થ્રોટલ: 50%
• ફ્રન્ટ કેમ્બર: -2.50
• રીઅર કેમ્બર: -1.00
• આગળનો અંગૂઠો: 0.05
• પાછળનો અંગૂઠો: 0.20
• આગળનું સસ્પેન્શન: 1
• પાછળનું સસ્પેન્શન: 9
• ફ્રન્ટ એન્ટિ-રોલ બાર : 1
• રીઅર એન્ટી-રોલ બાર: 8
• ફ્રન્ટ રાઈડની ઊંચાઈ: 2
• રીઅર રાઈડની ઊંચાઈ: 7
• બ્રેક પ્રેશર: 100%<6
• ફ્રન્ટ બ્રેક બાયસ: 50%
• આગળના જમણા ટાયરનું દબાણ: 25 psi
• આગળના ડાબા ટાયરનું દબાણ: 25 psi
• પાછળના જમણા ટાયરનું દબાણ: 23 psi
• પાછળનું ડાબું ટાયર પ્રેશર: 23 psi
• ટાયર સ્ટ્રેટેજી (25% રેસ): સોફ્ટ-મીડિયમ
• પીટ વિન્ડો (25% રેસ): 4-6 લેપ
• ઇંધણ (25% રેસ): +2.2 લેપ્સ

શ્રેષ્ઠ F1 22 મિયામી (યુએસએ) સેટઅપ (ભીનું)

• ફ્રન્ટ વિંગ એરો: 33
• રીઅર વિંગ એરો: 38
• ડીટી ઓન થ્રોટલ: 70%
• ડીટી ઓફ થ્રોટલ: 50%
• ફ્રન્ટ કેમ્બર: -2.50
• રીઅર કેમ્બર: -1.00
• આગળનો અંગૂઠો: 0.05
• પાછળનો અંગૂઠો: 0.20
• આગળનો સસ્પેન્શન: 2
• રીઅર સસ્પેન્શન: 5
• ફ્રન્ટ એન્ટિ-રોલ બાર: 2
• રીઅર એન્ટિ-રોલ બાર: 5
• ફ્રન્ટ રાઇડની ઊંચાઈ: 5
• રિયર રાઇડની ઊંચાઈ: 7
• બ્રેક પ્રેશર : 100%
• ફ્રન્ટ બ્રેક બાયસ: 50%
• આગળના જમણા ટાયરનું દબાણ: 23.5 psi
• આગળના ડાબા ટાયરનું દબાણ: 23.5 psi
• પાછળનું જમણું ટાયર દબાણ: 22.7 psi
• પાછળનું ડાબું ટાયર દબાણ: 22.7 psi
• ટાયર સ્ટ્રેટેજી (25% રેસ): સોફ્ટ-મીડિયમ
• પીટ વિન્ડો (25% રેસ): 4- 6 લેપ
• ઇંધણ (25% રેસ): +2.2 લેપ્સ

એરોડાયનેમિક્સ

આ એક હાઇ-સ્પીડ સર્કિટ છેત્રણ સીધા અને ત્રણ DRS ઝોન સાથે. સેક્ટર 3 320km/h સુધીની ટોચની ઝડપ સાથે 16 અને 17 વારા વચ્ચે સૌથી લાંબો સીધો છે. તેમાં જેદ્દાહ જેવા ઝડપી વહેતા વિભાગો પણ છે અને ઊંચાઈમાં ફેરફાર છે. શુષ્ક સ્થિતિમાં, આગળ અને પાછળના એરોને 8 અને 16 પર સેટ કરો. પ્રમાણમાં નીચું ડાઉનફોર્સ રૂપરેખાંકન 19 અને 1 (સ્ટાર્ટ-ફિનિશ સ્ટ્રેટ), સેક્ટર 3 માં 16 અને 17 ટર્ન અને સેક્ટર 2 માં 10 અને 11 ટર્ન્સ વચ્ચેના ત્રણ સ્ટ્રેટ્સને કારણે છે. ડાઉનફોર્સ લેવલ ખૂબ નીચા નથી અને રહેશે. સેક્ટર 1 ના મધ્યમ-સ્પીડ વિભાગો અને સેક્ટર 2 ના પછીના ભાગને પૂરા પાડે છે.

ભીની પરિસ્થિતિમાં, આગળની અને પાછળની પાંખોને વધારીને 33 અને 38<9 કરવામાં આવે છે>. પાછળના ભાગની સરખામણીમાં આગળનો ભાગ થોડો વધુ વધારવો એ પકડ ગુમાવવાથી બચે છે અને ટર્ન-ઇનમાં સુધારો કરે છે.

ટ્રાન્સમિશન

શુષ્ક પરિસ્થિતિઓ માટે, ઓન-થ્રોટલ ડિફરન્સિયલ 100% પર સેટ છે જેથી ટ્રેક્શન ટર્ન 1, 8 અને 16માંથી મહત્તમ થાય. ટ્રેક્શન આઉટ ખૂણાઓ મહત્વપૂર્ણ છે જેથી તમે હાઇ-સ્પીડ ખૂણાઓમાંથી અને ટ્રેકના સીધા વિભાગોમાં સારી રીતે બહાર નીકળી શકો. સેક્ટર 3 ના ડીઆરએસ ઝોનમાં ઓવરટેકિંગની તકો ઊભી થશે અને સીધા જ સ્ટાર્ટ-ફિનિશ થશે. ઓફ-થ્રોટલ ડિફરન્સિયલ 50% પર સેટ કરેલ છે જેથી કારને ખૂણામાં ફેરવવાનું સરળ બને.

વેટ ઓન-થ્રોટલ ડિફરન્સિયલ 70% છે, જે વધુ પડતા અટકાવવા માટે શુષ્ક કરતા થોડો ઓછો છેનીચા પકડ સ્તરને કારણે વ્હીલ સ્પિન. ઓફ-થ્રોટલ ભીનામાં 50% પર રાખવામાં આવે છે.

સસ્પેન્શન જીઓમેટ્રી

કારને વધુ રિસ્પોન્સિવ બનાવવા માટે જેથી તમે મહત્તમ પકડ સાથે ચાલુ કરી શકો, ફ્રન્ટ કેમ્બર શુષ્ક સ્થિતિમાં -2.50 પર છે . આ સેક્ટર 2 (ટર્ન 11 થી ટર્ન 16) માં ધીમી ગતિના વળાંકમાં મદદ કરશે અને ટાયરને સાચવશે. સેક્ટર 1 માં હાઇ-સ્પીડ ટર્ન (T1, T2, T3, T4, T5) ની આસપાસ કારને સારી પકડ આપવા માટે પાછળના કેમ્બરને -1.0 પર સેટ કરો અને પાછળના ટાયરનો ઘસારો ઓછો કરો. આ વળાંકો પર સમય ગુમાવવો સરળ છે.

આગળનો અને પાછળનો અંગૂઠો 0.05 અને 0.20 પર સેટ કરેલ છે જેથી સીધી-રેખાની ઝડપ હાઇ-સ્પીડ સ્થિરતા સાથે મહત્તમ થાય. આ ખાસ કરીને ડીઆરએસ સ્ટ્રેટ પર મદદરૂપ છે. સસ્પેન્શન ભૂમિતિ મૂલ્યો ભીનામાં સમાન રહે છે.

સસ્પેન્શન

એક હાઇ-સ્પીડ સર્કિટ હોવાને કારણે, ઓવરસ્ટીયરને ઓછું કરવા અને હાઇ-સ્પીડ લેફ્ટ પર સ્થિરતા વધારવા માટે કારને સખત પાછળના સસ્પેન્શનની જરૂર પડશે. આગળનું સસ્પેન્શન 1 પર અને પાછળનું સસ્પેન્શન 9 પર સેટ કરો. તમારે સેક્ટર 1 માં વળાંક 4, 5 અને 6 પર આક્રમક રીતે કર્બ્સ લેવાની જરૂર પડશે અને આના જેવા વળાંક પર, તમારે નરમ ફ્રન્ટ એન્ડની જરૂર પડશે.

આગળ અને પાછળના એન્ટિ-રોલ બાર 1 અને 8 પર છે. જો કાર ટર્ન્સ 10 અને 19 ના એક્ઝિટ દ્વારા થોડી અસ્થિર (અંડરસ્ટિયર્સ) અનુભવે છે, તો તમે આગળના ARB નું મૂલ્ય વધારી શકો છો.

ભીની પરિસ્થિતિઓમાં, આગળના સસ્પેન્શનને 2 સુધી સખત કરો અને પાછળના ભાગને નરમ કરો5 સુધી સસ્પેન્શન. આગળ અને પાછળનો ARB 2 અને 5 પર પણ છે . આ સુનિશ્ચિત કરે છે કે કાર બમ્પ્સ પર સખત પ્રતિક્રિયા આપતી નથી અને વ્હીલ સ્પિનને ઘટાડે છે.

શુષ્કમાં, આગળ અને પાછળ રાઇડની ઊંચાઈ 2 અને 7 પર સેટ છે, જે પર્યાપ્ત છે. સેક્ટર 2 અને 3 (સૌથી લાંબી સીધી) પર નીચાથી નીચે નહીં સુધી, જ્યારે કારના રેક એંગલને કારણે ખેંચીને નીચું રાખો.

ભીની સ્થિતિમાં, ફ્રન્ટ રાઈડની ઊંચાઈ 5 સુધી વધારવામાં આવે છે જે તમને પકડ જાળવી રાખવા અને એરોડાયનેમિક સ્થિરતા સુધારવા માટે પરવાનગી આપે છે.

બ્રેક્સ

મિયામી સ્ટ્રીટ સર્કિટમાં મહત્તમ બ્રેકિંગ સંભવિત નિર્ણાયક છે. તેથી, બ્રેકનું દબાણ 100% પર છે. ટર્ન 1 અને 17 ના ભારે બ્રેકિંગ ઝોનમાં આગળના લોકિંગને ઘટાડવા માટે, બ્રેક પૂર્વગ્રહ 50% પર રાખવામાં આવે છે. 8 ઝડપ આગળ અને પાછળના દબાણને 25 psi અને 23 psi પર સેટ કરો. ટર્ન્સ 9, 10 અને 19 પર હાઇ-સ્પીડ કોર્નરમાં વધુ સારી ટ્રેક્શન અને ઉચ્ચ સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા પાછળના ટાયરનું દબાણ આગળના ભાગ કરતા ઓછું છે, જે કારને શક્ય તેટલી વધુ ઝડપે બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપે છે

<8 માં લપસણો સ્થિતિમાં પકડ વધારવા માટે ટાયરનું દબાણ આગળ માટે 23.5 psi અને પાછળના ભાગમાં 22.7 psi સુધી ઓછું કરો.

પિટ વિન્ડો (25% રેસ)

આ ટ્રેક નથીખાસ કરીને ટાયર પર સખત. એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે તમે રેસના અંત સુધી આરામથી ટકી રહે તેવા માધ્યમો માટે 7-9 લેપ્સ પર પીટ કરીને, સોફ્ટ્સથી પ્રારંભ કરો. આ ભીના માટે સમાન રહે છે.

બળતણ વ્યૂહરચના (25% રેસ)

સૂકી સ્થિતિમાં, બળતણ +1.5 પર રાખવામાં આવે છે જે તમને પહોંચવા માટે પરવાનગી આપે છે રિફ્યુઅલની ચિંતા કર્યા વિના રેસનો અંત, ખાસ કરીને કારણ કે 70 ટકાથી વધુ લેપ સપાટ છે.

ભીના માં, ધીમી ગતિના ખૂણાઓમાં યાંત્રિક પકડમાં મદદ કરવા માટે ઇંધણ લોડને +2.2 સુધી વધારો.

મિયામી જી.પી. ઉત્તમ રેસિંગ પ્રદાન કરશે અને તમે અમારા F1 22 મિયામી સેટઅપને અનુસરીને આ ટ્રેક પર સૌથી ઝડપી બની શકો છો.

વધુ F1 22 સેટઅપ શોધી રહ્યાં છો?

F1 22: નેધરલેન્ડ (Zandvoort) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: સ્પા (બેલ્જિયમ) ) સેટઅપ (વેટ એન્ડ ડ્રાય)

F1 22: સિલ્વરસ્ટોન (બ્રિટન) સેટઅપ (વેટ એન્ડ ડ્રાય)

એફ1 22: જાપાન (સુઝુકા) સેટઅપ (વેટ એન્ડ ડ્રાય લેપ)

F1 22: USA (ઑસ્ટિન) સેટઅપ (વેટ એન્ડ ડ્રાય લેપ)

F1 22 સિંગાપોર (મરિના બે) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: અબુ ધાબી (યાસ મરિના) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: બ્રાઝિલ (ઇન્ટરલાગોસ) સેટઅપ (વેટ અને ડ્રાય લેપ)

F1 22: હંગેરી (હંગેરોરિંગ) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: મેક્સિકો સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: જેદ્દાહ (સાઉદી અરેબિયા) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: મોન્ઝા (ઇટાલી) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ઓસ્ટ્રેલિયા (મેલબોર્ન)સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ઈમોલા (એમિલિયા રોમાગ્ના) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: બહેરીન સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22 : મોનાકો સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: બાકુ (અઝરબૈજાન) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ઑસ્ટ્રિયા સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: સ્પેન (બાર્સેલોના) સેટઅપ (વેટ એન્ડ ડ્રાય)

એફ1 22: ફ્રાન્સ (પોલ રિકાર્ડ) સેટઅપ (વેટ એન્ડ ડ્રાય)

એફ1 22: કેનેડા સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22 સેટઅપ માર્ગદર્શિકા અને સેટિંગ્સ સમજાવવામાં આવી છે: તમને તફાવતો, ડાઉનફોર્સ, બ્રેક્સ અને વધુ વિશે જાણવાની જરૂર છે તે બધું